同济大学飞机装配(整理) 下载本文

内容发布更新时间 : 2024/12/23 16:19:27星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

飞机研制工作一般包括哪几个过程?

飞机研制:概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产

应力分析。与重要概念联系。点焊*。铆接。*

飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段 装配过程:将大量的飞机零件,按一定组合和顺序,逐步装配成组合件、板件、段件和部件,最后将各部件对接成整架飞机的机体。在装配时,要准确确定零件或装配件之间的相互位置,用一定的连接方法(铆接、螺接、胶接或焊接等)进行连接。

飞机装配的导孔:即在想连接的一个零件上,按铆钉位置,预先制出比较小的孔。导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上,在零件制造阶段就制出,装配定位后,钉孔按导孔制出. 飞机装配和一般机械装配有什么不同?

飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。一般机械制造中,装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。而在飞机制造中,装配和安装工作的劳动量占50~60%。因为飞机构造复杂,零件和连接件数量大。其次,因为装配和安装不仅劳动量大,而且质量要求高、技术难度大。 飞机装配工艺学主要研究:如何合理地划分装配单元和制定装配路线,装配时工件的定位方法,保证装配准确度理论和方法,装配中所采用的各种连接技术,各种结构的装配方法和过程,装配型架(夹具)的构造与制造技术,保证工艺装备之间协调的原理和方法等。

目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主,大量采用铆接,并使用一部分螺栓连接。因铆接适用范围广,质量比较稳定,便于排除故障,费用低。为提高铆接的疲劳寿命和密封性能,还发展了干涉配合的连接技术。

胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。

飞机结构主要是硬铝合金,只能采用点焊。点焊生产率比焊接高,但焊点疲劳强度比铆接还低。。。。

飞机装配的另一个重要特点是,在装配中使用了许多复杂的装配型架(夹具)。在一般机械制造中,由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件,机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。在装配时,零件之间定位主要靠它们之间的配合表面,一般不需要用装配夹具。而在飞机制造中,由于大部分飞机结构零件是钣金件,这些零件形状复杂、尺寸大、刚度小,很容易产生变形。飞机制造的准确度在很大程度上决定于装配的准确度。在装配时,必须使用复杂的装配型架来保证装配的准确度。而制造这些装配型架,又需要使用许多标准工艺装备,以保证装配型架之间以及零件工艺装备之间的协调。

第一章 飞机装配过程和装配方法

飞机装配过程就是大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接的过程。飞机结构复杂、零件及连接件数量多,大多数零件在自身重量下刚度较小,而组合成的外形又有严格的技术要去。

第一节 飞机结构的分解

简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义

……零件、组合件、装配件、部件、飞机

工艺分离面好处。结构划分考虑因素

飞机装配过程一般是零件先装配成简单的组合件和板件,然后逐步地装配成比较复杂的段件和部件,最后将各部件对接成整架飞机。

根据飞机的结构和使用上的需要,飞机是由部件及可卸件组成的。 分离面:工艺分离面、设计分离面

工艺分离面:根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面,特点:多采用不可拆卸连接

设计分离面:飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称分离面,如机翼与机身分离面,垂尾与方向舵的分离。特点:多采用可拆卸连接,以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装

工艺分离面合理划分后有显著的技术经济效果。部件划分为段件后:

(一) 增加了平行装配工作面,可缩短装配周期 (二) 减少了复杂的部件装配型架数量

(三) 由于改善了装配工件的开敞性,因而提高装配质量 部件、钣金进一步划分为板件后,具有重要意义。 以铆接结构为例,结构划分为板件后;

一. 为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件 二. 有利于提高连接质量

装配单元:飞机结构分离面选定后,所确定的各个装配件,称为装配单元

装配单元的划分,主要考虑: 构造上的可能性与特殊要求; 有良好的开敞性与工作条件; 各装配单元应具有一定的刚度; 易于保证装配单元之间的相互协调;

减少部件总装工作量,以达到各装配阶段工作量的平衡,并简化型架结构。

第二节 装配基准

在飞机装配过程中,使用哪两种装配基准,叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差

两种装配的优缺点

以飞机骨架外形为基准:首先将骨架在型架上定位好并进行铆接,使其具有一定的刚度,然后将蒙皮装上,并对蒙皮施加外力,使蒙皮与骨架铆接,其误差是从内向外积累的,故外形准确度差。一般多用于低速飞机

最后的积累误差反映在部件外形上。部件外形误差由以下几项误差积累而成:

一) 骨架零件制造的外形误差 二) 蒙皮的装配误差 三) 蒙皮的厚度误差

四) 蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 五) 装配连接的变形误差

以蒙皮外形为基准:首先将蒙皮在型架(夹具)的外形卡板上定好位,再将骨架零件(或组件)贴靠到蒙皮上,并施加一定的压

力使蒙皮贴于外形卡板上,之后将两半骨架连接起来。这种方法的误差是由外向内积累的,最终靠骨架的连接而消除。这种方法的外形准确度高,一般适用于高速飞机

误差积累是由外向内: 误差积累:

一).装配型架卡板的外形误差

二).蒙皮(或壁板)和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 三).装配连接的变形误差

以蒙皮内形为基准:首先将蒙皮压紧在型架(夹具)的内托板(以蒙皮内形为托板的外形)上,再将骨架零件(一般为补偿件)装到蒙皮上,最后将骨架零件与骨架(或骨架零件)相连接,这种方法与以蒙皮外形为基准相比较而言,基本相似,只是其外形比前者多了一道误差(蒙皮厚度公差)国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。 第三节 装配定位

定位要求。各个定位方法。型架

确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置,这就是装配定位

在装配工作中,对定位要求是:

一) 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求; 二) 定位和固定要操作简单且可靠 三) 作用的工艺装备简单,制造费用少

定位方法:基准零件,划线,装配孔,坐标定位孔,基准定位孔,