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空气动力学综合实验

三角翼气动特性试验

班 级 姓 名 实验日期 指导老师 白 涛

北京航空航天大学流体力学研究所

三角翼气动特性试验

一. 风洞试验简述：

实验空气动力学是空气动力学的一个分支，是用实验方法研究飞行器及其它物体在与空气或其它气体作相对运动时的气动特性、运动规律和各种复杂物理现象。由于是直接研究物体与真实气流间的相互作用，所得数据可以用作工程设计的依据，验证理论计算结果并能揭示新的流动现象，为理论分析提供物理模型。

实验空气动力学作为一门分支学科是20世纪40年代形成的。它的形成同飞行器高速发展，要求迅速获得大量复杂、精确、可靠的设计数据有关。它的主要内容除空气动力学基础理论外，还包括实验理论、实验方法和实验设备的知识。

实验空气动力学的主要任务是利用风洞进行模型实验，以发现和确认流动现象、探索和揭示流动机理、寻求和了解流动规律，并为飞行器提供优良气动布局和空气动力特性数据，风洞实验所依据的基本理论是相对运动原理和相似理论。

相对运动原理：无论是固体以某一均匀速度在静止的流体中运动，还是流体以相同速度流经固体，两者之间的相互作用力恒等。

相似理论：论述物理现象相似的条件和相似现象的性质的学说。是模拟的理论基础。相似理论的重要课题是确定各种物理现象的相似准数。

风洞是进行空气动力学实验的一种主要设备，几乎绝大多数的空气动力学实验都在各种类型的风洞中进行。风洞的工作原理是使用动力装置在一个专门设计的管道内驱动一股可控气流，使其流过安置在实验段的静止模型，模拟实物在静止空气中的运动。测量作用在模型上的空气动力，观测模型表面及周围的流动现象。根据相似理论将实验结果整理成可用于实物的相似准数。实验段是风洞的中心部件，实验段流场应模拟真实流场，其气流品质如均匀度、稳定度（指参数随时间变化的情况）、湍流度等，应达到一定指标。

风洞实验的主要优点是：

① 实验条件（包括气流状态和模型状态两方面）易于控制。

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② 流动参数可各自独立变化。

③ 模型静止，测量方便而且容易准确。 ④ 一般不受大气环境变化的影响 。

⑤ 与其他空气动力学实验手段相比，价廉、可靠等。

缺点是难以满足全部相似准数相等，存在洞壁和模型支架干扰等，但可通过数据修正方法部分或大部分克服。

风洞实验的主要常规试验有测力试验、测压试验和流态观测试验等。测力和测压试验是测定作用于模型或模型部件（如飞行器模型中的一个机翼等）的气动力及表面压强分布，多用于为飞行器设计提供气动特性数据。流态观测试验广泛用于研究流动的基本现象和机理。

二. 实验内容：

1. 根据风洞实验段尺寸和实验项目要求完成实验模型的结构和模型支撑结

构的设计。

2. 编写模型测力和流动显示实验大纲（或实验任务书）。

3. 固定风速，改变模型姿态（例如，改变模型迎角）测量不同姿态下的模

型气动力；对模型做重复性试验。

4. 对测力模型做流动显示实验（分别做模型烟流显示实验和油流显示实验）

三. 实验仪器及设备：

D1低速风洞主要组成部分为实验段、扩压段、拐角和导流片、稳定段、收缩段以及动力段。实验段截面为椭圆面，其入口长轴为102cm，短轴为76cm，出口处长轴为107cm，短轴为81cm；实验段全长1.45m；实验段的最大流速为50m/s；紊流度为0.3%；实验段模型安装区内，速压不均匀度?3%。其上游收缩段的收缩比为8.4。D1低速风洞采用可控硅控制无级调速；配置有尾撑式?—?机构及内式六分量应变天平。由信号放大器（GDA—10），A/D模数转换数据采集板和计算机构成测力天平信号数据采集系统。

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