内容发布更新时间 : 2024/5/7 9:35:45星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

油船的装载率也是有效的措施。（1分）

4. 试分析全球金融危机对航运业的影响。航运企业可采取什么措施以减轻金融危机的冲击。 （参考答案）

全球金融危机对航运业的影响：（10分）

1、经济衰退，国际贸易下降，贸易保护主义抬头，进一步限制了国际贸易的发展，造成国际运输需求下滑，航运市场需求不足，供求关系失衡，运价大幅度下跌，大量船舶无货可运而不得不封存停航，航运企业经营困难。

2、航运市场风险加大，银行、金融机构本身坏账厉害，造成航运企业融资困难，已订造的船面临后续资金跟不上的窘境，撤船现象屡屡发生。也有的航运企业不想冒新船出来市场还是糟糕而遭受亏损的局面而主动撤船。船厂面临不仅没有新的订单，而且不断受到撤船打击的惨状。

3、港口吞吐量增速下降，甚至不增反降。抵离港船舶数量下降，滞港船舶数量增加。港口能力利用率不足，赢利能力明显下降。

4、航运相关企业也不同程度的受到业务量下降的打击，经营困难。

5．由于企业经营困难，为了控制成本，不少企业不再象往年那样招人，甚至还出现了解聘员工的现象，从而影响到航运及相关专业毕业生的就业。 航运企业可采取的措施：（10分）

1、严格控制成本。（从不同的成本构成论述控制成本的途径） 2、积极组织货源。

3、加强联盟合作，抱团取暖。

4、减速航行，一方面可节约燃油成本，另一方面可消化多余运力。 5、提前拆解老旧船。或出售一些老旧船。

6、推迟已订造新船的交船期。有可能的话可撤掉一些订单。

7、根据市场格局变化，及时调整运力结构，加大新兴航运市场开拓力度。 8、完善经营策略。

9、建立制度化和科学化的危机管理体制。 10、 11、

合理运用危机管理手段和工具。

实在不得已的情况下裁员，精简机构，减少开支。

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三、 计算题（每题15分，共30分）

1．某简单航线配置3艘1000TUE的集装箱船，发船间隔t间=7天。已知集装箱在航线两端港口A、B的周转期的概率分布如下：

返回时间 第一周 第二周 第三周 第四周 A港概率 B港概率 30% 30% 40% 40% 30% 20% 10% 假设集装箱在在A、B港口的修箱率（修箱量占港口配箱量的比值）都是5%。 求：航线配箱量及这些箱子在船上和港口的分布情况。

解：已知m=3,n=1000

a=40%+2×30%=1 b=40%+2×20%+3×10%=1.1

k=n(m+2+a+b)=1000×(3+2+1+1.1)=7100TEU 设A港配箱量为X，则X=2000+X×5% X=2000/95%=2105TEU

设B港配箱量为Y，则Y=2100+Y×5% Y=2100/95%=2211TEU

总的航线配箱量为3000+2105+2211=7316TEU 其中，船上3000，A港2105箱，B港2211箱。

2．某载重量15,000吨的船舶程租经营，航次时间40天，载货12,000吨，运费率65元/吨，每天营运费用10,000元，航次可变动费用175,000元，佣金为运费收入的2.5%，营业税为运费收入的3%。求： a) 每天净收益； b) 相当期租租金费率； c) 保本运费率； d) 保本货运量；

e) 若利用加班，可压缩在港时间2天，但需支付加班费20,000元，问是否

可取（说明理由）？

解：a)每天净收益NI=[12000×65×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000]/40

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= 162100/40 = 4052.5（元/天）

b)相当期租租金费率 T/C = [(12000×65-175,000) ×30/(15,000×40)] = 30.25 (元/每月每载重吨) c)设保本运费率为f0 ，令：

12000×f0×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000 = 0 得：f0 = (10,000×40 +175,000 )/ (12000×0.945)=50.71(元/吨) d)设保本货运量为Q0 , 令：

Q0×65×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000 = 0 得：Q0 = (10,000×40 +175,000 )/ (65×0.945)=9361(吨)

e)答：因为加班费和营运费用相抵，节约的两天时间可按平均每天盈利获得收益。但当航运市场不景气，为了控制成本，加班就不一定合理。

四、 附加题（每题15分，共30分）

1．A、B两艘船去年的生产率分别为μA,μB,两船的综合生产率为μ；今年的生产率分别为μA',μB',两船的综合生产率为μ'。已知μA'>μA,

μB'>μB。问：μ'是否一定大于μ？若回答是，则给出证明；若回答否，

则说明原因并举出例子。

答：不一定。原因：去年生产率高的那艘船今年营运天数下降或/和去年生产率低的那艘船今年营运天数上升，致使今年的综合生产率偏向生产率低的那艘船。（5分） 例：（10分）

去年 Ql（万吨海里） T营 T营D μ（吨海里/吨天） 今年 Ql（万吨海里） T营 T营D A（10000吨） 6000 300 3000000 20 5981 299 2990000 B（10000吨） 3000 300 3000000 10 3001 300 3000000 综合 15 7

μ（吨海里/吨天） 20．003 10．003 14．995

2．Using the factors below:

a) What cargo quantity can be loaded? (show calculations) b) What voyage result do you estimate? (show calculations)

c) Where would you organize bunkers? What quantity would you stem? (give your reasons)

The vessel: mv Great Ship, Liberia Flag discharging Shanghai, China Bunkers ROB on sailing expected 450MT IFO 380 cst at $325pmt Summer DWAT 74,756MT on 14.02M Winter DWAT 71,789MT on 13.728M Cubic grain 86,763.50 CuM LOA 225m

Constants incl FW 750MT

Loaded Speed / cons 14kts on 32MT IFO 380CST Ballast Speed / cons 14kts on 28MT IFO 380CST Port Cons 3MT IFO 380cst pd

The Cargo: - fixed to load 55,000MT Coal (SF 1.48) 10% MOLOO Indonesia to Gijon, Spain.

No draft /size restrictions at Load port or discharge port 15000 SHINC load/ 20,000 SHEX discharge Demurrage/ half dispatch $25,000/d Freight $27.25 comm 5% FIOS Distances:

Shanghai to Balikpapan , Indonesia – 2,062nm Balikpapan to Singapore – 970nm

Singapore to Gijon via Suez Canal – 7,628nm Bunkers prices:

Singapore IFO 380cst - $260 pmt – calling costs $2,000 Suez IFO 380cst - $270mt – calling costs $5000 Port/ Canal Charges: - Load port $35,000

Discharge port $65,000

Suez Canal toll and agency - $150,000

Daily Running Costs – including financing $15,000 pd 解：

a) （5分）

计算航行时间及油耗

t1=2062/(14×24)=6.14(天) 油耗 6.14×28=171.83 (吨) t2=970/(14×24)=2.89(天) 2.89×32=92.38 (吨) t3=7628/(14×24)=22.70(天) 22.70×32=726.48 (吨)

荒天储备 t4=22.70×0.25=5.68(天) 5.68×32=181.62 (吨)

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到新加坡ROB=450－171.83－92.38 －11.72－1.5 =172.56 (吨) (开始如果装港时间不知道可按55000吨计算，以后再调整) 最大净载重量D 净= 74756－747.33 －750 = 73259 (吨) 舱容系数=86763.5/73351=1.18<1.48

所以按舱容算载重量D=86763.5/1.48=58624<60500(=55000×1.1) 得航次实际载货量为58624吨。

b) （5分）

在港时间及油耗

T装 = 58624/15000=3.91(天) 油耗3.91×3=11.72 T卸 =58624/20000 +1 =3.93(天) 3.93×3=11.79 加油港停0.5天 0.5×3=1.5 航次时间 T =6.14+2.89+22.70+3.91+3.93+0.5=40.07(天) 航次收入=58624×27.25×0.95=1517628

支出：燃油费 450×325 + （747.33－181.62）×260=293334

港口、运河费 35000+65000+2000+150000=252000 经营费用 15000×40.07 =600985

航次盈利 1517628－293319－252000－600985= 371309（美圆）

c) （5分）

因为油价便宜且港口费低，故选择新加坡加油。

新加坡加油量计算： 726.48+181.62+11.79－172.56 =747.33(吨)

注：1．加油港停半天

2．荒天储备按加油港到目的港航行时间的25%计算 3．不计营业税

4．卸港停时加一天假日 5．小数点保留2位

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