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第12章 飞机燃油系统

11.12.1-001 现代运输机的三油箱布局是指： A、双发飞机两个主油箱、一个中央油箱 B、单发飞机三个油箱 C、三发飞机有三个油箱

D、多发飞机至少有三个主油箱

11.12.1-002 飞机燃油系统的主要功用：(1|2|3) A、存储燃油 B、可靠供油 C、调节飞机重心

D、减小机翼结构受力

11.12.1-003 现代运输机燃油系统的划分： A、从油箱到发动机喷嘴的供油管路系统 B、从油箱到发动机高压泵的供油管路系统 C、从油箱到发动机低压泵的供油管路系统 D、从油箱到关断活门的供油管路系统

11.12.1-004 双发运输机燃油系统的型式： A、重力供油系统 B、交输供油系统 C、汇流管系统 D、动力供油系统

11.12.2-001 飞机燃油箱的“死油”是指： A、油泵供不出的燃油 B、放油口放不出的燃油 C、沉积在油泵进口的燃油 D、沉积在油泵壳体内的燃油

11.12.2-002中央油箱装惰性气体抑爆系统作用： A、防止燃油晃动产生静电 B、防止外界着火进入油箱

C、惰性气体补充耗油后的空间 D、消除油箱起火爆炸的危险

11.12.2-003 燃油箱产生负压的影响： A、导致油泵吸油困难或中断 B、导致管路油压降低 C、导致油箱结构受压损坏 D、1与3正确

11.12.2-004 中央油箱与主油箱设前后通气口： A、中央油箱的通气口为巡航通气口 B、主油箱前通气口为下降通气口 C、主油箱的后通气口为爬升通气口 D、以上说法都不正确

11.12.2-005 航空煤油蒸气空气中体积浓度爆炸极限范围 A、1％～6％

B、1.4％～7.5％ C、2％～6％ D、1％～10％

11.12.2-006运输机发动机上方设置“干舱”目的： A、防止发动机高温引起失火 B、便于油箱通气

C、便于安装与检查发动机 D、减小结构受力

11.12.2-007 燃油箱微生物腐蚀主要危害：(1|2|4) A、泥状沉淀物堵塞油泵吸油口和油滤

B、沉淀物堵塞油量传感器进油口导致指示故障 C、微生物加速密封材料的老化 D、微生物污染导致油箱结构腐蚀

11.12.2-008 控制油箱微生物污染有效方法是： A、控制燃油中的水份与定期放水 B、每次飞行后彻底清除油箱底残余物 C、定期向油箱加入生物杀菌剂 D、每隔10天进入油箱清除一次

11.12.2-009油箱渗漏沾湿区最大为4.5in渗漏级别： A、微渗 B、渗漏 C、严重渗漏 D、流淌渗漏

11.12.2-010 油箱渗漏范围较大的缝外密封： A、刮掉损坏密封层，清洗、重涂密封胶 B、涂一层密封胶后再贴一层密封布 C、从外侧钉孔周围注射密封剂 D、以上方法都可以

11.12.2-011燃油管路严重渗漏更换密封圈注意：(1|2|4) A、附件、接头必须清洁 B、封严槽内无残留物 C、密封圈上涂密封胶 D、接头拧紧到规定力矩

11.12.2-012 微生物高度污染油箱的处理： A、每隔10天进行一次杀菌处理直到清除 B、只能用手工方式清除污染物 C、手工清除污染物再杀菌处理 D、采用压力清洗法彻底清洗

11.12.2-013 用于吹洗燃油箱的气体是： A、氢气 B、二氧化碳 C、氧气 D、一氧化碳

11.12.2-014 检查燃油含水量取样时应当： A、在细油滤处取样 B、在飞行后进行

C、加油后稳定一定时间进行 D、在油泵工作状态进行

11.12.2-015 关于油箱的放油：(1|2|4) A、飞行后放出沉淀 B、加油后放油化验

C、空中遇强烈上升气流时放油减载 D、油箱修理前放尽燃油

11.12.2-016 运输机燃油箱的基本故障： A、传感器信号不准确 B、微生物腐蚀

C、水分进入 D、油箱渗漏

11.12.2-017 运输机通气油箱的位置： A、机翼外侧靠翼尖处 B、机翼外侧靠翼根处 C、中央翼前缘处 D、发动机上部

11.12.2-018 运输机主燃油箱设置干舱的作用： A、保证油箱通气 B、防止着火 C、冲入惰性气体 D、2、3正确

11.12.2-019 排除油箱供油中水分的方法：(2|3|4) A、不能加入含有水分的燃油 B、油泵进口处装除水系统 C、油箱按规定放水

D、供油经细油滤滤出水分

11.12.3-001 保证中央油箱先供油的措施：(1|2|4) A、中央油箱油泵功率稍大

B、主油箱油泵出口单向活门打开的压力稍高 C、由供油电门控制供油转换 D、由程序电门控制油泵的工作

11.12.3-002 运输机燃油系统增压泵通常使用： A、齿轮泵 B、旋板泵 C、离心泵 D、柱塞泵

11.12.3-003 辅助供油系统的功用： A、避免水份在油箱底部和油泵进口区沉积 B、中央油箱油泵故障时辅助供油 C、主油箱油泵出口压力低时辅助供油 D、所有油泵失效时辅助供油

11.12.3-004 燃油增压泵扇轮的作用： A、将机械能传递给燃油

B、将燃油以一定方向和速度导入叶轮 C、防止油泵内的泄流损失 D、分离油泵入口的油中气泡

11.12.3-005 燃油泵滴油管的位置及功用： A、装于油泵主叶轮与驱动马达之间滴油润滑 B、装于轴的双层封严圈间滴出渗入的燃油 C、装于油泵壳体下滴出泄漏燃油 D、装于油泵转轴轴承滴出渗入的燃油

11.12.3-006 供油管路的燃油关断活门控制：(2|4) A、发动机驱动泵控制活门的开、关 B、正常供油时电门控制开、关

C、正常供油时管路压力传感器控制开、关 D、提起发动机灭火手柄时关断

11.12.3-007从箱外拆换油泵马达不需放油的装置： A、供油与进口管路设流量保险装置 B、油泵吸油和排油管设单向活门

C、马达轴开口处设自封装置 D、1和2均可保证油不外泄

11.12.3-008 关于重力供油的工作情况：(2|3|4) A、用供油活门选择开关调整各油箱油量平衡 B、用于油箱高于发动机的小型低速飞机 C、各油箱之间加燃油平衡管 D、应保证通气管畅通

11.12.3-009 双发飞机主供油的油泵： A、中央油箱和两个主油箱各一个油泵

B、中央油箱一个、两个主油箱各两个油泵 C、中央油箱和两个主油箱各两个油泵 D、中央油箱两个、主油箱各一个油泵

11.12.3-010 运输机燃油增压泵的类型： A、离心式 B、柱塞泵 C、薄膜泵 D、叶片泵

11.12.3-011 引射泵的引射动力： A、低压泵 B、压缩空气 C、薄膜泵 D、高压燃油

11.12.3-012 燃油细油滤的滤芯为： A、金属丝网状滤芯 B、深度型纸质滤芯 C、表面型滤芯 D、磁性滤芯

11.12.3-013 燃油滤堵塞的安全装置：(1|4) A、粗油滤设安全活门 B、粗油滤设旁通活门 C、细油滤设安全活门 D、细油滤设旁通活门

11.12.3-014 运输机供油顺序规定的主要原因： A、保证起飞爬升时的供油 B、中央油箱增压泵功率大 C、减小机翼结构内力 D、中央油箱油量多

11.12.3-015 运输机供油顺序： A、先中央油箱后主油箱 B、先主油箱后中央油箱

C、主油箱用到一定量后再用中央油箱 D、根据油量平衡要求确定

11.12.3-016 双发飞机交输供油的操作：(1|2|4) A、打开交输活门

B、关闭油量少的一边油箱油泵 C、两边油量平衡后关交输活门

D、油量平衡后开关闭的油泵再关交输活门 11.12.3-017 运输机燃油关断活门的控制： A、燃油关断活门电门： B、发动机油门杆

C、灭火手柄预位关断 D、1、3正确

11.12.4-001 燃油交输用于何种类型燃油系统： A、单发供油系统 B、双发供油系统 C、多发供油系统 D、发动机燃油系统

11.12.4-002 双发飞机燃油交输的使用状态：(1|3) A、左右油箱油量平衡 B、调整飞机重心平衡 C、单发供油时

D、主油箱与消耗油箱交输

11.12.4-003 运输机燃油传输的使用状态：(2|3) A、飞机压力加油 B、飞机空中放油

C、防止燃油低温冻结 D、1、3正确

11.12.4-004 燃油传输泵的类型： A、齿轮泵 B、旋板泵

C、离心式增压泵 D、斜轴式柱塞泵

11.12.4-005 交输供油的基本原则： A、两边油箱的油量不相等时要交输

B、单发飞行时由停车的一边的油箱供油 C、工作边的燃油用完后再用停车边的燃油 D、保证供油不中断

11.12.4-006 防止燃油冻结的措施之一： A、燃油加温 B、降低飞行高度

C、各油箱的燃油通过传输循环 D、中央油箱的剩油传于左油箱

11.12.4-007 双发飞机正常供油交输活门状态： A、关闭状态 B、打开状态

C、两边供油不相等时打开 D、中央油箱供油时打开

11.12.4-008 运输机燃油传输的情况：(1|3) A、空中放油时 B、动力供油时

C、燃油循环防冻时 D、调节飞机重心时

11.12.4-009 双发飞机需要油箱油量平衡情况： A、两边主油箱油量差100加仑 B、按各机型飞行手册要求

C、两边主油箱油量差200加仑 D、按各机型维护手册要求

11.12.4-010 双发飞机燃油交输使用程序：(1|2|3|4) A、打开交输活门

B、关闭油少一边油箱增压泵