内容发布更新时间 : 2024/12/23 19:20:46星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

制动指令的发送源为司机制动控制器、ATP、制动指令换读器。根据司机制动控制器的操作位置，B1FR～B7FR得电，通过其常开触点为61～67线得电。超过限制速度时，通过APT起动常用制动，释放NBR，通过NBR常闭触点使ATCBR得电动作。ATCBR常开触点闭合，61、66、67线得电，制动装置发出常用最大制动指令。若通过ATP判断制动力B1或B4已经足够时，ATCKB1R单独得电动作或ATCKB1R和ATCKB4R得电动作，61线或64线得电，使B1或B4得到指令。 2 .快速制动

通常快速制动贯穿线（152线）向制动控制器输送得电信号，保持快速制动为关闭状态。即在152线没得电是，制动控制器启动快速制动。

快速制动于以下情况时起作用。

（1） 制动控制器操作（制动控制器手柄 快速制动位）(BFR消磁) （2） 根据ATP的快速制动（EBR消磁） （3） 根据释放JTR的快速制动（JTR消磁） 1）制动设定器操作

通过制动设定器「快速」位置继电器，制动设定器「快速」位置继电器(B非R)失电，其动合触点打开，且关闭输向152线的电力。 2）通过ATP的快速制动 (释放EBR)

通过ATP的动作，释放总配电盘的用于ATP快速制动的继电器(EBR)，由此，断开其动合触点，关闭输向152线的电力。但是，若ATPCOR处在断开的位置(ATPCOR得电动作)时，用于ATP快速制动的继电器(EBR) 不起作用。 3）通过释放JTR的快速制动

154D线在不得电时、JTRTD失电延时释放，接着、JTR的得电动作停止。154D线在以下情况变为非得电。 ① MR压力降低:

总风管气压开关关闭(MRHPS) →总风管气压开关继电器关闭(MRrAPSR)→154B1-154B2间断 ② 列车分离:

电气连接器断开→154线没有电压

③ 制动力不足的检测:

制动力不足检测车辆的用于检测不足的时限继电器(UBTR)失电→紧急制动继电器(UVR)失电→154A-154K间断→154线没有电压 ④ 拔取制动控制器:

B运非R 动合触点断开→MCR失电→154M线失电 ⑤ 乘务员开关处理:

启动紧急制动开关(UBS1 or UBS2)→154A没有电压 3.紧急制动

经由头车的153K动合触点、贯穿线(153线)得电。从153线、经由后位司机台的MCR动断触点、对贯穿线(154线)进行得电。控制电路见图4-3。

图4-3 紧急制动控制电路示意图

紧急制动、在以下场合发挥作用： 1)列车分离 2)总风管压力降低 3)检测制动不足 4)紧急电磁阀被关闭时 5）制动控制器手柄被拔取时 （1）列车分离时

列车分离处的前位一侧的车辆只有154线系统没有得电，JTR失电，快速制动发挥作用。在列车分离的后位一侧的车辆，153线、154线系统一起变为失电，在紧急制动电磁阀(UV) 失电，紧急制动作用的同时、JTR失电→由于152线没有得电，快速制动得到指令。BCU将以紧急制动和快速制动的高位优先得到处理。 （2）总风管管压降低时

通过总风管用气压开关(MRHPS)对两头车机罩内的总风管压力进行检测，低于设定值(590±10kPa)时，断开触点。由于MRHPS的触点被打开，总风管用气压开关继电器(MRrAPSR)失电。由此，MRrAPSR动合触点变为断开状态，断开153K继电器，在将153线为不得电的同时，在别的触点将154D线为不得电，对JTR失电。由此，UV失电，在紧急制动发挥作用的同时，快速制动得到指令 （3）制动力不足检测时

在检测到制动不足时、UBTR进行失电。当UBTR被关闭时，UV和UVR的得电电路在153B-153C之间被阻断。UV失电后，起动该车辆的紧急制动。与此同时，由于由UVR动合触点，154A-154K之间被阻断，因此JTR失电，失去了对152线的得电，快速制动动作。 （4）制动不足检测的构成

用于检测各车辆的制动力不足的继电器(UBR)在未得电状态时，检测制动不足功能开始启动。UBR通过在155R动合触点被加压的155线得电，若以下的条件成立时失电。

在①～⑥的项目中，如果满足以下条件，155R励磁。

当155R被励磁，贯穿线155被加压。155线变为没有加压时，启动紧急制动。 155R的条件为：①∧{②∨(③∧④)}∧⑤∧⑥ ① B运非R为失电（制动设定器处于拔取位置）

② B5非R得电动作（制动设定器处于「B5-快速」位置）； ③ 70SR得电动作（速度在70km/h以下）；

④ B7非R得电动作（制动设定器处于「B7-快速」位置）； ⑤ NBR为失电（常用ATP制动）； ⑥ JTR为失电（启动非常制动） ①B运非R 图4-4 制动不足检测的条件

当UBR为非励磁时，UBR动合触点断开，UBTR在以下电路中呈自保状态。此状态时，检测制动不足的功能启动。

当速度达到160km/h以上时，将BCS2（低压）变为OFF，或者当速度在160km/h以下时，将BCS1（高压）变为OFF，与此同时，若牵引变流器检测到电制动力不足（UBCDR OFF）时，UBTR将自保电路断开而被释放。当UBTR为OFF后，UV（紧急制动阀）的得电动作被关闭，紧急制动起作用。在UBR为OFF期间，当UBTR释放后即使恢复了制动压力（制动力）检测，仍为释放状态。

②B5非R

⑤NBR ⑥JTR 155R ③B7非R ④70SR

成为不检测制动不足的条件的状态，当UBR被再次得电动作，UBTR得电，若检测制动不足的条件不成立时，也构成自保电路。URTR在UBRSR（用于紧急制动复位开关的继电器）得电时也进行同样的复位。 4.耐雪制动

装备耐雪制动的目的是：在下雪时、为防止雪进入制动盘和闸瓦之间，轻轻地将闸瓦压紧、关闭在闸片和制动盘之间的缝隙。由于操作司机台的耐雪制动开关（耐雪SW）、157线被加压，经由车辆信息控制装置，将指令输送到各车辆的BCU。当BCU通过识别速度（110km/h以下）来发挥作用。

耐雪制动指令条件(157线)：

在①、②的项目中，如果满足以下条件，耐雪制动指令（157线）（1P191608-5V）被加压。

＜条件＞ ①∧② ①耐雪SW为ON

②MXR为非励磁：没有和其他编组联挂

①耐雪SW ②MXR 157

图4-5 耐雪制动指令条件

5.辅助制动

使用辅助制动时，投入平时被断开的辅助制动断路器SBN1（司机台）和SBN2（配电盘）时，辅助制动继电器（SBNR）被励磁。在选择好的司机台使用制动设定器时，根据手柄位置，B非K、B1-3K、B4-5K、B6-7K开始工作，从辅助制动模式产生器（司机台用）向贯穿线（411线、461线）输出交流电压。辅助制动模式产生器（各车辆用） 将411线、461线的电压变压、整流后，供给制动控制装置，直接控制EP阀。由此构成不经由车辆信息控制装置的制动控制路径。由于SBNR的b接点变为打开状态、指令线（10线）变为非加压，再生制动不会发挥作用。

4.4 电制动的工作原理

1.电阻制动的工作原理