内容发布更新时间 : 2024/5/4 19:20:32星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
D、起飞抬头时可增大排气活门的开度
11.3.3-013座舱增压系统快速查找与排故方法： A、进行座舱动压试验 B、进行座舱静压试验
C、利用故障隔离手册中的查找逻辑图 D、1和2都可以
11.3.3-014座舱高度上升率过大控制信号使排气活门 A、关闭到底 B、快速关小 C、打开到底 D、快速打开
11.3.3-015预增压调压飞机着陆接地座舱压力： A、等于着陆机场气压 B、低于着陆机场气压 C、高于着陆机场气压 D、等于标准海平面压力
11.3.3-016运输机控制座舱压力的活门有：(1|2|3|4) A、正释压活门 B、负释压活门
C、前、后排气活门 D、座舱压力均衡活门
11.3.3-017 对座舱增压系统的检查指：(1|2|3) A、系统工作检查
B、座舱静压与动压试验 C、安全活门的工作 D、座舱结构的变形
11.3.3-018 现代客机的舒适座舱高度是： A、0～2400m B、0～500m C、3000m以下 D、5000英尺以下
11.3.3-019 影响座舱空调舒适度主要参量： A、座舱空气温度
B、座舱空气压力变化速度 C、座舱高度
D、座舱空气流动速度
11.3.3-020 高空大气压对人体生理的影响：(1|2) A、高空缺氧症 B、高空减压症
C、高空臭氧导致皮肤干燥 D、压力变化速度大
11.3.3-021运输机座舱压力调节的控制信号是： A、座舱高度信号 B、座舱正余压信号 C、座舱负余压信号
D、座舱高度变化速度信号
11.3.3-022 座舱高度与座舱压力的关系： A、座舱高度越高压力保持不变 B、座舱高度越高压力越低 C、座舱高度越高压力越高
D、1、2正确
11.3.3-023 现代客机座舱预增压的目的： A、防止飞机升降速度过大导致不舒适 B、防止场压突变引起舱压波动 C、防止飞机起飞抬头引起舱压波动 D、1、2正确
11.3.3-024 电子式增压从预增压到爬升程序转换控制： A、人工转换电门 B、起落架空/地电门 C、飞机高度探测器 D、飞机升降速度信号
11.3.3-025 座舱气密试验在充压后记录： A、压力下降到特定值的时间 B、压力下降的绝对值 C、主要的漏气点 D、1、3正确
11.3.3-026 气密座舱的排气量取决于：(2|4) A、座舱压力大小 B、排气活门开度 C、排气活门大小 D、舱内外气压差
11.3.3-027 运输机座舱最大余压的控制装置： A、排气活门 B、负释压活门
C、座舱高度控制器 D、安全活门
11.3.3-028某机座舱高度20分钟升到8000ft的上升率 A、与飞机上升率无关
B、平均上升率为400ft/min C、绝对不会超出舒适范围 D、1、2正确
11.3.3-029三段式压力制度在恒压段排气活门开度： A、保持不变
B、随飞行速度变化
C、座舱余压增大活门开大 D、座舱余压增大活门关小
11.3.3-030座舱增压排气活门排气量取决：(2|3|4) A、飞行速度 B、排气活门开度 C、座舱内外压差 D、空调进气量
11.3.3-031 气密座舱动压试验的主要目的： A、检查座舱泄漏情况 B、检查座舱结构承受能力 C、检查座舱的变形 D、2、3正确
11.3.3-032 运输机座舱调压采用的压力制度： A、三段式 B、两段式 C、⌒形式
D、直线式
11.3.3-033排气活门卡死在关闭位压力控制： A、采用人工方式调压
B、正释压活门打开控制最大余压 C、负释压活门打开控制最大余压 D、采用备用方式调压
11.3.3-034 座舱增压面板上空/地电门作用：(2|3) A、控制座舱在地面不能增压
B、电门“地”位飞行电门“地”位不增压 C、电门“地”位飞行电门“飞行”位预增压 D、控制座舱在着陆不能增压
11.3.4-001 座舱释压活门的打开：(2|3) A、座舱余压超过正常限制值 B、座舱余压超过最大限制值 C、座舱负压超过设定值 D、着陆接地座舱有余压
11.3.4-002 座舱增压的最大余压值控制： A、正释压活门 B、余压限制器
C、排气活门最大开度 D、前排气活门
11.3.4-003 座舱负释压活门的打开： A、座舱气压超过正常限制值 B、座舱高度下降过快 C、座舱空气压力变化过大
D、外界空气压力大于座舱空气压力超过限制 11.3.4-004 调压系统正释压活门的功用： A、座舱正余压超过限制值时打开 B、座舱正余压变化过快时打开 C、座舱高度变化过快时打开 D、座舱高度变化过快时打开
11.3.4-005 调压系统负释压活门的功用： A、座舱余压超过限制值时打开
B、座舱压力低于外界气压一定值时打开 C、座舱高度变化过快时打开 D、座舱高度变化过快时打开
11.3.4-006 座舱调压系统的显示主要有：(1|2|3) A、实际座舱高度 B、座舱实际余压
C、实际座舱高度变化速度 D、飞机飞行高度
11.3.4-007 现代运输机座舱调压方式有：(1|2|3|4) A、自动增压 B、备用增压 C、人工增压 D、应急增压
11.3.4-008 客机座舱高度警告： A、座舱高度达10000ft发出警告音响 B、座舱高度达14000ft红色警告灯亮 C、座舱高度超过14000ft发出警告音响
D、飞机自动下降高度
11.3.4-009客机飞行中发出座舱高度警告表明： A、座舱高度过低
B、座舱高度达最大限制值
C、座舱高度变化速度超过规定 D、座舱余压超过限制
第18章 飞机气源系统
11.18.1-001民用运输机气源系统主要用于：(1|2|3) A、座舱空调、空气泵、货舱加温 B、液压油箱增压、飞机与发动机防冰 C、发动机起动与水箱加压等 D、1和3正确
11.18.1-002 运输机发动机压气机引气情况： A、只能从高压级引气 B、只能从低压级引气 C、两处同时引气
D、同一时刻只能从一处引气
11.18.1-003 运输机发动机引气限温控制：(1|2) A、预冷器出口温度达设定值关断活门
B、预冷器出口温度达最大值减小活门开度 C、预冷器出口温度达设定值关断引气活门 D、预冷器出口温度达设定值关断流量活门
11.18.1-004 现代民用运输机的空中气源：(1|3) A、发动机压气机引气 B、高压气瓶 C、APU供气
D、专用空气泵供气
11.18.1-005 现代民用运输机APU引气情况： A、地面空调与启动发动机 B、空中发动机低功率状态 C、一定高度下发动机失效 D、1、3两种情况
11.18.1-006 专用增压器的动力：(2|3) A、APU带动
B、发动机经传动装置驱动 C、空气涡轮或电机 D、液压马达
11.18.1-007 双发飞机气源系统隔离活门作用： A、隔断左右发动机引气 B、隔断APU引气 C、隔断空调供气气
D、引气超压时断开引气
11.18.1-008 控制发动机引气压力/温度的活门： A、流量控制活门 B、双温活门
C、压力调节/关断活门 D、1、3正确
11.18.2-001运输机发动机引气的过压关断情况 A、关断活门上游压力高出180psi
B、关断活门上游压力比上游压力高出18ps C、关断活门上游压力比上游压力高出0.18ps D、关断活门上游压力比上游压力高出1.8psi 11.18.2-002 发动机引气控制的主要参数有： A、引气压力 B、引气流量 C、引气温度
D、引气压力、温度和流量
11.18.2-003运输机发动机引气关断的情况：(1|2|4) A、引气超温、超压时关断 B、空调系统出现故障时关断 C、发动机火警信号关断 D、提起发动机灭火手柄关断
11.18.2-004发动机双引气警告灯亮异常情况： A、双发引气均处于最大流量 B、双发引气均处于最高温度
C、APU引气时主发引气活门处于开位 D、APU引气启动发动机时灯亮属正常
11.18.2-005 发动机引气温度控制主要通过： A、蒸发循环制冷装置冷却
B、控制预冷器风扇空气活门的开度 C、控制引气活门的开度 D、控制流量活门的开度
11.18.2-006运输机发动机引气反流关断情况： A、活门下游压力比上游压力高0.28ps B、活门上游压力比下游压力低1psi C、活门下游压力比上游压力高0.18psi D、引气活门下游压力比上游压1.8ps
11.18.2-007 发动机引气活门的开关动力： A、调定弹簧力和控制腔气压 B、双向电机
C、空调组件活门开关信号 D、自动调压方式电门
11.18.2-008 发动机引气活门的主要功用：(2|4) A、接通引气 B、引气压力调节 C、引气流量调节 D、引气关断保护
11.18.2-009 引气流量控制的测量元件为： A、敏感膜盒 B、气流速度表 C、气压表 D、文氏管
11.18.2-010 供给空调系统的引气流量： A、随需求变化 B、基本恒定 C、地面最低流量
D、座舱高度到最大值时最高流量
11.18.2-011 发动机压气机引气指示与警告有：(1|2|4) A、引气超温、超压灯