内容发布更新时间 : 2024/11/14 5:01:13星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

HXD1C机车故障案例 牵引变流器故障：

1：现象：HXD1C0124机车给流时，第二位电机无流。故障显示栏显示“主变流器1” 原因：按故障查询键，显示TCU1 2轴充电接触器KM5卡分。 处理：手动KM5,有别劲。最终更换KM5。

2： 现象：HXD1C0148机车惯性报TCU2主回路接地故障。 原因：回流电流互感器信号正线接线处烧损，造成对地放电。 处理：更换回流电流互感器。

分析：由于回流电流互感器信号正线接线处烧损。机车在运行途中由于震动，会导致回流信号电源对地放电，在采样通道中，设有对+15V和-15V电源的的二极管嵌位电路，由于互感器正线接地，通过箝位电路对+15V和-15V电源造成严重干扰。由于电压传感器由+15V和-15V电源供电，从而使传感器的输出存在瞬间失真，造成TCU检测到的中间电压存在挖坑现象，在挖坑剧烈，达到主接地保护设定值时会报出接地故障。

3: 现象：HXD1C0175机车在过分相后，显示TCU1通信故障。合不上主断。 原因：库内试过分相后，TCU1电源板有时会中断。 处理：更换电源板。

4： 现象：HXD1C0146机车途中TCU1原边接地。 原因：TCU1的模拟输入A板故障。 处理：更换TCU1的模拟输入A板。

分析：库内试车良好，甩TCU2,单独用TCU1在库内试车也良好。但故障下载数据却显示有21次TCU1原边接地。按下列步骤检查： 首先，检查TCU1和TCU2的电流检测板JCB,因为电流检测板坏，会交替报TCU1和TCU2原边接地或主回路接地。检查正常。 其次，检查原边电流互感器，正常。

再次，检查TCU1和TCU2的模拟输入A板和网侧信号板，外观正常。 最后，检查牵引变流器的接地电阻和VH1,VH2都正常。

在检查都正常后，将TCU1与TCU2的模拟输入A板和网侧信号板互换后放行。结果在途中报TCU2原边接地-----故障随着两块板的互换而转移。证明就是原来TCU1的,现在TCU2的模拟输入A板或网侧信号板有故障。换掉故障的模拟输入A板后，就全部正常了。 5： 现象：HXD1C0169机车报主变流器2冷却水压力为8.85bar。 原因：TCU2的进水管的冷却水压力传感器故障。 处理：更换TCU2的进水管的冷却水压力传感器。 原因：牵引变流器的冷却水压力异常，一般来说是冷却水压力传感器本身故障或用于采样冷却水压力信号的模拟输入B板故障。测模拟输入B板的38B点，其电压不是正常的2.1V左右，证明是TCU2的进水管的冷却水压力传感器故障。

6： 现象：HXD1C0229机车报TCU2故障，为途中连续几次合主断后报原边过流。

原因：低压柜的=91—X151.17矩形插头的N2点，即回流电流互感器的信号线410431.02缩针所致。

处理：恢复低压柜的=91—X151.17矩形插头的N2点插针。

分析：当原边电流有效值大于430A或原边电流瞬时值（浪涌电流）大于850A，报原边过流。

当原边电路绝缘良好，且没有短路处所，多次报原边过流及原边接地，可能是TCU的电流检测板及其对外接线，回流电流互感器及其对外接线有故障，因为高压电流互感器与回流电流互感器的电流差达50A时，报原边接地。在查找回流电流互感器及其对外接线时，可知

=11/1的回流电流互感器信号通过低压柜的=91—X151.17矩形插头去到=41/4的TCU1,TCU2单元。检查该矩形插头时，发现低压柜的=91—X151.17矩形插头的N2点缩针。 7： 现象：HXD1C0154途中报主断合不上，显示主变流器2故障。

原因：第4轴电机上的速度传感器插头=11—M04—X01的C脚插针缩针所致。 处理：恢复第4轴电机上的速度传感器插头=11—M04—X01的C脚插针。

分析：故障下载数据显示4轴转速为零，而电机转速为零会引起相应轴的逆变过流等故障，从而封锁相应的牵引变流器。从=11/9电气原理图可知，第4轴电机上的速度信号直接进入=23/4所示的TCU2单元。

8： 现象：HXD1C0173机车途中经常跳主断，微机屏显示原边接地，TCU2保护性分主断，TCU2保护性牵引封锁。

原因:回流电流互感器插头脱落。 处理：插好回流电流互感器插头。

分析：当原边电路绝缘良好，且没有短路处所，多次报原边过流及原边接地，可能是TCU的电流检测板及其对外接线，回流电流互感器及其对外接线有故障，因为高压电流互感器与回流电流互感器的电流差达50A时，报原边接地。检查回流电流互感器时，发现其插头脱落。

9： 现象：HXD1C0258高压试验按下手动过分相按钮后，显示“总线故障，STOP”.网络界面显示TCU1红色。大复位后，升弓，合主断，换向手柄前进位时，又显示“总线故障，STOP”.网络界面显示TCU1红色。 原因：TCU1的第3块MCC板故障。 处理：更换TCU1的第3块MCC板。

分析：在升弓，合主断，换向手柄前进位，显示“总线故障，STOP”的同时，看到TCU1的电源板的中断红灯亮了一下，后又灭。也就是TCU1的电源板会瞬间中断，换TCU1的电源板后再试，又出现TCU1充电超时故障。检查TCU1的充电电阻及VH1，VH2，VH3都正常。这时发现TCU1与TCU2的电机信号板的灯显不一样。TCU1电机信号板的3B灯是亮的，而TCU2电机信号板的3B灯不亮。电机信号板的3B灯亮代表MCC3脉冲允许，但此时已降弓，断主断，不应该有TCU1电机信号板的3B灯亮。换TCU1的电机信号板，无效。在换TCU1的MCC3板后就全部正常了。

综合上述，TCU1的MCC3板故障产生的干扰，导致了高压试验时产生“总线故障，STOP”和“TCU1充电超时”故障。

10：现象：HXD1C0221机车报途中1D无流。 原因：TCU1控制箱的第一块MCC板故障。 处理：更换第一块MCC板故障。

分析:库内高压试验给流，1D无流。打开TCU1盖板，发现第一块MCC板的01A和01B两个灯不亮。而第二块MCC板的01A和01B两个灯亮及第三块MCC板的01A和01B两个灯亮，且1D电流也要通过第一块MCC板控制，所以1D无流是第一块MCC板故障导致的。断电大复位后，第一块MCC板的01A和01B两个灯又亮了，1D也能給流了，证明第一块MCC板的程序可能有漏洞，保险起见，更换第一块MCC板。

11：现象：HXD1C0243机车报6轴短接接触器卡合，合不上主断。 原因：牵引变流器2的KM1接触器的31，32辅助触指虚接。 处理：更换牵引变流器2的KM1接触器的31，32辅助触指。

分析：库内高压故障重现，检查牵引变流器2的KM1接触器是断开的，查阅牵引变流器的技术资料，短接接触器的短接状态是由各短接接触器的31，32辅助触指供给信号，应该是31，32辅助触指闭合，传出短接接触器断开信号；31，32辅助触指断开，传出短接接触器

吸合信号。由于牵引变流器2的KM1接触器的31，32辅助触指在常闭的状态下虚接，所以报出了6轴短接接触器卡合，合不上主断。 12：现象：HXD1C0259报途中跳主断一次。

原因：途中原边欠压一次，为接触网电压瞬间低或弓网瞬间跳动分离。 处理：与机车本身无关，无需处理。

分析：上车给控制电源后，查阅微机屏的历史故障，主要故障显示如下： 1:主变2水位保护 2：主变2水位报警 3：主变1水位保护 4：主变1水位报警 5：电压低于77V 6：电压低于88V 7：31—K02卡分 8：31—K20卡分 9：31—K10卡分

而上述故障是由于该车是B版程序，VCM1和VCM2启动比较慢所致，是B版程序的一个特性，是正常现象。 库内高压试验正常。于是查看故障下载数据，发现在最后一次的运行途中报过一次原边欠压，应是途中原边欠压导致跳主断，所以该车正常，没处理任何故障，放行。 13：现象：HXD1C0129报途中有一次六个电机无流。

原因：途中原边过压保护1次，为过分相后接触网电压瞬间过高导致跳主断。 处理：与机车本身无关，无需处理。

分析：库内高压试验正常。查看故障下载数据，在一次过分相后报了“TCU1,TCU2原边过压保护。”由于只报了一次“TCU1,TCU2原边过压保护”，所以认为是由于过分相后的高网压造成跳主断。所以该车正常，没处理任何故障，放行。 14： 现象：HXD1C0173机车报“TCU2故障”，按压微机显示屏的故障查询按钮，显示“6轴充电接触器卡分”。

原因：牵引变流器2内KM1的21，22接线辅助触指虚接。 处理：更换牵引变流器2内KM1的21，22接线辅助触指。

分析：由于是牵引变流器2的6轴充电接触器卡分，对应的是牵引变流器2内的KM4，而不是KM6。手动KM4动作良好，没有机械范卡，应该是KM4得电线路有故障。查阅牵引变流器资料可知，KM4要得电，除掉数字入出板的XD13插头的2脚要得电，还要就是KM4线圈不能开路和KM1的21，22接线辅助触指要在常闭状态下导通。最终发现是KM1的21，22接线辅助触指虚接。

15： 现象：HXD1C0135机车在升弓合主断后马上跳主断，微机显示屏显示“TCU1原边过流”。

原因：TCU1的网侧信号板故障。 处理：更换TCU1的网侧信号板。

分析：机车在升弓合主断后马上跳主断，再合主断后又正常，连续多次合主断都正常，说明不是真正的原边过流，故障点应为原边电流检测部分。根据经验，模拟输入A板和网侧信号板故障率较高，将TCU1,TCU2的这两块板分别对换后再合主断。在对换网侧信号板多次合主断后，跳主断，报“TCU2原边过流”。故障点随着网侧信号板的转移而转移，说明原TCU1,现TCU2的网侧信号板故障。

16： 现象：HXD1C0139做高压过程中,微机显示屏显示“主变流器1＋”,按压微机显示屏

的故障查询按钮，显示“TCU1 1轴模块过热”，但不跳主断，且可以全部电机给上流。 原因：1轴整流模块进水管快速接头脱落。 处理：将1轴整流模块进水管快速接头插好。

分析：每一轴的整流模块和逆变模块各3个内置在IBGT元件的温度继电器串联，即6个温度继电器串联在检测模块过热的110V电路中，当某个温度继电器由于温度过高而断开，则检测模块过热的110V电路也断开，报出相应轴过热。由于整流模块和逆变模块各3个内置在IBGT元件的温度继电器串联，所以不报整流或逆变模块过热，只报某轴模块过热。 17： 现象：HXD1C0158报TCU2通信故障。 原因：TCU2控制箱的电源板故障。 处理：更换TCU2控制箱的电源板。

分析：上车给控制电源后，就报TCU2通信故障，查看微机显示屏的网络界面，TCU2红色。检查TCU2控制箱，发现整个控制箱无电源，为TCU2控制箱的电源板故障。 辅助变流器故障：

18：现象：HXD1C0156机车在合蓄电池开关后显示“辅助变流器2 STOP”。 原因:按压故障查询键，显示ACU2无风机自动开关反馈。 处理：打开辅助变流器2的大盖板，将其风机自动开关合上。 19：现象：HXD1C0165机车升弓，合主断后，显示“ACU2”. 原因：ACU2辅助风机空气开关上的辅助触指线接错。

处理：参照ACU1辅助风机空气开关上的辅助触指接线接好ACU2辅助风机空气开关上的辅助触指接线。

20：现象：HXD1C0173机车库内做高压时，辅助变流器1的电压在室外温度为5摄氏度的环境下始终为435V。

原因:ACU1的模拟入出板AIO板的S1拨钮放置在试验位。 处理：将ACU1的模拟入出板AIO板的S1拨钮放置在运行位。

分析：ACU模拟入出板AIO板的S1拨钮的试验位，用于网络隔离，将变频变压切除，变成定频定压。

21：现象：HXD1C0124报途中辅助变流器1风机故障。 原因：辅助变流器1的风机有一项接地。 处理：更换该风机。

分析：在库内试验正常，但故障下载数据显示，的确在运行中报过辅助变流器1风机故障。由于HXD1C机车都将辅助变流器风机通过绝缘套管与车体绝缘，所以不存在报辅助变流器风机接地。但辅助变流器如果确实有接地（可通过测量风机三相绕组的六根引出线对风机机壳的绝缘来判断），则会引起风机过热，使风机内的过热继电器动作，断开风机电源，让风机不工作。等风机温度冷却下来，过热继电器又接通风机电源，使风机又投入工作。所以有了在途中报辅助变流器1故障，但到了库内实验又正常的现象。按照这种思路测量风机三相绕组的六根引出线对风机机壳的绝缘，发现有一相的两根线对风机机壳绝缘到零，找出了故障点。

22： 现象：HXD1C0237机车有时报ACU1均压电阻故障。 原因：均压电阻R10电阻故障。 处理：更换均压电阻R10.

分析：均压电阻故障是由1/3中间电压传感器SV7和SV8检测到的电压值相差100V报出来的，正常情况SV7和SV8检测到的电压值应相等。1/3中间电压就是由6个均压电阻R5∽R10分压而来，详见辅助变流器电路图。均压电阻故障可能是由于均压电阻本身故障，也有可能是SV7或SV8故障所致。因为均压电阻在K1接触器安装板后面，看不到也不能直

接测单个的电阻，且拆出均压电阻工作量很大，所以，先测安装在外面的SV7和SV8.将ACU2切除，升弓，合主断，让ACU1单独投入工作。测量SV7正面输入电压的两接线柱电压为265V,而SV8正面输入电压的两接线柱电压为330V，证明从均压电阻分压来的电压不同。再测SV7和SV8侧面插线鼻的1脚和3脚的电压传感器的工作电压，都是30V,证明SV7,SV8的问题不大。由于SV7正面输入电压的两接线柱电压为265V,而SV8正面输入电压的两接线柱电压为330V，均压电阻本身故障可能性很大。拆出电阻安装总成，测量R10为37KΩ，其余均压电阻为4.5 KΩ。为R10故障，更换R10. 23： 现象：HXD1C0156报风机一直全速转。 原因：ACU1的K1接触器卡分。 处理：更换ACU1的K1接触器。

分析：由于ACU1的K1接触器卡分，使ACU1隔离。全车的辅助负载全由ACU2带动，所以风机一直工作在定频定压状态，全速转。

24： 现象：HXD1C0173机车报ACU1、ACU2都不工作。 原因：真空主断路器的32#——33#号常开辅助触指虚接。 处理：更换真空主断路器的32#——33#号常开辅助触指虚接。

分析：升弓，合主断后，分别看ACU1、ACU2的数字入出板DIO的6A灯不亮，6A灯代表“机车主断路器已闭合”。说明无主断闭合信号进入到ACU1、 ACU2。

查看电路图=31/6可知，ACU1、 ACU2的主断闭合信号都是由主断状态中继=21—A17—K01得电闭合给出。查看低压柜的主断状态中继=21—A17—K01处于失电状态。再查看=21/13电气原理图，主断状态中继=21—A17—K01得电由真空主断路器的32#——33#号常开辅助触指控制。检查发现真空主断路器的32#——33#号常开辅助触指虚接。 25： 现象：HXD1C0144报ACU1故障。 原因：ACU1的逆变模块故障。 处理：更换ACU1的逆变模块。

分析：库内高压试验，报ACU1故障，ACU1的逆变器控制板26A,27B红灯亮。查阅辅助变流器资料，26A红灯亮，代表逆变器故障；27B红灯亮，代表逆变器模块故障。最终换逆变器模块。

26： 现象：HXD1C0127报ACU1三相输出不平衡。 原因：ACU1控制箱的A1边插的d8脚偏斜虚接。

处理：恢复ACU1控制箱的A1边插的d8脚到正常位。 分析：查阅辅助变流器资料，测量模拟入出板AIO的8A（检测输出电压Uu）孔,电压为0V；测量模拟入出板AIO的8B（检测输出电压Uv）孔,电压为4.4V；测量模拟入出板AIO的9A（检测输出电压Uw）孔,电压为4.4V，说明辅助变流器1的U相没反馈。高压试验启动辅助变流器1后，测辅助变流器1的U相有正常电压，那么，就是U相电压传感器有故障或者是U相电压传感器的信号进入ACU1控制箱的线路有问题。首先，将U相电压传感器的各个测量参数与V相、W相电压传感器的各个测量参数比较，都一样，说明U相电压传感器没问题。再查U相电压传感器的信号进入ACU1控制箱的线路，根据辅助变流器资料的模拟入出板AIO插件信号流程表，可知U相输出电压信号是经过ACU控制箱的A1边插d8脚进入模拟入出板AIO插件，拔下A1插头，发现A1边插的d8脚偏斜。 27： 现象：HXD1C0111报ACU1接地故障。 原因：接地电阻R3阻值偏小故障。 处理：更换接地电阻R3。

分析：上车高压试验报“ACU1接地”故障。隔离ACU1,单独用辅助变流器2工作在冗余状态带所有辅助负载正常，说明辅助负载没接地；查阅辅助变流器资料，检查传输接地保护信