内容发布更新时间 : 2024/12/22 20:14:34星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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进军国际AM/OEM市场 汽车电子可靠度验证势在必行 2009/5 ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。 ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验 ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。 此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。 测试条件不一而足 通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。 至于安装位置区分为以下五种： ? 引擎室 包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。 ? 乘客室 包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。 ?行 李厢/装载厢(载货空间) 包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。 ? 安装在外部/凹处内 包含车体、车架、车底、行李箱盖等。 文案大全 实用文档

? 其他安装位置 对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。 另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种： ? 等级A 试验期间与试验后，电子装置所有功能符合原有设计。 ? 等级B 试验期间电子装置所有功能皆可执行，但其中一或多项可能超出规格。在试验后，所有功能自动回复到正常范围内，惟记忆功能必须保持在等级A。 ? 等级C 试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行，但试验后还能自动回复到正常操作。 ? 等级D 试验期间电子装置有一项以上之功能无法执行，并且在试验后无法自动回复到正常操作，直到电子装置以简单之操作/使用动作来重置。 ? 等级E 试验期间与试验后电子装置有一项以上之功能无法执行，须经过修理或更换后才可执行正确之操作。 电力负载测试不可或缺 电力负载的主要环境分为直流电压、过电压等十一项，此部分并无安装位置区分，适用于汽车任何部位之电子装置。 其中，直流供应电压的试验目的在确认配备最小与最大供应电压功能，所有电子装置依表1之电压范围进行试验时，其功能须符合所定义之等级A。而过电压试验仿真电压调整器故障，使发电机输出电压超出正常值时，此试验分为高温和室温下两种试验。 表1 直流试验电压范围 供应电压（V） 编码 最小电压 最大电压 Usmin A 6 Usmax 16 文案大全

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B C D ? 高温试验 8 9 10.5 16 16 16 将电子装置放入温度(Tmax-20℃)，对于电子装置之所有相关的输入端施加18伏特电压，试验后电子装置之功能状态至少必须为等级C，更严格要求则是采用等级A。 ?室温试验 此试验模拟跳接启动，于室温下对电子装置之所有相关输入端施加24伏特电压，试验后之功能状态至少必须等级D，若为更严格要求则采用等级C。另外，迭加交流电压则为试验仿真直流电供应上残留之交流电压，并对其所有输入端(接头)同时进行下列试验，依照应用选择严苛度1或2，试验后之功能状态必须为等级A，试验波形如图1。 供应电压缓降缓升的试验模拟蓄电池逐渐充放电之状态，于电子装置之所有输入端(接头)同时进行电压稳定斜率变化，详细内容请参考ISO 16750-2说明，试验后对于超出范围部分，至少必须为等级D，若为更严格要求则采用等级C。而供应电压之不连续分为以下三种试验方法。 图1 迭加交流电压波形 ? 供应电压瞬间压降 此试验模拟另一回路传统式保险丝熔融时之影响，于电子装置所有相关输入端(接头)同时施加试验压降脉冲。 ?压降重置行为 此试验在确认电子装置于不同压降下之重置行为。其适用有重置功能之配备(如含有微控制器)，此试验对电子装置供应如图2之波形。试验后功能状态应为等级C。 文案大全