内容发布更新时间 : 2024/5/9 3:48:29星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
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一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。） V 1. 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
A. 前钢板弹簧的前半段 B. 前钢板弹簧的后半段 C. 后钢板弹簧的前半段 D. 后钢板弹簧的后半段
2. 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（ ）。
A. 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的 B. 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的 C. 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的 D. 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
3. 在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（ ）。 A. 螺旋角 B. 导程角 C. 摩擦角 D. 压力角
4. 万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。 A. 球叉式和球笼式的钢球全部传力 B. 球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C. 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力 D. 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
5. 为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（ ） A. 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前高后低 B. 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前高后低 C. 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高 D. 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高
6. 十字轴万向节属于（ ）。 A. 不等速万向节 B. 准等速万向节 C. 等速万向节 D. 挠性万向节
7. 扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（ ）。 A. 降低传动系的首端扭转刚度 B. 降低传动系扭转系统的固有频率 C. 有效地耗散振动能量 D. 改变系统的固有振型
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8. 求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。
A. 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力 B. 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力 C. 第一轴、第二轴的支点反力同时求出 D. 第一轴、第二轴的支点反力独立求出
9. 锥齿轮齿面过窄将（ ）。 A. 降低刀具的使用寿命
B. 使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤 C. 使装配空间减小
D. 使轮齿表面的耐磨性会降低
10. 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（ ） A. 轮齿折断
B. 齿面疲劳剥落（点蚀） C. 移动换挡齿轮端部破坏 D. 齿面胶合
11. 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（ ）。
A. 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度 B. 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声 C. 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声 D. 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度
12. 气压制动系统的主要缺点是（ ）。 A. 结构复杂、成本高
B. 易出故障、维修保养不便 C. 操纵沉重 D. 工作不可靠
13. 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ） A. 齿条模数减小，压力角增大 B. 齿条模数增大，压力角减小 C. 齿条模数、压力角都增大 D. 齿条模数、压力角都减小
14. 摩擦锥面半锥角α越小，（ ） A. 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象 B. 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象 C. 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象 D. 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象
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15. 对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（ ）。 A. 按发动机最大转矩确定 B. 按驱动轮打滑确定
C. 取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的 D. 按日常平均使用转矩来确定
16. 纵置钢板弹簧（ ） A.
B. 只能传递垂向力 C. 只能传递纵向力
D. 只能传递三个方向的力 E. 能够传递各种力和力矩
17. 为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ） A. 强压处理 B. 喷丸处理 C. 高频淬火 D. 挤压处理
18. 增加驱动轮数能够提高汽车的（ ）。 A. 通过性 B. 平顺性 C. 经济性 D. 制动性
19. 汽车采用了横向稳定器，就（ ）。
A. 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。 B. 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。 C. 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。 D. 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。
20. 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（ ） A. 轴的前部 B. 轴的后部 C. 轴的中间 D. 轴的支承处
二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。） V 1. 选择较小的离合器后备系数，可以（ ） A. 减小离合器尺寸 B. 保证操纵轻便 C. 提高起步能力