内容发布更新时间 : 2024/5/24 13:54:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

果蔬产品冷链物流现状及对策研究

摘要：民以食为天，随着人们生活水平、消费水平的日渐发展与提升，瓜果蔬

菜已经几乎成为人们日常餐桌上必不可少的食品，能否保证每日瓜果蔬菜的新鲜和其食品安全性等问题成为人们关心的话题之一。本文通过对我国果蔬冷链物流现状的分析，明确其发展面临的诸多问题，探讨我国果蔬冷链物流发展的对策，探寻一条适合我国国情的果蔬冷链物流发展道路，使其推动我国果蔬冷链物流的健康、快速发展。

【关键词】果蔬冷链物流；现状；发展对策

果蔬采后流通是农业生产的延续。保持采后果蔬质量是人们追求的重要目标之一，也是一个在果蔬流通中必须解决的问题。长期以来，我国只重视果蔬的采前栽培、病虫害防治，却忽视了采后处理，致使在采后的流通过程中果蔬的损失相当严重。我国果蔬流通技术的落后不仅阻碍了果蔬及相关产品加工业的发展，而且不利于我国果蔬产品的国际竞争力。因此，为了更多的经济效益和提高我国果蔬产品在国内国际市场中的地位，根本途径是打破果蔬冷链物流技术的瓶颈，迅速提高果蔬质量，是我国果蔬全面进入质量时代。

冷链物流的适用范围不仅包括初级农产品（蔬菜、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品等）、加工食品（速冻食品、禽、肉、水产品等包装熟食，冰淇淋和奶制品，快餐原料等），还包括特殊商品（药品等）。

果蔬冷链是指在低温条件下，对果品采收，包装、装卸、运输、仓储、销售的各种冷藏作业过程的总和。由此可见，果蔬冷链是一个跨行业、多部门有机结合的整体，要求各部门相互协调，密切配合，并拥有合适的冷藏设施设备。果蔬冷链的核心是要全程控制温度，以确保果品的损耗最小，最大限度保证果品的品质，满足消费者的需求。

1.我国果蔬冷链物流的发展状况

中国现代果蔬储藏、保鲜技术起步于上世纪初。目前，中国水果、蔬菜资源

丰富，其中蔬菜年产量约6亿吨，水果年产量约2亿吨，均居世界第一位；但是中国蔬菜、水果出口量仅占总产量的1%～2%，且其中80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。目前中国果蔬冷藏运输率为15%，冷链流通率仅为5%；欧、美、加、日等发达国家蔬菜、水果冷链流通率均达到95%以上。新鲜是果蔬农产品的生命和价值所在，同时果蔬具有较强的季节性、地域性和易腐性，因而限制了运输半径和交易时间。虽然我国果品冷链已初具规模，但还很不完善，与国外发达国家的冷链相比还有很大差距。

具体表现在：（1）果蔬冷链体系不健全。当前人们往往重视冷藏运输线路建设，却忽视了网络节点的建设，直接导致果品冷链网络的“脱节”，影响了冷链的效率。例如地处农村的果蔬产地往往缺乏流通加工中心和冷库。（2）果蔬冷链效率低，成本高。由数据显示，我国易腐食品的物流费用占到食品总成本的70%，而按国际标准，易腐食品物流成本最高不超过总成本的50%。（3）果蔬冷链技术水平低。目前果品冷链仅仅局限于冷藏运输，冷库贮藏，管理和技术水平低，导致果品冷链处于低水平运作的层次。

2.我国果蔬冷链物流存在的问题

2.1果蔬冷链物流观念淡薄

长期以来，中国对果蔬产品重生产、轻流通，对产后各环节投入相对薄弱。在果蔬生产能力大幅度提高的同时，果蔬产品在物流过程中的损耗却仍然居高不下，供求结构性矛盾依然存在，果蔬“烂市”现象屡见不鲜，产后增值能力较差等，这些现象都反映出中国果蔬冷链物流能力不足。我国果品的冷链物流包括采收、加工、包装、运输、销售等多个环节，任何一个环节做不到位，都会影响到产品的质量。

2.2果蔬冷链物流相关标准缺乏

果蔬冷链各环节缺乏完善的行业或国家标准。只有少数食品公司和冷链物流企业自己制定了一些冷链技术标准。比如冷藏车尺寸，托盘尺寸，冷库尺寸缺乏明确的标准，往往导致装卸搬运效率，降低了冷链的效率，影响了果蔬的品质。还有，关于各种果蔬的保存温度，湿度，保存期限均没有完善的标准。目前冷库，冷藏车的制冷效率，能耗也没有强制性国家标准。缺乏标准的指导，必将导致我国果蔬冷链物流低效率，高成本的运作局面。

2.3冷链物流市场化程度低，第三方物流发展滞后。

目前我国生鲜果蔬除了外贸出口的部分外，国内销售的物流配送业务大多由大型超市集团的物流配送公司完成，果蔬冷链物流仍以自营为主，第三方物流发展比较滞后。据有关数据显示，目前上海现有各类冷库容量为35万吨，制冷车约为5000辆(其中专业运输公司占40％)，从事冷链物流的企业约30家，但占有一定市场份额、拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库、有较先进的PC系统和管理理念的第三方冷链物流仍处于参差不齐的发展阶段。现在国内仅有极少数物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数冷藏供应商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者运输服务，而不能提供物流全程的冷链服务。 2.4果蔬冷链物流基础硬件设施落后

中国目前尚未形成完整的果蔬冷链物流体系。中低温库不足，制冷设备、冷藏车数量有限，原有冷藏设施陈旧老化，发展和分布不均衡，新的冷链物流设施投入不到位，80%以上果蔬仍处于即采即运，或冷库贮存后在常温运输的粗放条件下进行，无法为果蔬流通提供全程低温保障。有统计表明，我国目前有保温车约3万多辆，美国20多万辆，日本12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，德国等发达国家均为2%～3%。

2.5果蔬冷链软件技术基础落后

果蔬冷链涉及软件技术包括冷藏专业技术，信息技术（EDI、GPS、RFID），物流技术（自动化、智能化、ASN、VMI、CRF等），组织技术（战略联盟）。目前，我国果品冷链中冷藏专业技术缺乏，致使冷链成本居高不下，信息技术落后，没有建立完善的冷链信息系统，无法实时监控温度，传递信息，实现信息共享；物流技术落后，自动化、智能化水平低，导致作业效率不高；没有依托组织技术建立战略联盟，无法实现上下游企业互利共赢。

2.6 果品冷链物流人才匮乏

相对于常温物流人才来说，我国高素质低温物流操作和管理人才数量不足。

3.发展我国果蔬冷链物流的对策

3.1加大宣传教育力度，培养人们果品冷链物流意识

发展果蔬冷链物流,系统理念首先要树立起来。每一个从事该行业的人员都必须清楚意识到冷链物流是一个复杂的系统工程,采摘、加工、运输、储存等各