内容发布更新时间 : 2024/12/23 0:34:36星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

附件一 DFMEA后果 严重度评价准则

评定准则：后果的严重度 严重度 无警告的 这是一种非常严重的失效形式，它是没有任何失效预兆的情况下影响到行车安严重危害 全和/或不符合政府的法规。 有警告的 这是一种非常严重的失效形式，它是在具有任何失效预兆的前提下所发生的，严重危害 影响到行车安全和/或不符合政府的法规。 很高 高 中等 低 很低 轻微 很轻微 无 车辆/项目不能工作（丧失基本功能）。 车辆/项目可运行，但性能水平下降，顾客非常不满意。 车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目不能运行。 车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目性能水平有所下降。顾客有些不满意。 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，大多数顾客（75%以上）能感觉到 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，50%的顾客能感觉到有缺陷。 配合和外观/尖响和卡嗒等项目不舒服，有识别能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。 无可辨别的后果。 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

附件二 DFMEA频度评价准则 失效发生的可能性 很高：持续性失效 可能的失效率 ≥100个 每1000辆车/项目 50个 每1000辆车/项目 20个 每1000辆车/项目 10个 每1000辆车/项目 50个 每1000辆车/项目 中等：偶然性失效 20个 每1000辆车/项目 1个 每1000辆车/项目 低：相对很少发生的失效 极低：失效不太可能发生 0.5个 每1000辆车/项目 0.1个 每1000辆车/项目 ≤0.010 每1000辆车/项目 频度 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 高：经常性失效

附件三 DFMEA探测度评价准则 探测性 准则：可能探测出来的可能性 探测度 绝对不肯定 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制。 10 很微小 设计控制将只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 9 微小 设计控制将只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 设计控制将只有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 设计控制将只有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 设计控制将有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 设计控制将有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 设计控制将有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 设计控制将有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 设计控制将几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式。 8 很小 7 小 6 中等 5 中上 4 多 3 很多 2 几乎肯定

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附件四 PFMEA严重度评价准则 后果 评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果） 无警告当潜在的失效模式在有警告的情或可能在有警告的情况下对的危害 况下影响车辆安全运行和/或涉及（机器或总成）操作者造成危不符合政府法规项的情形时，严重害。 度定级非常高。 有警告当潜在的失效模式在有警告的情或可能在有警告的情况下对的危害 况下影响车辆安全运行和/或涉及（机器或总成）操作者造成危不符合政府法规项的情形时，严重害。 度定级非常高。 很高 车辆/项目不能工作（丧失基本功或100%的产品可能需要报废，能）。 或者车辆/项目需在返修部门反修1个小时以上。 高 车辆/项目可运行，但性能水平下或产品需进行分检、一部分（小降，顾客非常不满意。 于100%）需报废，或车辆/项目需在返修部门返修时间在0.5小时。 中等 车辆/项目可运行，但舒适/便利性或一部分（小于100%）产品可项目不能运行，顾客不满意。 能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修部门返修少于0.5小时。 低 车辆/项目可运行，但舒适性/便得或100%的产品可能需要返工或性项目不能运行。顾客不满意。 者车辆/项目在线下返修，不需关往返修部门处理。 很低 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目或产品可能需要分检、无需报不舒服，多数（75%以上）顾客能废，但部分产品（小于100%）发觉缺陷。 需返工。 轻微 配合外观/尖响和卡嗒响等项目不或部分（小于100%）产品可能舒服，多数（75%以上）顾客能发需要返工，无需报废，在生产觉缺陷。 线其它工位返工。 很轻微 配合外观/尖响和卡嗒响等项目不或部分（小于100%）产品可能舒服，有识别能力顾客（25%）能需要返工，无需报废，在生产发觉缺陷。 线原工位返工。 无 无可辨别的影响 或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值的较高者。（顾客的后果） 严 重 度 级 别 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

附件五PFMEA频度评价准则 失效发生的可能性 可能的失效率 ≥100个每1000件 很高：持续性失效 50个每1000件 20个每1000件 高：经常生失效 10个每1000件 50个每1000件 中等：偶然性失效 20个每1000件 1个每1000件 0.5个每1000件 低：相对很少发生的失效 0.1个每1000件 级低：失效不可能性 ≥1.30 2 1 ≤0.01个每1000件 ≥1.67 ≥0.86 ≥0.94 ≥1.00 ≥1.10 ≥1.20 7 6 5 4 3 PPK ＜0.55 ≥0.55 ≥0.78 9 8 频度数 1

附件六 PFMEA探测度评价准则 探测性 准则 检查类别 A 几乎不可能 绝对肯定不可能探测 B C X 不能探测或没有检查 10 探测方法的推荐范围 探测度 很微小 控制方法可能探测不出 微小 控制有很少的机会能探测出 控制有很少的机会能探测出 控制可能探测出 控制可能探测出 控制有较多机会可探测出 控制有较多的机会可探测出 控制几乎肯定能探测出 肯定能探测出 X 只能通过间接或随机检查来实现控制 只能通过双目测检查来实现控制 只能通过双目测检查来实现控制 9 X 8 很小 X 7 小 X X 6 中等 X 5 中上 X X 4 高 X X 3 很高 X X 2 很高 X 1 检验类别：A、防错 B、量具 C、人工检验