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城际铁路系杆刚架拱施工监控技术

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城际铁路系杆刚架拱施工监控技术 王海波苏州

中铁二十局集团第一工程有限公司215151

摘要:本文以昌九城际铁路永修特大桥主桥施工实例,重点介绍了城际铁路系杆 刚架拱施工监控方法.对城际铁路系杆刚架拱的施工有一定的指导意义. 关键词:城际铁路:系杆拱;施工监控技术 1.工程概况

昌九城际铁路永修特大桥位于江西省永修县境内,全长1165563m, 系双线客运专线桥梁.该桥设计时速:200km/h,预留提速至250km/h条 件.主桥(351~354#墩)为跨修水而设,采用(32+128+32)m的刚架系杆拱 桥,刚架拱桥是拱墩固结,梁墩分离,以拱受力为主,梁仅承受节间荷载和 提供桥面系的结构体系,梁节间荷载通过吊杆传递至拱肋,转化为拱肋的 轴向力,拱脚轴向力的竖直分力由桥墩传递至基础,水平分力由桥墩间张 拉的系杆力平衡.主桥结构总体布置如图1所示.主桥上部结构采用现浇 施工粱部,后用浮吊安装拱肋的先梁后拱的施工方法,其中主梁采用临时 墩+粱式支架施工方法,主拱在主梁上搭设临时支架进行组拼. 图1总体布置图 2.施工控制的目的和原则

刚架系杆拱桥是一个多体系组合而成的组合体系结构,本桥采用先梁 后拱的施工方法,结构的最终形成必须经历一个较长而又复杂的施工与体 系转换过程,结构的受力和变形与施工过程有着密切关系,实施有效的施 工监控是该类结构成功施工的关键. 21施工控制的目的

实施施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠性和安全性.侏 证桥梁成桥桥面线形和受力状态尽量符合设计要求.根据施工监测所得的

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结构参数真实值进行施工监控计算,确定出每个施工阶段的标高控制值, 并在施工过程中根据监测的成果对误差进行分析,预测和对下一阶段标高 进行调整,以此来保证成桥后桥面线形,合拢段的相对偏差不大于规定值, 且全过程中的结构关键构件的典型截面应变等进行通报检测,确保内力状 态符合设计要求. 22施工控制总体原则

为了实现目标,在施工过程中需对各阶段进行有效控制,修正在施工 过程中各种影响成桥目标的参数误差,确保成桥后的线型满足计算要求 永修特大桥主桥施工控制原则以主拱肋和主梁线型,吊杆,系杆索力控制 为主,主梁,主拱的应力控制为辅 3调控手段

本桥的施工方法确定了本桥的一些构件在施工后期是很难进行调整 或调整幅度很小,因此关键还在于前期的控制,可供进行后期调控的手段 仅为系杆和吊杆力. 31微调拱轴线

拱肋的标高控制点可选为每施工拱段的前端.拱轴线控捌中考虑预拱 度的修正.

钢箱拱肋的线型调整,调整支架支点标高和当前拱肋节段拼装接头 (拼装点)的转角是最直接的手段.将各参数误差与拱肋节段标高和平面位 a高支撑架的顶部和底部(扫地杆的设置层)必须设水平加强层. b单水平加强层可以每4~6米沿水平结构层设置水平斜杆或剪刀撑, 且须与立杆连接,设置斜杆层数要大干水平框格总数的1/3. 43.4剪刀撑的设计

a沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑;

b中部可根据需要并依构架框格的大小,每隔10--15m设置. 435顶部支撑点的设计

a.最好在立杆顶部设置支托板,其距离支架顶层横杆的高度不宜大于 400mm:

b顶部支撑点位于顶层横杆时,应靠近立杆,且不宜大于200mm

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c支撑横杆与立杆的连接扣件应进行抗滑验算,当设计荷载N≤12kN 时,可用双扣件;大于12kN时应用顶托方式. 436支撑架搭设的要求

a严格按照设计尺寸搭设,立杆和水平杆的接头均应错开在不同的框 格层中设置;

b确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差'J\《扣件架规范》的要求; C确保每个扣件和钢管的质量是满足要求的,钢管不能选用已经长期 使用发生变形的; 193

437施工使用的要求

a精心设计混凝土浇筑方案,确保模板支架施工过程中均衡受载.最 好采用由中部向两边扩展的浇筑方式;

b严格控制实际施工荷载不超过设计荷载,对出现的超过最大荷载要 有相应的控制措施,钢筋等材料不能在支架上方堆放;

c浇筑过程中,派人检查支架和支承情况,发现下沉,松动和变形情况 及 5结束语

通过对该地下工程高支模方案设计,并做好施工技术管理,工程实践 证明该地下工程模板方案设计合理,模板系统安全,稳固;抗渗混凝土结构 施工质量内实外美,无渗漏其施工质量获得了业主和监理单位的肯定该 工程高支模设计及施工技术,可供同行工程技术人员参考 参考文献:

【1】《建筑施工手册(第四版缩印本)》

【2】《建筑施工计算手册(第一版)》中国建筑工业出版社

置的变化关系进行分析,通过定位标高予以修正,确保合龙时的线型符合 设计要求. 32主梁线型调整

主梁膺架法施工的立模标高按照理论计算参数倒拆法得出,考虑支架 变形量予以修正后,最终确定.

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