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附件：架梁验算书

架桥机的吊梁的施工受力计算采用MIDAS Civil 2006程序。计算模型的单元划分：本模型中主梁上下弦杆、斜撑撑、钢管支腿及连接系采用梁单元，总共个1433单元，单元划分的具体情况见下表：

模型单元划分表 单元类单元数名称 备注 型 量 主梁上上弦杆 梁单元 412 按现场实际情况分割 斜撑 梁单元 933 88 横梁（天车上下，支腿上下） 梁单元 分析架桥机主梁的模型三维示意图如下：

模型三维示意图

一片40米预制梁，重量为137吨(在吊装模拟分析时，将天车重量以等效的质点质量添加)。

架桥机荷载按自重的1.0倍施加, 按预制梁吊装重量按1.2倍施加，即考虑1.2的安全系数。根据现场实际情况，预制梁经天车滑轮（8个）传递到天车双

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横梁上，在有限元模拟过程在将此荷载等效的按均布荷载加载在天车滑轮接触梁单元范围内。

在过孔的施工状态分析时，两台天车全部开运到尾部，以作配重使用，在本模拟分析做为安全储备不做分析，以增大其40米过孔的安全系数。 根据架桥机施工过程，最不利工况显然有四处：

1、架桥机过孔，架桥机前支腿即将到达前一墩顶盖梁时候，为最不利施工工况之一；

2、架桥机吊装边梁时，并且当边梁处于半跨位置为更不利工况之二，此时另一天车还没有起吊T梁，T梁另一端还处于运梁车上；

3、架桥机吊装边梁时，并且当边梁全部起吊，重量全部被桥架机承担时候为最不利工况之三；

4、架桥机架设边梁纵向移动墩顶，横移T梁到支座正上方时，T梁重量大部分由架桥机一边导梁承担，视为最不利工况之四； 一、工况一应力应变计算结果

(1) 在架桥机过孔过程中,最不利工况处，主梁桁架整体的位移图如下:

主梁桁架的位移图

桁架整体梁最大位移值为45.4cm。在实际过孔时，可以参考这个数据，作

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为前支腿顶起的高度。

(2) 在架桥机过孔过程中，结构最不利位置的整体桁架的组合应力图如下:

主梁桁架的组合应力图

主梁桁架的组合应力的最大值和最小值分别为227MPa和-321MPa，最大应力发生在下弦杆( =321MPa)，该处位于大悬臂根部支承约束处。由于计算模型中此处为单点集中约束，而实际支承为长2米的平衡梁承托，所以必须将该点集中反力，用手算方法将其变成按2米长度范围均匀分布的线荷载向上作用于下弦杆，再按多跨连续梁方法(腹板交汇处视为劲性下弦杆的支承)重新计算弦杆的局部挠曲应力，与主轴向压应力叠加后，得该处应力为187MPa与-246MPa，稍微大于容许应力215MPa，这才是真实的应力状态。18#槽钢根据产品质量证明书，下屈服强度为325mpa，抗拉强度为440mpa ，中托根部局部发生塑性变形，但还没有超过下屈服强度，由于是瞬间应力，所以可以认为是安全的。并且在架设40米T梁前，中托根部要用2cm钢板在根部两米范围内进行侧面绑焊，提高架桥机的安全系数，保证在过孔时，根部不发生局部变形。 二、工况二应力应变计算结果

(1) 在预制梁吊装过程中,达跨中最不利工况处，主梁桁架整体的位移图如下:

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主梁桁架的位移图

桁架整体梁最大位移值为5.24cm，小于桁架规范的允许位移值：f=L/400=4200/400=10.5cm，满足受力要求。

(2) 在预制梁吊装过程中，结构最不利位置的整体桁架的组合应力图如下:

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