内容发布更新时间 : 2024/5/7 7:54:58星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

新《技规》学习要点

一、新《技规》适用范围说明

1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。

4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。

5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。

（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围：

1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；

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2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）；

3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站；

4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）；

5.永莆线。

（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。

（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。

二、行车组织方面主要变化 （一）动车组列车

1.动车组“五固定改为三固定”。

高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。变更固定股道时不发布调度命令。

2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。 高铁《技规》279条 自动闭塞区段，动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，

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进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；高铁《技规》280条 自动站间闭塞区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。

3.明确了动车组列车按隔离模式运行的速度。 高铁《技规》将动车组列车在列控车载设备目视、引导、隔离模式下及列车能随时停车的速度，统一规定为最高不超过40km/h。同时，为了解决动车组列车按隔离模式以不超过40km/h速度运行存在难以越过部分接触网分相的实际情况，《技规》第298条规定为：“动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。”

4.动车组列车制动力部分切除时的限速要求由随车机械师根据实际情况向司机提出。

高铁《技规》第407条：当动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时，随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。

各型动车组切除部分制动力时的限速要求不同，不再作统一规定，由随车机械师根据具体车型和制动力切除情况通知司机限速，不再发布调度命令。

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5.仅运行动车组列车的区段，不再放置响墩防护。 有普速旅客列车上线运行的区段，列车运行被迫停车后的防护仍按规定使用响墩和火炬，停车原因消除后响墩应由防护人员撤除。

（二）动车组以外的其他列车

1.取消客运列车运转车长，正式使用客车列尾装置 根据客车列尾装置等新技术装备应用，取消客运列车运转车长，原运转车长职责需保留的有关作业分别交由车站、司机、车辆乘务员等担当 。

2.高铁“黄闪黄”定义有变化

高铁《技规》第463条和高铁《技规》第477条1.6款：非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45 km/h）越过该信号机；遇机车信号机显示一个双半黄色闪光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45 km/h）越过接近的地面信号机。

我段值乘的普速列车在高铁和普速铁路运行时，遇“黄闪黄”信号限速会不同。因LKJ控车模式未变化，在高铁运行遇“黄闪黄”必须人为控速45 km/h。

3.高铁非正常情况下的行车凭证统一为调度命令。明确了高铁与其他线路间行车有关凭证问题

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高铁《技规》第303条 高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行；高速铁路衔接的其他线路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按其他线路规定执行。

这两条的变化很重要。第一，同一趟普速客车既在高铁运行也在普铁运行，遇自动闭塞区段出站信号机故障，在普铁的行车凭证为“绿色许可证”，在高铁为“调度命令”。LKJ的操作方法均按“绿色许可证”操作。第二，高铁与其他线路间行车有关凭证有变化，如杜坞为峰福线和昌福线共线车站，当杜坞站与江板站停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车时，上下行的凭证就不同。杜坞—江板上行方向使用“调度命令”作为凭证，江板—杜坞下行方向则使用“路票”作为凭证。机车乘务员凭证容易搞混，LKJ操作会产生错误。类似的车站还有：三明北昌福场—万能、角美—东孚、前场—东孚、前场—杏林等。

4.非正常情况下的行车速度有所不同

普速《技规》第315条第32表1，高铁《技规》第279条 第18表1。

5.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的处置方式不同

普速《技规》第316条高铁《技规》第373、374条。

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