内容发布更新时间 : 2024/11/15 4:29:18星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

方向进入枢纽进行换乘和其他活动。

4.4.2与自行车衔接

西面的东直门综合客运交通枢纽东二环路附近，所以西方大量的自行车流量只有通过天桥到西南的中心枢纽，自行车中心的另一个方向可以方便地为一个集成的和大客流，因此，自行车停车领域三个布局，位于中心的一个集成的南部，东部和北部边缘。

根据前文计算，东直门客运一体化枢纽要设置4000 m2的自行车停车场，才能满足旅客的需要。

经过现场调研发现，在地铁站四个出口处，分别停放了大量的自行车，具体结果如4-2表所示。

4-2地铁出口停放自行车数量

位置 自行车数量 可以看出，客运一体化枢纽的南面自行车停车场停车数量较大，在以后一体化枢纽建成之后，数量还会有较大增长，所以南面自行车停车场规划2000 平方米，其他两个停车场分别为1000 平方米。

旅客流线分析：自行车车流在停车场下车后，经由枢纽广场进入枢纽主建筑，换乘其他交通方式。

东北角 884 东南角 254 西南角 302 西北角 299 总计 1739 4.4.3与出租车换乘衔接

据调查，东直门枢纽地区出租车客流不是，未来整合中心建成投产，政府鼓励公共汽车旅行的支持，城市公共交通系统逐步完善，然后，出租车乘客也没有空间增加。因此，东直门一体化枢纽的出租车客流不大，正是由于这个原因，可以把出租车的到发车位安排在枢纽广场边缘，和东二环相邻处。

经过在场的亲自检测，东直门内高峰时间段每小时有90—120辆车经过与到达，东直门外进入内部的出租车很多，而内部候车的车辆只有15辆左右。

所以，综上所诉，出租车到发停放的位置应该设置20个左右，按照当场内部

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的面积50m2来看，那么需要设立出租车零时停车面积：

S出租=n×50=20×50=1000 m2

客流分析行:出租车的头发区域出租车下车，广场的中心主楼后，转移到其他的交通方式。这种设计的好处在乘客的传输环境轻松，舒适。但相对于出租车公交车和客运交通的区域，一个小长途。

4.4.4与私家车换乘衔接

北京城市地面交通状况的日益恶化，预示着轨道交通必定会成为未来城市交通的主要承担者。停车换乘是一个太的趋势，所以本文适当超前的规划小汽车停车场，为客运一体化枢纽未来的发展打下良好的基础。

如前文计算，一体化枢纽需要22500m2的小汽车停车场，才能满足旅客的需要：

本文计划成立一个停车场在南部和北部的中心广场。因为第二个环西客流，沿着北第二圈客流，南亚的客流将进入中心停车;第二个环东将进入旅客停车场停车。如果每个方向的假设的客运量，南停车场的规模可以设计为16000平方米，东停车场的规模可以设计为6500平方米。

旅客流线分析：旅客在停车场落车后，经由枢纽广场进入枢纽主建筑，换乘其他公共交通。

4.5东直门客运一体化枢纽的软件需求分析

东直门综合客运交通枢纽除了硬件布局和普通中心是完全不同的，更重要的是还需要统一的信息资源的高度共享和管理，用科学、系统的管理，促进中心系统功能充分发挥。

目前，国内外在一体化枢纽布设方面取得的成果一般看重硬件资源的充分整合，但是在信息共享和统一管理上还没有成熟，这也与国外的一体化枢纽的各个功能部分对应不同的投资主体的经营模式是分不开的。中国城市公共交通系统是国有经济为主体，如投资在一定程度上是统一的主题，因此可以通过国家的宏观调控政策，比国外更多的理想效果。下面分别从信息资源共享和管理统一化在东直门客运一体化枢纽的中的应用进行阐述。

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4.5.1统一化管理

改革开放二十多年来的经验表明，在相互联系，而又相互制约的城市公共交通系统中，统一管理是协调系统内部矛盾，提高系统效率的必要条件。基于这两点，本章在东直门客运枢纽一体化的计划中，作了如下设想：

成立客运一体化枢纽管理处，统一负责枢纽的运营管理。在枢纽管理处下层，设置由原有单位组成的管理分处，负责各自运营生产，各停车场、公建、出租车的管理交由物业进行管理。组织架构如4-3图所示。

4-3组织架构图

客运一体化枢纽管理处 地铁管理分处 城铁管理分处 地面公交管理分处 物业管理处

各部门的职能分别介绍如下： (1)城铁管理分处

城铁管理分处的功能同地铁管理分处。 (2)物业管理处

物业管理办公室负责日常管理中心的广场、停车场、出租车和维护中心操作序列。的相应发展一系列的价格优惠和安全措施。社会停车区域的目的主要鼓格兰唯尔乘客公园和道路，减少汽车的数量，停车价格激励措施鼓励公共汽车旅行。加强安全措施，建立一个集成中心的良好形象操作单元。 (3)地铁管理分处

地铁交通规划管理根据中心管理部门，在此基础上详细分析客流的变化，在铁路运输中发挥关键作用，生产组织和管理，负责与其他部门的沟通和协调。

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(4)客运一体化枢纽管理处

客运枢纽综合管理部门负责组织和管理中心，统一安排和协调部门之间的利益冲突。综合客运交通枢纽管理在充分协商基础上，交通规划，统一安排运输，并开发一个时间表，充分协调酿造的前提下，使用相同的一个投票系统，运营成本按照旅客旅行距离和各种运输方式在统计学上会计。 (5)地面公交管理分处

地面运输管理分公司根据枢纽交通规划管理部门，结合地面运输相对灵活性的特点，发挥良好作用的运输任务，客流分布的中心，特别是轨道交通客流量迅速疏散，并创造良好的条件。

4.5.2信息资源共享

在今天的信息社会悄然临近，时间和信息是同样重要的是人们的旅行。因此，在东直门综合的设计中心，分布的信息收集，统一发布，它提供了实时、高效的服务中心的运行和乘客转移。 (1)面向旅客的信息发布

项目管理办公室通过管理服务器，所有列车信息，如火车准时，时间，等候室利用率和通道拥堵、停车位利用率、声音、图形和文本在候诊室、通道、广场和其他人集中释放。在东直门综合中心、停车场、出租车发展领域，中心广场，城市公交车站，长途汽车站，传输通道，地铁站台上，城铁站和其他地方设置电子信息屏幕(LED)。 (2)信息的采集和处理

收集的信息分散每个操作单元的集合。收集的内容包括列车运行状态，离职的时候，调整计划，利用候诊室，拥挤的通道，利用停车场等等. .这些信息由操作单位的终端系统提交给服务器管理办公室，总结管理服务器处理后，单位发布调度顺序，统一发给乘客的火车信息。 (3)面向运输企业的信息发布

中心管理部门将派遣指挥所的终端操作单位指导组织和运输的终端。

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5总结

研究城市轨道交通综合客运交通枢纽的基础上从网上综合客运交通枢纽布局、内部转移的交通连接两个方面入手，吸引了一套相对完整的综合客运交通枢纽布局理论。

本文的一些要点如下：

(1) 转让和转让过程中的客运一体化枢纽，本文从两个方面的技术和系统的研究。方面的技术:转移之间的关系提出了铁路运输和其他运输模式，和转移轨道交通与常规公交之间的联系是研究研究…系统:实现对土地的交通枢纽和实现土地规划和建设的政策建议。

(2)客运综合枢纽的概念，提出了基于城市轨道交通和城市客运交通枢纽的功能分为三个类别:城际，集团，城市客运交通枢纽。客运交通枢纽之间的差异和传统的客运交通枢纽进行了分析。

(3) 的综合客运交通枢纽线网络布局过程中，引入具体案例，客流的这些数据作为信息确定三种替代节点集的综合客运交通枢纽，通过评价指标，计算机仿真技术的筛选候选节点，并最终形成的线网布局规划。

(4) 研究客运综合枢纽内部交通分布在东部的客运交通枢纽的东部客运交通枢纽在东方进行。本文从硬件和软件两个方面分析和阐述了，如果你想要达到真正的综合客运交通枢纽布局不仅实现中心在整个交通网络布局合理，光滑的内部凝聚力和转移，而且必须实现综合客运交通枢纽的统一管理、信息资源共享。

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