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船厂检验人员培训讲义（船体）

CCS 福州

一、序：

船厂质检部门与外部机构的关系：

上游单位：设计部门、船用产品厂家、外包工程队、各种服务提供商。 下游单位：船东、船检、保险商、政府主管机关。 船厂质检部门在船厂内部的地位：

上游部门：供应部门、各生产车间、生产管理部门、船厂内部的生产部门。 下游部门：船厂的厂长或总经理、船厂或公司的董事会。

船厂质检部门的独立性：船厂质检部门不能隶属于生产管理部门或生产厂长。 船厂的检验管理制度：

船舶的建造过程中，要求工厂内部应形成3级报检制度：船厂工人和分包方工人在工作后首先进行“自检”；再由车间或分包方专职检验人员进行“车间一级的检验”；（填写对船厂报检单）由船厂检验部门进行“厂级检验”；厂检（填写对外报检单：船检和船东）对外报检。 二、船厂检验部门的工作职责

1、 船厂质量保证系统的验证环节：

1） 过程验证：对车间的中间产品（俗称半成品）负责过程验证，如放样核查、分段报检、大接头

报检、救生设备/系统报检、消防设备/系统报检等。

2） 进货验证：对在工厂以外生产、定货的所有产品负责进货验证，编制验证文件（目录清单），收

集进货合格证明书（包括船检证书）

3） 最终验证：对工厂的完工产品负责最终验证，在所有的中间产品均完成过程验证后，作出最终

验证。

2、 向外报检的主体：

1） 检验部门是造船厂向外报检的主体，满足客户要求的桥梁，按客户要求负责安排、协调船舶建

造过程的对外提交，由于造船工程的特殊性，工厂内部的过程验证阶段必需同时安排对外的过程提交，对外提交的合格后检验部门方可完成过程验证。

2） 负责那些在工厂以外生产、定货的所有产品向船东、验船师提交认可。

3、 编制各项检查/试验文件：根据过程验证环节、客户的要求，负责编制检验文件，结合工厂的技

术条件和生产经验制定各种试验方法提交船东、验船师认可。 三、船舶建造检验的过程： 1、 船舶建造的合同：（检验人员要了解与注意的内容）

船东的名称与国籍；

建造船舶的注册国籍，是否有多国籍问题。 建造船舶的登记船级社，是否有多船级社问题。

建造船舶需要满足的国际公约与国际规则及其修正案。

一般方便旗如：巴拿马、圣文森特、利比里亚、马耳他等船舶满足常见的国际公约如： SOLAS：（海上人命公约）、ILL（国际载重线公约）、MAPOL（防污染公约）与海上避碰规则。 有时船东合同要求直接取得相关船舶证书：吨位、载重线、构造安全、设备安全、无线电安全、危险品适装、防止油污染、防止生活污水污染、防止散装化学品污染等证书以及船体、轮机与冷藏入级证书。

建造船舶的付款安排与建造周期以及二者的关系，注意国际公约与国际规则及其修正案的新近生效日期与建造周期的关系，避免因报检周期的安排导致与新近生效的公约/规则其修正案发生冲突，增加生产成本。

2、 船舶技术规格书：（检验人员要了解与注意的内容）

船舶技术规格书一般是建造的合同的一部分或附件，主要提出船舶的用途、类型、航区、续航力等要求及必需满足的那些政府要求的规范/规则/国际公约（又叫法定要求）、船舶的船体、轮机、电气等基本构造必需满足那些船级社规范要求（又叫船级要求）。 3、 船舶设计任务书：（检验人员要了解与注意的内容）

根据上述船舶技术规格书的内容与要求由建造船厂总师办提出建造船舶的船舶设计任务

书供设计部门作为设计依据和设计合同的附件。

设计任务书内容：必须满足船东提出的有关船舶用途的所有要求如：用途、类型、航区、

续航速及起重能力等；必须满足船旗国政府所要求的规范/规则/国际公约；必须满足船级社规范的要求。建造船厂相关能力的介绍包括最大能力与常用能力如：最大起吊重量/最大翻身重量，船台尺寸（长、宽）、平均承重与最大集中承重，船坞情况（有必要时），船舶焊接工艺应用情况，主要焊接工艺规程的应用建议（如：尾柱、大接头要求如何施工等），主要的焊接工艺规程认可一览表包括相关“各焊接工艺规程已进行的最大板厚下的最低冲击韧性温度”。尽量要求设计方按工厂已有的施工能力设计船舶。 4、 船舶技术设计图纸的送审与退审：（检验人员要了解与注意的内容）

一般船厂或设计部门是将船舶的技术设计图纸送各方审查，这里的船舶技术设计图纸仅表

示将要建造什么样子的船舶，她能满足那些要求，未必包含怎么建造船舶。 船舶技术设计图纸的送审和退审包括以下四方面： 1）、送往船东方面拟审查图纸是否符合船舶技术规格书中的有关用途、类型、航区、续航力航速及

起重设备等船东关心的问题。 2）、送往船级社方面（审图中心）拟审查图纸是否符合船级社规范对船舶的船体、轮机、电气等基

本构造方面（含载重线、起重设备）涉及船舶基本安全的要求。 3）、送往船旗国方面（审图中心）拟审查图纸是否符合船旗国政府所要求的规范、规则、国际公约

对船舶的船体、轮机、电气等基本构造方面（含载重线、起重设备）以及船舶救生安全、消防安全、无线电安全、信号、避碰、防止海洋污染等方面涉及船舶安全与防止海洋污染的所有要求。

当船旗国政府委托授权船级社代行法定检验时该图纸会送往同一个审图中心接受审查。 4）、不能忽视的方面船舶技术设计图纸还应送往建造船厂拟审查图纸是否超过船舶设计任务书所提

的要求（控制生产成本），是否超过建造船厂的施工能力（能否作到，并通知领导完成技改或补充认可试验）。即使是由船厂自己完成技术设计图纸亦应提交质检、生产部门审查。 5）、质检部门应对上述各方面提出的所有退审意见予以汇总做落实情况验证。 5、船舶施工设计图纸：（检验人员要了解与注意的内容）

一般船厂或设计部门所完成的船舶施工设计图纸不必送上述各方审查，但要送上述各方

（各船东代表、船级社验船师、船旗国验船师）备查，仅有少数相关文件需得到验船师的专门认可，船舶施工图纸是表示将通过何种手段如何去建造船舶，怎样施工建造以实现技术设计图纸所描绘的船舶。

船舶施工设计图纸必须满足如下要求： 1）、船舶施工设计图纸必须完全满足技术设计图纸所表达的技术内容及其各方面对技术设计图纸审

查所提出的所有书面退审意见的要求，除非退审意见被答复/诠释为不必要并有提出方书面认可。检验部门应重点落实各方面对图纸的退审与退审意见在施工图纸上的落实，这是开工报检的基础及正确施工的保证。 2）、船舶施工设计图纸必须正确提供定货清单与定货明细表，其中 《重要机电设备厂商表》必须

得到船东方面的认可；检验部门应配合设计部门完成《船用产品明细表》必须得到验船师认可；检验部门应提醒设计部门注意《船体结构钢材/管材定货明细表》中的钢材强度等级和低温冲击

韧性等级，这是开工前向验船师作材料报检的基础。 3）、船舶施工设计图纸对退审意见的落实情况

提供给上述各方（如船东代表、船级社验船师、船旗国验船师）备查的船舶施工设计图纸（或

其他共施工用的图纸）及下发车间施工的这些图纸对各方的退审意见应落实完整。质检部门应根据“所有各方的退审意见的汇总”做落实情况最终验证，方可接受车间厂内报验与对外交验，故质检部门必须掌握“所有各方的退审图纸和退审意见的汇总”。 4）、船舶施工设计图纸中质检部门应该参加汇审的内容

为了进行船舶建造施工与日后营运保养，在船舶施工设计图纸要体现许多用途不同的开孔，结

合通道性开孔，船舶施工设计图纸还要体现在船体内部施工/工作/保养/检验的通道、逃生通道、梯道、直/斜梯、扶手：

a、 通道性开孔，这些开孔主要包括进入封闭舱室的“人孔”（有封闭盖）/封闭舱室内部的“通

道孔”（常见的有双层底舱内的肋板与旁纵桁上的开孔）也有人叫“减轻孔”/为管弄与轴遂而设置的通孔，进入舱室“人孔”的设置主要考虑为今后船舶营运期间维修保养、人员进出方便与通风，又要考虑建造期间人员进出的方便与通风，还要兼顾船舶分段反造/卧造期间人员进出方便；“通道孔或减轻孔/管弄与轴遂的通孔”应结合“人孔”，配合平台、踏步、直/斜梯、扶手形成完整的工作保养通道、逃生通道。

b、 非通道性开孔，这些开孔主要包括“通焊孔”/“透气孔/“流水孔”/“止漏孔”及切角。

通焊孔的设置是为了将来有垂直该孔的焊道通过，非水密性通焊孔一般取R30mm，有透气孔或流水孔功能的可加大，在结构较小板材较薄时最小取R25mm（包角焊要求的最小半径），要求进行包角焊，水密性通焊孔一般取12~15mm，不要求进行包角焊，通焊后要求水密焊塞；透气孔/流水孔最小取R50mm，一般根据透气量，流水量要求加大，透气孔最大取R100mm，流水孔在吸口附近可加大至R150mm；止漏孔是水密舱壁贯穿件角焊缝在距离水密舱壁150~250mm的两面设置R15-20mm的半圆孔，均要求进行包角焊；切角是设置在后安装构件上，切角位置已有焊道通过，设置切角是为了安装方便，一般为10×10（mm）或更小，不进行包角焊，安装后要将切角完全焊塞。（发现无法焊塞的切角则是个错误切角，如15×15（mm）的切角，既无法焊塞又无法进行包角焊）

c、 工艺孔，这些开孔主要为施工的方便而设置，船舶营运时是不需要的，施工的后期要求按

原样封闭，这些开孔的位置首先要得到船东代表、验船师的认可，不仅要方便施工与人员进出，还要注意船舶安全和美观，不可设置在重要构件上。应力集中区以及显眼处。 d、 上甲板、外板、首楼甲板、露天尾楼甲板及上层建筑正面壁板的所有开孔布置图要得到船

东代表、验船师的认可，工厂各部门各专业要认真核查校对，避免造成纠纷或不必要的换板。

6、开工前准备工作：（检验人员工作的内容） 1）、开工前检验部门应准备的文件 a、船舶建造合同。（应将商业秘密删除） b、船舶技术规格书。 c、船舶设计任务书。

d、船东/船旗国/船级社退审的图纸和退审意见书。 e、《船用产品明细表》、《船体结构钢材/管材定货明细表》 f、船体建造公差标准：工厂应根据建造船舶的具体情况和工厂实际能力向上述三方面提交船体建造公差标准供上述三方面代表（船东代表、各验船师）审查认可。

g、检验项目表：工厂应根据退审的图纸和退审意见书编写对各方面的检验项目表。

h、建造船舶焊接工艺计划表：工厂应按退审图纸和退审意见书要求，结合工厂的技术条件和生产经验编写建造船舶焊接工艺计划表提交船级验船师认可。