内容发布更新时间 : 2024/4/26 21:55:08星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

排出的废气倒回气缸，又从进气阀处窜入进气管道。废气倒流不仅使排气温度上升，还会使进气管内的温度上升，使气缸的充气效率降低，导致功率的下降。废气倒流主要的原因：增压器涡轮机喷管堵塞或喷管通道太狭窄，因而增大了废气排出的阻力，使此处积聚的压力增高甚至超过了进气压力。当进、排气阀重叠同时处于开时，废气便经排气管倒流回进气管道，并且发出像敲鼓一样的“咚咚”声音。继而引起喘振。遇到这种情况，只需拆卸涡轮机部分进行检查，排出涡轮机喷管的堵塞物即可。 2.5异响与振动

增压器运转中产生强烈振动的主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动。涡轮与泵轮由于损坏或者由于灰尘油泥使转子动平衡遭到破坏产生振动及噪音。如果噪音明显表现出来的是金属摩擦的声音，则显然是由于轴承松旷，使涡轮或泵轮与壳体相摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦。如果是周期性的噪音，则可能是涡轮、泵轮叶片变形或局部灰尘油污沉积所致。 2.6涡轮端或泵轮端排油

涡轮增压器转子轴上采用的是全浮式滑动轴承，为了确保其润滑，从发动机主轴道上直接引出一根机油管线通向增压器轴承腔给转子轴提供润滑。为了不使机油进入涡轮壳与泵轮壳，在轴承两端分别设置有活塞环式的密封环。当转子轴磨损、特别是转子轴径向间隙超差较大时，该密封环将失去作用。有时由于运作不当造成润滑条件恶劣，使密封环磨损、拉伤都会使密封失效而产生向涡轮端或泵轮端“排油”的故障。严重时会使排气管、消音器造成大量油污和积炭，增大了排气阻力，降低了增压器的转速，使发动机动力下降。向泵轮端“排油”严重时，会使增压器至中冷器的管道中存有大量机油，中冷器被油污部分堵塞，增大了进气阻力，也会使发动机动力下降。因此，当发动机的机油消耗量增大时，如果不是发动机本身的问题，就应检查增压器是否“排油”严重。

3奥迪A6涡轮增压器的故障诊断与排除

3.1涡轮增压器的故障诊断流程及排除

3.1.1在车上进行故障检查：首先检查发动机基本工作条件、压缩和泄漏，及点火系和燃油供给系。如果供油量和压力都正常，则再检查点火系的穿透电压是否足以点燃由涡轮增压后产生的高度压缩混合气，点火时刻是否正确。

7

3.1.2目测软管、垫片和管道：目测全部软管、垫片和管道，看装配是否正确，有无损伤、磨蚀。如破损或变质，；将使涡轮装置不能正常工作，导致增压过高或过低。如果上述零件有损坏，更换零件，则故障排除。

3.1.3检查进气管真空泄露：用真空接在空气流量计至增压器之间, 检查位置进气管真空泄漏情况。 A6发动机在怠速时的真空度为0.5～0.6bar。不符合要求,则检查进气管、曲轴箱通风管等有无破裂。进气管或曲轴箱通风管破裂会使真空压力降低，从而影响涡轮增压器的增压压力。更换部件及故障消除。

3.1.4拆检涡轮增压器：①如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何脏物或污染都会导致严重后果。在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装配时正确无误。拆开涡轮装置，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在弯曲、破裂或过度磨损现象。②检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏物或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应过大，转动应无粘滞感，即应无擦伤或任何接触。③由于对轴承间隙有严格要求，应按生产厂规定的程序检查轴向和径向间隙，大众奥迪汽车的涡轮增压器为例。可将百分表插入涡轮机壳的孔中，使其接触轴端，沿轴向移动涡轮机轴，测量轴的轴向间隙不应大于0．11mm，测量轴的径向间隙不应大于0．15mm。若轴向间隙或径向间隙不符合要求，则更换涡轮增压器，故障排除。

3.1.5增压控制电磁阀的检测基本检查：①连接故障诊断仪，选择读取测量数据块(功能08)。②从增压控制电磁阀(N75)上拆下软管。接上辅助软管。起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀(N75)。③电磁阀将发出“咔嚓”声

8

图5检测增压控制电磁阀(N75)的显示内容

响并打开和关闭(通过向辅助软管吹气来检查)。④如果电磁阀无“咔嚓”声，对增压压力控制电磁阀进行电气检查，见“增压控制电磁阀(N75)的电气检测”。 ⑤

当没有电信号时，电磁阀常闭。⑥如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，

更换增压控制电磁阀(N75)，则故障消失。

3.1.6 增压控制电磁阀(N75)的电气检测: ①拔下电磁阀的供电插头。用万用表测量其电阻值应该是25Ω～35Ω。②如果没有达到规范值，更换增压压力控制电磁阀(N75)。③如果达到了规范值，检查增压压力控制电磁阀的供电。

3.1.7增压压力控制电磁阀(N75)的供电检测: ①使起动机短时工作(允许发动机短时起动)，用万用表(电压测量档)测量端子1、2处的电压应该是蓄电池电压。②如果没有达到规范值，检测增压控制电磁阀的触发情况。③拔下电磁阀(N75)的供电插头并把二极管检测灯串接在线束侧端子1和2之间。④起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯应闪亮。⑤如果二极管检测灯不闪亮或常亮，检测线束的插接。⑥把检测盒VAGl598／22接到发动机电控装置的线束上，检测端子2与检测盒VAGl598／22触点64间的导线是否断路或对正极、对负极短路。如果上述检查时，哪个步骤有问题，更换其部件，则故障排除。

3.1.8涡轮增压器的故障诊断流程图如下：

9

图6涡轮增压器的故障诊断流程

4奥迪A6涡轮增压器典型故障案例分析

4.1案例一

故障现象：一辆奥迪A6、1.8T发动机，怠速时发动机有轻微的异响，在市区行驶时动力不足没有那么明显，在高速公路上行驶动力明显不足，油耗也大。

故障诊断：接车后用解码器读取故障码，无故障码。检查进气管道，无漏气现象。拆出空气滤清器检查，发现空气滤清器很脏，用气枪对其进行清洁。为了保险起见，对节气门也进行了拆洗。装起拆下的零部件之后，进行试车，发现故障没有消除。对排气系统进行检查，发现三元催化器与排气管无堵塞现象。对喷油器也进行了拆洗。进行试车后，故障还是未排除。涡轮增压器系统故障也会使增压压力降低，从而导致增压发动机功率下降。①首先对涡轮增压器表面进行检查，未发现裂纹②启动发动机，将转速保持在2000转左右，检查涡轮增压器无漏气现象④仔细查看废气涡轮增压器时，发现废气涡轮增压器有异响，这说明增压器系统的故障，拆下废气涡轮增压器发现压力控制阀门的调整螺丝有松动。

10

图7压力控制阀的调整螺丝

故障排除：紧固调整螺丝，异响也随之消失。经过试车，高速动力正常。 维修心得：影响发动机动力的因素有很多，例如进、排气管堵塞、喷油器积碳、火花塞点火不良、涡轮增压器故障等，都会影响发动机的动力性。因此我们在检修发动机动力性故障时要仔细、全面，这样才能更好的解决问题。 4.2案例二

故障现象：一辆奥迪A6、1.8T发动机，发动机内部会出现涡轮增压器两端漏油的情况。

故障诊断：增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况不会发生漏油现象。如果漏油的话只有几种可能：①发动机长时间怠速运转也会造成增压器漏油。②空气滤清器太脏或堵塞。③回油不畅。④浮动轴承磨损。经过检查发现浮动轴承磨损。

故障排除：更换浮动轴承之后，漏油现象消失。

维修心得：有时运作不当造成润滑条件恶劣，使密封环磨损、拉伤都会使密封失效而产生向涡轮端或泵轮端“排油”的现象。因此在检查的时候要仔细查找出漏油的原因，从根本上解决问题。

5总结

本文介绍了奥迪A6涡轮增压器的结构、故障现象、诊断流程、工作原理及

11

案例分析，通过增压器的结构原理及常见故障，正确认识增压器故障原因、解决办法，维修方式。经过上述废气涡轮增压器的维修，最终使我认识到，在现代汽车维修中，要想正确地、完整地排除一个故障，不懂得汽车理论知识，不了解汽车各系统的工作原理，是修不好车的。所以，我们广大汽车维修人员要不断学习，努力提高自己的业务水平和操作技能。企业应重视维修技术人员的培训，特别是培养维修技术人员的发散思维。此篇文章对维修人员修理涡轮增压器的故障有一定的作用。

6结束语

本文在指导老师悉心的指导下完成了，感谢任课老师及专业老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。同时也感谢厂里的师父们对我无微不至的关怀。

参考文献

[1] 张西振.汽车发动机电控技术[M].北京：机械工业出版社,2009.6 [2] 黄伟.汽车构造与维修[M].北京：北京理工大学出版社，2008.7

[3] 刘仲国.现代汽车检测与诊断技术[M].北京：机械工业出版社，2001.8 [4] 张建俊.汽车检测设备应用技术[M].北京：机械工业出版社，2002.1 [5] 冯渊.汽车电子技术[M].北京：机械工业出版社，2001.10 [6] 赵雨旸.增压器[M].北京：化学工业出版社,2005.8

[7]林建生.燃气轮机与涡轮增压内燃机原理与应用[M].天津：天津大学出版社，2005.2 [8]葛小铭.涡轮增压器的构造及维护[M].山东：山东交通大学出版社，2003.5 [9]黄为.汽车发动机维护及检修[M].北京：人民交通出版社，2005.11 [10]朱大鑫.涡轮增压器[M].北京：机械工业出版社，2009.3

12