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ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理

毕业设计(论文)

任务书

本任务书下达给： 2011 级 自动化 专业 学生 王胜 设计（论文）题目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理 一、设计（论述）内容

通过ZPW-2000A轨道电路分析研究，为故障进一步快速的判断、快速的定位做好准备。本文通过对ZPW-2000A轨道电路的组成及组成各部件的的一些作用进行了相应的阐述，然后通过理论的掌握提出日常维护与检修工作。还有一些在2014年陇海线改造过程中，所发生的一些故障现象和处理方法。主要完成以下的任务： 1.对ZPW-2000A轨道电路结构进行分析； 2.如何做好ZPW-2000A轨道电路日常维护工作； 3.如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生； 4.通过实验及发生的故障现象进行总结； 二、基本要求

1.查阅大量参考文献，熟悉设计内容，掌握设计方法；能够熟知系统的工作原理，系统的结构，掌握各个部件的功能，尤其对于小轨的条件和主轨条件的掌握。

2.查阅与本课题相关资料；另外对一些简单的ZPW-2000A轨道电路故障能够进行判别及处理。

3.按照论文撰写格式完成毕业论文，并参加论文答辩； 三、重点研究的问题

1. ZPW-2000A轨道电路结构的组成部分； 2. ZPW-2000A轨道电路各部的功能； 3. ZPW-2000A轨道电路的日常维护；

4. 如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生； 四、主要技术指标 1.无绝缘轨道技术； 2.光电隔离技术； 3.冗余技术；

五、其他要说明的问题

下达任务日期： 2014年 6 月 1 日 要求完成日期： 2014年 8 月 20 日 答辩日期： 2014 年 8 月 22 日 指导教师：

开 题 报 告

题 目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理

报告人：王胜 2014年7月 14 日 一、文献综述

铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。在这个系统中，必须有一套行车指挥系统，以指挥行车按运行计划，安全有效地运行。这个行‘车指挥系统的主要技术装备就是铁路信号系统。为了防止列车冲突事故的发生，把铁路线路划分成许多线段，在车站之间的线段称作区间，每一个线段叫做轨道电路。在线段的入口处设置信号机进行防护。对于区间来说，以人工或技术方法检查区间内确实无列车存在，即在空闲状态时，防护该区间的信号才能开放。对于车站进路来说，同样需要在迸路的入口设置信号予以防护，用来检查轨道区段是否空闲，这就是轨道电路所起的作用。但在信号开放时不仅要检查进路空闲，而且要检查进路中的道岔位置是否正确，还要检查是否和其他进路发生冲突等，只有在进路空闲、道岔位置正确并锁闭不能再操纵。对于可能发生冲突的进路(称做敌对进路)没有办理并己锁闭的条件下，信号才‘能开放。列车驶入进路后，防护信号应立即关闭。列车离开了迸路中的道岔区域后，道岔和敌对进路才允许解锁。因此轨道电路是检查列车空闲最有效的手段，对其进行升级改造是很有必要的。早期的联锁设备是以人力操纵信号机和道岔的。后来(一直到今天)采用了色灯信号机和动力转辙机等电气设备，不再需要人力操纵了，特别是在1927年发明了轨道电路以后，用它检查线路是否空闲，这为实现铁路信号自动控制创造了条件。在车站信号系统中，采用了色灯信号机、动力转辙机和轨道电路之后，既缩短了办理进路的时间，提高了运输效率，又改善了值班人员的劳动条件。

ZPW一2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。[1]

该系统自1998年开始研究，2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全

程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。2001年，针对郑一武UM71轨道电路雨季多处“红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。[3]

ZPW-2000A无绝缘轨道电路作为铁路运输基础安全设备，已经被确立为今后铁路发展的统一制式。国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器\等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号作为主体信号”创造了必备的安全基础条件。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统保持了UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，解决了调谐区内断轨的检查，且减少了调谐区的分路死区长度，并在系统中发送器采用了“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高了系统可靠性。铁路信号工程是铁路基建的配套工程，但铁路信号水平是铁路现代化程度的重要体现。我们正处于科学技术对推动经济社会发展起着关键性作用的时代，以信息化为特征的先进的铁路信号科学技术正以前所未有的广度和深度改变铁路运输的面貌，成为运输生产力得以突飞猛进的主导力量。信号工程在铁路基建中投资所占比重也呈上升趋势。 二、选题的目的和意义

铁路信号技术它是计算机技术、自动控制技术和通信技术在铁路安全运输过程中的具体应用，是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和运营管理水平的重要设备系统，也是铁路运输实现集中统一指挥的重要手段。通过对ZPW-2000A无绝缘轨道电路的阐述，能够更好的理解系统的工作原理，对设备的维护管理是非常重要的。只有减少轨道电路红光带的发生，才能够保证行车的安全、提高行车的效率，获得更多的经济效益。

三、研究方案（框架） 1、对早期轨道电路介绍；

2、ZPW-2000A无绝缘轨道电路结构组成； 3、ZPW-2000A无绝缘轨道电路各部作用； 4、ZPW-2000A无绝缘轨道电路各部原理； 5、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的开通和调试； 6、如何减少ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障的发生；