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1 绪论

1.1问题的提出

2003年，中国城市发展的科学问题为主题的第201次香山科学会议指出：中国规模空前的，城市化的快速发展必须在中国甚至整个人类社会发展带来深远的影响。城市发展是直接关系到数亿中国人真正的生活在未来的几十年里，是一个重大战略问题在国民经济和社会发展的过程中。城市化的结果是城市人口的快速增长，特别是大型城市人口集聚的高度，直接导致大城市的交通需求扩张和缺乏交通便利，并且出现交通堵塞的问题，交通安全，城市环境问题，土地亏乏的问题。这些问题也体现在城市交通中心，道路交叉口的嘴和其它地方，各种运输方式竞争占据道路通过能力，使原本能力不足的公路网络更加混乱的局面。上海城市交通的出版自我皮革书显示了一种交通规划理念—综合设计。集成的概念将提供“平稳、安全、舒适、清洁运输服务的城市”。一体化的交通将人性化的四个基本特征和生态信息。满足人民的需要运输的起点，快速、大容量的公共交通为主要交通工具，交通信息技术的使用，来创建一个令人愉快的城市居民交通活动空间。这是一个在未来城市交通发展的主要趋势。[1]

1.2轨道交通客运枢纽一体化概念

根据《上海市城市交通白皮书》交通的定义白色，综合交通系统四个系统完全集成的公共交通、道路运行，收敛性和交通管理。在城市公共交通系统的协调操作，多种方式根据他们不同的功能，合理分工、密切协同，轨道交通作为一个框架基于总线租车来补充。完美的道路运行系统的功能，合理的收敛的各种等级的道路的功能层次结构，总线网络，走网络，自行车网络和车辆网络均衡发展，停车和交通设施相互匹配。通过交通的协调衔接，为乘客提供方便的传输条件，实现公共交通和私人交通的有效转换，促使外国交通和交通在城市紧密相连。建设一个统一、协调、高效的交通管理系统，以先进的管理技术为手段，并形成最佳组合的交通硬件和软件，以及交通系统的最大利益。[2]

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1.3研究背景

城市轨道交通作为大容量、快速、高效、安全、环保的公共客运交通模式发展趋势，城市轨道交通必将成为城市公共交通的骨干，来自于国外发达国家的发展经验在大城市客运交通系统。基于城市轨道交通综合客运交通枢纽发挥重要交通交通缓解和指导实体的双重角色，将不可避免地成为关键目标的城市交通基础设施的规划和建设。主要城市综合轨道交通网络规划、城市轨道交通的规划和建设，优化高速公路的主要中心，积极调整汽车站时期，适度的改进规划和发展的思想，考虑综合客运枢纽的规划和建设，发展和城市交通系统将发挥积极的作用。

中心城市轨道交通客运一体化的想到一些不水平运输协会，缓解和指导功能，优化合成各种交通资源，在各种运输方式简化设计是合理的，与其他铁路运输、铁路、私家车、常规公共交通运输方式和方便转移等，让城市客运系统，在高速平稳运行，为大多数的旅行者，提供安全舒适、方便的传输条件，也在促进旅游和加强竞争力的公交系统，提高效率发挥积极作用的支持。由于城市轨道交通的综合客运交通枢纽已成为城市客运系统有重要的作用和意义，优化集成的概念，和综合客运交通枢纽的发展和建设已成为缓解城市交通问题和优化城市交通环境的关键环节。

1.4研究的目的及意义

综合客运枢纽是城市交通与多种运输方式无缝衔接的纽带，是综合交通运输体系的重要组成部分。推进综合客运枢纽建设，对于新时期贯彻落实科学发展观、推进交通运输业又好又快地发展，对于促进综合运输网络更高效、更安全，对于提高城市公共交通效率、提升城市服务功能、提高交通运输系统整体服务质量都具有重要的意义。

客运枢纽历来把旅客流线作为其设计构思的重点。新型客运站将更加注重旅客需求，以人为本，更加强调车站的通过性和导向性，这样客运站流线的设计和合理就显得非常重要。铁路客运站旅客流线合理化对于提高车站经营管理，满足不同层次的旅客在站内位移需求，也有重要的现实意义，主要表现在：

（1）满足旅客需求。

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（2）节约时间。

（3）提高客运运输市场的竞争力。 （4）以人为本，建立和谐社会的需要。 （5）节约资源。 [3]

1.5研究的内容

研究发展现状国内外铁路和城市轨道交通一体化，城市的发展，城市圈发展和铁路发展的观点，分析的必要性、铁路和城市轨道交通一体化的可行性和存在的问题，研究一体化的发展战略铁路和城市轨道，专注于铁路改革的城市轨道交通系统、区域城际铁路、市郊铁路的发展和一般交通卡系统的发展战略，结合武汉和武汉城市圈区域是城市轨道交通、铁路现状和规划，提出了通过分析武汉铁路和城市轨道交通发展的集成的建议。

1．6研究方法

在城市轨道交通站点为基准，三个水平的客运枢纽系统的集成，综合客运枢纽布局、客运交通枢纽的一个集成的内部研究交通工程理论、系统理论和计算机技术。研究和城市总体规划、土地利用规划、道路网布局的协调问题，研究综合客运交通枢纽站点布局合理，分工理论。从运输组织、特点、客运能力的特点，项目协调和其他方面的综合客运交通枢纽的无缝传输问题。

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2国内外轨道交通客运枢纽一体化发展概述

城市交通的目的是将人和货物和现代化的城市客运系统是使人们快速、安全、舒适，命令她，关键技术之一就是交通干道，交通流通和交通分配的三个有效转移。在大城市，因为地铁站不仅可以实现传输线路和交通循环，也为分布式交通与其他交通方式之间的转移提供了一个据点，所以地铁换乘站经常构成中心转移。在地铁站依赖，铁路客运综合交通枢纽的建设已成为地铁建设的总体趋势和城市交通发展战略。

外国旅客运输一体化发展理论和工程实践在现实中有着丰富的形式，其中最具代表性的是交通复杂的建设和发展。随着轨道交通的快速发展，促进各种运输方式的竞争与合作意识，对轨道交通车站节点的综合客运交通枢纽成为关注外国城市的发展和特点。

2.1国外轨道交通客运枢纽一体化研究综述

Abbas-Turki, A.Bouyekhf, R.; Grunder, O.; Moudni, A.El(2006)[4]阐述了考虑公交枢纽的公交线路规划问题，以枢纽为基础的公交网络，如何考虑公交线路的客流量和发车频率，以及减少乘客候车时间。

Ivan Contreras, Elena Fernández, Alfredo Marín(2010)[5]研究了交通枢纽选址树问题。在枢纽数量、位置确定的前提下，结合枢纽布局、网路设计和路线要求，确定各枢纽间树的连接。采用整数规划，考虑成本、费用容量限制，解决枢纽的选址。

ShahinGelareh, Stefan Nickel(2011)[6]提出一个4-index的构想，主要是为了解决城市交通和航运网络衔接设计问题。

2.2国内轨道交通客运枢纽一体化研究现状

（1）交通一体化

曾青（2007）[7]阐述了区域经济一体化的内涵和重要表现形式、区域交通一体化的概念和意义；论述了区域经济一体化和交通一体化的关系；分析了长江三角

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洲、珠江三角洲和京津环渤海地区等我国主要城市圈交通一体化的发展现状；提出了从观念一体化、规划建设一体化、政策一体化、市场一体化、管理一体化、信息一体化等6个方面促进我国区域交通一体化发展的模式。

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付菊红，许云飞（2009）从基本概念出发，抓住突破行政区划制约这一重点，

阐述交通一体化的表征、测度和评价问题。用交通一体化实现度来表征交通一体化的建设和发展状态，其概念模型考虑了交通相关政策、管理、规划建设、运营和信息一体化的建设和发展。

陈佩虹（2009）[9]在阐述“一体化”这一范畴的本源与特征的基础上，着重于综合客运枢纽一体化建设的宏观规划与微观设计两个层次展开探讨，涉及区域规划、网络布局、功能融合、交通方式集成和运营管理等内容，并分析了综合客运枢纽一体化建设的影响。

郭战伟（2008）[10]从六个方面系统阐述区域交通一体化的特点。包括：高效交通与经济效益，智能交通与信息一体，捷运交通与诗意生活，生态交通与环境保护，平安交通与珍视生命，现代化的文明交通与无缝衔接。

（2）换乘流线

史嘉玮，钟平（2005）[11]给出了城市交通多模式问转换的定义和目的。 接着为了实现多模式转换的交通功能，讨论了国外综合性换乘枢纽的规划与建设经验。最后根据枢纽的分类，结合我国换乘枢纽规划和建设的实际情况作了初步的分析和研究。

郑荣洲（2006）[12]对国内的铁路与城市轨道交通已有的衔接方式进行了分析， 提出了衔接的基本原则，概括了目前国内城市轨道交通与铁路衔接的基本形式和布局模式。针对上海西站周围环境与交通规划，提出上海西站交通枢纽城市轨道交通与铁路衔接方式的初步建议。

郝勇，隋炳易（2011）[13]通过计算，得到虹桥综合交通枢纽4种交通方式的换乘匹配情况，可使不同时段实现协调换乘的合理化和最优化。

徐成永，王敏远，杨建华，邵金雁（2011）[14]从总体布局、轨道交通规划，功能布局设计等方面，分析深圳北站综合枢纽的设计方案，并总结和提炼出深圳北站综合枢纽设计中贯穿的“八大理念”。

（3）综合交通枢纽

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