内容发布更新时间 : 2024/5/8 16:35:17星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

极高 高 中 低 几无 5 4 3 2 1 ⑤ ⑤ ④ ③ ② ⑤ ④ ④ ② ② ④ ④ ③ ② ① ③ ③ √② ③ ② ① ① ① ① ① 备注：评分时只需在白色底纹区域的对应单元格打√即可

3.4.4风险防范建议

我评估人员建议，加强安全运营管理，积极防范外来因素对地铁设施的侵害，建立应对各种突发事件的应急预案，具体防范建议见本文第五篇。。

第四篇 风险评估结论

我司评估人员根据现场查勘情况，结合重庆轨道交通一号线所在地理环境、气候条件、管理特点，分析认为重庆轨道交通一号线综合风险等级为3级，处于可接受状态，面临的主要风险及相应风险等级如下表：

风险评估表

评估项目 人员伤害风险 电气机械事故风险 火灾风险 其他风险 整体风险 风险等级 3 2 3 2 3

第五篇 风险防范及建议

根据重庆轨道交通一号线目前风险状况，该线面临的风险等级为3级，处于可接受状态，但必需引起重视，需防范、加强监控措施。 一、防范、监控措施

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轨道交通一旦发生事故，所带来的后果一般是十分严重的，不仅带来不利的社会影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。为了提高轨道交通运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，通过对事故进行分析，可以做出一些防控措施：

1、加强对乘客和工作人员的教育

乘客素质对轨道交通安全有很大的影响，应加强对市民的轨道交通安全乘车意识教育，减少由于乘客的失误而产生的轨道交通运营事故。

统计表明，几乎每一起重大事故都与轨道交通工作人员的失职有关。所以，务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。

2、采用先进的设备及其检测体系

轨道交通的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到轨道交通的运行安全。韩国大邱的轨道交通车厢内，为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，以致韩国大邱地铁发生火灾时，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。

轨道交通站台应尽量采用屏蔽门系统，以杜绝坠落轨道交通事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。

3、建立自动监视及自动报警系统

为了保证轨道交通的安全运行，每个轨道交通系统都应具备火灾监测及自动报警系统（Fire Alarm System,FAS）。FAS对于确保轨道交通的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，目前世界及我国已有多套成熟火灾监测报警系统，成为轨道交通各系统中不可缺少的重要组成部分，并且技术在不断进步。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。轨

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道交通FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，网组灵活，容易维修和扩展。运营控制中心（OCC）应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

二、制定应急预案并进行模拟演练

1、不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降低到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。

应急预案是对日常安全工作的必要补充。设定、演练、实施应急预案的目的是增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协调配合能力和事故的综合救援能力。

2、应急预案演练、实施流程。

下面以某地铁隧道突发火灾事故，编制应急预案流程图。

监测到火灾信号 收到报警信号 确认火灾发生位置 报告灾情 执行应急预案 派遣专业救援 广播 开启应急通风 开启应急照明 开启横通道 开启隧道联络隧道 疏散人群 启动列车自动控制系统 灾后评估、重建、总结 组织救援 27

3、模拟突发事件应急处置预案的建议（要点）

（一）模拟劫持人质事件

为了保护广大乘客及工作人员的人身安全，确保在发生劫持人质事件后，能及时有效地处理。

关键指引：

1) 及时报警，立即报告公安机关轨道支队、120等。 2) 在民警未到车站前，向车站保安寻求支援。 3) 避免乘客围观，迅速疏散无关人员。 4) 保证自身安全，避免事态扩大。 （二）模拟外来人员侵入轨行区间

为保证列车正常运营，确保快速有效地处置外来人员进入轨行区间的突发事件。

关键指引：

1）发现外来人员侵入轨行区的列车司机或车站工作人员，应立即报告

行车调度员。

2）确认外来人员已侵入轨行区，侵入限界影响运营时，需要对轨道及

时停电。行车调度员向现场人员了解清楚侵入地点，并将相关列车扣停在适当车站（确认列车停车位置具备疏散条件）。

3）停电范围应大于搜寻范围。

4）停电完成后，行车调度员通知相应区间两端的车站工作人员进入轨

道区搜寻。搜寻人员内进行搜寻时必须保持适当的安全距离。

（三）模拟轨行区被撞死、撞伤

为了快速、有效地处理外来人员侵入轨行区被撞死、撞伤的突发事件，避免和减少对乘客的伤害及运营的影响。

关键指引

1）列车发生撞人后，立即报告，等待相关人员到场后进行处理。 2）若外来人员被撞后，跌落地面或跌落在检修通道上,则继续动车到前

方站清客后，接受并协助警察进行后续处理。

3）现场无论采取任何措施，均不得对被撞人员造成二次伤害。

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