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空客A320-液压系统

李桃山

南昌航空大学 飞行器工程学院 100631班10号

摘 要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场

中的地位。从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。

关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统

1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，

是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。

2、A320系列飞机介绍

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。1987年2月22日首飞。截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。订购的飞机总量突破6300架。A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第

一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。

此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。同样，一个机械师

团队也可维护该系列的所有飞机。

3、A320液压系统概述及工作原理

A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。每一系统都有各自的液压油箱(引气增压) 。三个系统的正常工作压力均为3 000p si (冲压空气涡轮作动时为2 500p si) 。液压系统功能如图1所示。

3.1 主液压系统

主液压系统包括绿系统、黄系统和蓝系统这三个系统,向飞机的用户系统提供

图1 A320液压系统结构功能框图

液压动力。

如图1所示,绿系统(图1中左系统)由左发动发动机驱动泵( EDP)供压,蓝系统(图1 中中间系统)由电动泵供压,当发动机工作时这三个主系统自动供压。两 个EDP通过附件机匣直接连接在对应的发动机上,当任何一个发动机运转时,蓝系统的电动泵都会自

动起动。所有系统的正常工作压力均为3 000p si。

绿系统主要提供液压动力给起落架(包括前轮转向操纵)、正常刹车、左(1号)发动机反推、部分飞行操纵系统、动力转换组件等。系统的大多数部件都安装在主起落架舱内,与另外两个系统完全隔离。

黄系统主要提供液压动力给货舱门、备用刹车、右(2号)发动机反推、部分飞行操纵系统以及动力转换组件等。黄系统的大部分组件都安装于机腹整流罩右侧的黄液压舱上,位于主轮舱前方。黄系统随右(2号)发动机起动自动工作,必要时可以在驾驶舱对系统进行操作。

蓝系统主要给部分飞行操纵系统以及恒速马达等提供液压动力。蓝系统舱位于机腹整流罩左侧的主起落架舱前方,系统大多数部件安装于此舱,只有油箱和低压过滤器安装于主起落架舱尾部的机腹整流罩左侧。

3.2 辅助液压系统

当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。辅助液压系统及相关的部件有蓝辅助系统(RAT) 、动力转换组件( PTU) 、对黄系统供压的电动泵以及一个仅对货舱门供压的手动泵。

动力转换系统有一个双向动力转换组件( PTU) ,在绿系统和黄系统之间传输动力。当绿系统和黄系统的压力差超过设定值时,压力大的系统通过PTU将压力传输给另一个系统。绿、黄系统分别使用电磁

阀来打开或关闭PTU,另外还有机械隔离接头用于防止PTU在维修时因意外工作而导致的危险。

蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统