内容发布更新时间 : 2024/5/13 9:20:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

D、压力增大

11.3.2-001 座舱空调空气清洁器的安装位置： A、二级散热器的进口管路 B、涡轮冷却器的进口管路 C、一级散热器的进口管路 D、座舱供气管路

11.3.2-002 客机座舱温度控制的基本方法： A、调节冷、热路空气混合比例 B、控制引气的温度、压力与流量 C、调节冷路的空气温度 D、调节热路的空气温度

11.3.2-003 温度控制器接收信号的温度传感器：(1|3|4) A、座舱温度传感器

B、制冷组件出口的温度传感器 C、混合室出口的温度预感器 D、预感器下游的极限温度传感器

11.3.2-004 控制蒸发循环制冷蒸发器制冷效率装置： A、压缩机 B、冷凝器 C、热膨胀阀 D、鼓风机

11.3.2-005 空气循环制冷热交换器清洗：(1|2|3|4) A、先用一定压力的干燥、清洁空气吹 B、用清洗液清洗 C、用蒸气清洗 D、用超声波清洗

11.3.2-006 高性能飞机涡轮冷却器空气轴承优点之一： A、不需要经常添加润滑剂 B、高速性能好

C、负载能力随转速增大而减小 D、工作温度范围相对较小

11.3.2-007 空气循环制冷装置的压气机作用： A、消耗热空气在涡轮的膨胀功给空气升压 B、提高涡轮出口的空气压力 C、抽吸流经热交换器的空气 D、提高发动机引气的压力

11.3.2-008 三轮空气循环装置的压气机传动： A、轴流式风扇 B、冷却涡轮 C、专用电机 D、发动机

11.3.2-009 空气循环制冷低压除水凝聚套堵塞指示： A、座舱调温控制板上的红色指示号灯 B、控制板上的红色指示盘 C、专用观察窗见红色指示盘 D、A和C都显示

11.3.2-010 座舱调温的高压除水装置安装于： A、调温系统进气口 B、次级热交换器出口 C、涡轮冷却器出口

D、涡轮冷却器进口

11.3.2-011空气循环制冷水分离器防冰活门功用： A、防止水分离器结冰 B、控制流经的空气温度 C、防止涡轮冷却器进口超温 D、防止涡轮冷却器出口低温

11.3.2-012 调温系统超温关断流量活门情况：(1|2|3) A、压气机出口超温 B、座舱供气总管超温 C、涡轮进口超温 D、引气超温

11.3.2-013涡轮-压气机制冷中压气机出口空气进入： A、冷却涡轮 B、一级散热器 C、二级散热器 D、混合室

11.3.2-014 座舱温度波动太大的可能原因是： A、温度控制活门卡滞 B、管路温度预感器故障 C、座舱温度传感器故障 D、座舱排气活门工作不稳定

11.3.2-015大型客机座舱分区调温的温度依据： A、以驾驶舱选择温度为依据 B、以前客舱的选择温度为依据 C、以各区选择温度最低的为依据 D、以各区选择温度平均值为依据

11.3.2-016 现代客机再循环的空气量： A、达总供气量的50％ B、达总排气量的50％ C、达总供气量的30％

D、达冷、热混合气量的30％

11.3.2-017 现代客机货舱加温的热源： A、发动机低压压气机引气 B、APU引气 C、电热加温 D、客舱排气

11.3.2-018 现代运输机电子设备的冷却气源： A、冲压冷空气 B、冷却风扇 C、座舱排气

D、发动机进气口引气

11.3.2-019 座舱调温系统低压除水装置装于： A、调温系统进气口 B、次级热交换器出口 C、涡轮冷却器出口 D、涡轮冷却器进口

11.3.2-020 调温系统的双温活门的作动电机： A、分别由两个单向电机 B、一个双向电机

C、一个单向直流电机

D、一个单向交流电机

11.3.2-021 座舱温度调节双温活门控制信号： A、座舱温度控制器发出 B、座舱温度传感器发出 C、极限温度传感器发出 D、调温方式电门发出

11.3.2-022 提高热交换器散热效率基本措施：(1|2|4) A、采用逆流式热交换器 B、风扇抽吸流经的冷空气 C、降低引气温度

D、将收集的除水喷向热交换器

11.3.2-023 升压式空气循环制冷系统的优点： A、制冷能力大

B、可减小发动机引气压力 C、涡轮运转较平稳 D、1、2、3都正确

11.3.2-024 高压除水的优点：(2|4) A、高压除水系统比较简单 B、不需滤网或凝聚器 C、保证涡轮出口不结冰 D、便于维护

11.3.2-025 对调温系统的工作参数要求：(1|4) A、正常座舱温度在210±30C B、冬天250、夏天180C C、保持恒温200C

D、座舱换气次数25-30次/小时

11.3.2-026 座舱温度传感器的型式： A、热敏电阻式 B、热电偶式 C、双金属片式 D、水银式

11.3.2-027 座舱调温高压除水的主要附件：(1|3|4) A、水分离器 B、控制器 C、回热器 D、冷凝器

11.3.2-028座舱调温控制冷热空气混合比例装置： A、热交换器 B、温度控制器 C、涡轮冷却器 D、双温活门

11.3.2-029 座舱调温高压除水水分离器装于： A、次级热交换器出口 B、涡轮冷却器进口 C、涡轮冷却器出口 D、压气机进口

11.3.2-030 蒸发循环制冷氟里昂指示器现气泡表明： A、系统压力太高 B、系统温度上升 C、需要充灌氟里昂

D、需要检查系统是否漏气

11.3.2-031 座舱调温三轮空气循环机冷却涡轮负载：(1|3) A、压气机 B、热交换器 C、风扇 D、除水器

11.3.2-032座舱电子式温度控制器电桥有：(2|3|4) A、低温电桥 B、温度电桥 C、预感电桥

D、极限温度控制电桥

11.3.2-033 散热效果最好的热交换器形式： A、顺流式 B、叉流式 C、逆流式 D、2、3两种

11.3.2-034 座舱温度波动厉害可能故障附件： A、座舱温度传感器 B、极限温度传感器 C、管道温度预感器 D、双温活门

11.3.2-035 座舱空气再循环的主要目的： A、减少发动机的引气量 B、保持空气新鲜度

C、使舱内空气温度均匀 D、保持舱内空气流动

11.3.2-036 座舱空调引气流量控制装置： A、双温活门 B、组件活门 C、温度控制器 D、压力控制器

11.3.2-037 座舱电子式温度控制器超前校正电桥： A、低温电桥

B、极限温度传感器 C、极限温度控制电桥 D、预感电桥

11.3.2-038座舱调温低压水分离器可能堵塞附件： A、凝聚套

B、涡轮出口管道 C、集水腔 D、排水口

11.3.3-001座舱压力变化过速最严重的情况是： A、飞机失速状态的快速下降 B、飞机的升降速率超过规定值 C、座舱爆炸减压

D、座舱排气活门卡滞关不上

11.3.3-002 客机的气密座舱高度是指： A、飞机的巡航飞行高度

B、座舱内空气压力对应的海拔高度 C、座舱高度总是高于飞机高度

D、现代客机在地面座舱高度等于飞行高度

11.3.3-003客机座舱高度变化速度舒适范围：(1|3) A、座舱高度上升时变化速度≤500ft/min B、座舱高度下降时变化速度≤325ft/min C、座舱高度下降时变化速度≤350ft/min D、座舱高度上升时变化速度≤525ft/min

11.3.3-004客机座舱空调系统的主要工作参数： A、座舱高度和压力

B、座舱温度、压力和压力变化速度 C、座舱温度与换气次数 D、座舱温度和座舱高度

11.3.3-005 关于气密座舱增压的基本原理： A、座舱高度的大小取决于排气活门的开度 B、座舱高度变化率取决排气活门开、关速度 C、调节排气活门的开度调节座舱压力 D、1、2、3都正确

11.3.3-006 气密座舱的压力制度是指： A、座舱高度随飞行高度的变化规律

B、座舱压力变化速率随飞行高度的变化规律 C、座舱余压随飞行高度的变化规律 D、1和3正确

11.3.3-007 现代客机的压力制度曲线是： A、三段式 B、两段式 C、直线式

D、两段式或者直线式

11.3.3-008 等余压调节区高度突然降低排气活门状态： A、开大 B、关小 C、关闭 D、不变

11.3.3-009电子式压力控制系统自动增压调定： A、余压旋钮输入巡航高度的余压限制值

B、压力变化旋钮输入座舱压力变化率限制值 C、本次飞行巡航高度和着陆机场高度 D、本次起飞机场高度与巡航飞行高度

11.3.3-010 现代客机座舱前排气活门的控制： A、座舱高度控制器的信号 B、后排气活门的位置信号 C、随后排气活门一同开关

D、后排气活门故障时，前排气活门工作

11.3.3-011电子式压力控制自动模式程序：(1|2|3|4) A、地面不增压与预增压程序 B、起飞爬升程序 C、巡航程序 D、下降程序

11.3.3-012电子式调压预增压起飞主要目的： A、地面增压检查系统工作是否正常 B、起飞初始爬升可断开引气保证功率 C、防止飞机起飞抬头引起座舱压力波动