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GDK39+265竖井开挖施工方案

莞惠城际轨道交通项目GZH～7标

GDK39+265竖井及横通道开挖施工方案

1编制依据及原则 1.1编制依据

1）铁路、地铁施工相关规范及国家关于建筑施工强制性条文； 2）广东省珠三角城际轨道交通集团有限公司关于莞惠城际轨道交通项目的相关文件、条文；

3）东莞至惠州城际轨道交通项目GZH～7标GDK39+265施工竖井及横通道结构设计图～《莞惠施SD～07～08》；

4）我项目部现阶段的施工管理经验及历年来承担铁路、地铁工程的施工经验。

5）相关标准及规范

《城市轨道交通工程建设项目标准》（建标104—2008）; 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB050299—1999）； 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2002）； 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）； 《基坑土钉支护技术规程》（CECS96：97）； 《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120—99）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2003）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18～2003）；

《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB1417～2003）； 《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设[2007]88号）；

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GDK39+265竖井开挖施工方案

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2010]160号）；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204～2002）； 相关其他国家及广东省有关规范、规程和规定。 1.2编制原则

1）全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。

2）采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工。 3）施工过程中确保竖井周边构筑物的安全。 2工程概况 2.1设计情况

拟建场地位于东莞市常平镇朗常路，场地为路面，周边建筑物较为密集。竖井场地原始地貌属于冲积地貌，现地形平坦，地面高程约22.1—22.3m。竖井内净空尺寸：长13.6m，宽7m，采用钻孔桩围护结构。横通道中心里程为右线GDK39+265.000，左线GDZK39+265.906,起始于两线竖井内，分别向左、右线开挖。横通道拱顶埋深约8.3m，覆土表层为第四系冲积的粉质黏土，其下为残积土和全风化层；下伏基岩为强—弱风化混合片麻岩，岩体节理裂隙较发育，岩体较破碎。

本基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑内降水方案，基坑内尺寸为13.6x7.0m，深度约22.58m。围护结构采用钻孔灌注桩+混凝土环梁、支撑。钻孔灌注桩采用Φ1200@1350，外设Φ600mm的旋喷桩进行止水，旋喷桩采用双重管旋喷，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩

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顶设冠梁，冠梁上部设置挡水墙。

桩顶设置1800×1000冠梁及800×800的混凝土支撑，其他桩身范围设置3道1000×800混凝土圈梁和800×800的混凝土支撑。横通道采用曲墙拱形断面，内净空尺寸6.0m×12.45m，采用复合衬砌，采用管棚、小导管超前注浆、格栅和网喷混凝土支护，喷射混凝土厚300mm。加强环采用厚350mm的C25模喷混凝土。详见（附图一：竖井围护结构剖面图）、（附图二：竖井围护结构剖面图）、（附图三：横通道结构剖面图）。

2.2地质及水文概况 2.2.1地质情况

工程区内覆土主要为第四系冲积的粉质黏土，其下为残积土和全风化层；下伏基岩为强～弱风化混合片麻岩，岩体节理裂隙较发育，岩体较破碎。详见（图2.1）。

2）地层基本承载力及岩土施工工程分级 ①1 素 填 土 松 散 ④1粉 质 黏土 硬 塑 σ0=200kPa （Ⅱ） ⑨1混合片麻岩 全风化 σ0=250kPa （Ⅲ） ⑨2混合片麻岩 强风化 σ0=500kPa （Ⅳ） ⑨3混合片麻岩 弱风化 σ0=1000kPa（Ⅴ） 无特殊岩土，无不良地质体。

地震动峰值加速度0.05g，，地震基本烈度：6度，场地土为中软土，场地类别属Ⅱ类.

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