内容发布更新时间 : 2025/1/11 10:42:40星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

轮船维修、保养方案与重要数据管理

一、轮船主机及辅助设备管理内容

一、轮船主机的管理与保养

轮船主机的管理与保养重点包括：启动发火燃烧、增压扫气、运动部件轴系、固定部件、燃油润滑油供应、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。通过对轮船主机及辅助设备的维修和保养，可使主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障概率低的目标，从而保障轮船的正常运行，实现轮船的良好经济效益。

轮船主机的日常管理和保养是大管轮的主要职责。在轮机长的指导和监督下，按照机务部门制定的管理规定，对轮船主机进行管理和保养，要熟悉主机启动系统和燃油供给燃烧系统，了解主机及辅助系统的管系、阀件及控制元件，同时还要掌握它的工作原理，了解它的设计原理和结构原理，从而能在故障出现时，做到在最短 时间内判断和排除故障。对主机运行的各项监控参数变化要反应灵敏，比较重要的参数如温度、压力等变化，要查明原因，对热工参数要控制在规范之内，超过规定的偏差范围，要及时调整。对大马力长冲程机要注意Pz/Pc的比值，这个比值越小越好。

对于老龄轮船的转速、航速、油耗等参数，要在长期操作中，做到心中有数。对新船的主机运行参数，要严格按照说明书的要求进行操作和调整，并根据参数、说明书、主机实际运转转速、油耗、船速、输出的功率、维保情况，定期评价主机操纵的机动性、可靠性、经济性，从而找到转速、船速、油耗、功率的最佳结合点。

轮机长是实施轮船机电设备维修、保养、监督的总负责人，应该根据突发性故障的抢修及主机实际工况、完成工作指令情况等，及时真实地上报船工部机务。对轮船自身不具备维修条件的项目，应由轮机长负责汇总各主管人员的工作指令完成情况，通过反馈表反馈给船工部机务，同时在相应的工作卡及维修手册中进行记录登 记，必要时或在具备条件的情况下，可提供相关的照片、录像等。

二、主机主要部件设备的管理与维修、保养 主机的主要部件设备包括固定部件和运动部件。

1、固定部件主要有缸盖、缸套、缸体、机架、机座、贯穿螺栓等。 缸盖的常见故障是裂损，缸盖裂损的原因除了材质、加工工艺、装配技术及安装应力外，负荷、热应力和机械应力超限也是主要因素；要定期进行冷却水质化验，防止水腔结垢。水垢的影响在短时间内对新船新机是不明显的，但时间一长，由于冷却水处理不严格而产生一定的水垢，可能导致缸盖热应力不均匀，从而产生裂纹； 主机在暖缸、启动、航行、停车等情况下，要严格控制

冷却水温差，防止缸盖在机械与热负荷的长时间作用下产生疲劳裂纹；另外，由于油头雾化不好或其它原因引起燃烧不良而造成的局部烧蚀裂纹也是有可能发生的。 据B&W—SULZER公司技术人员介绍：新缸盖在正常情况下，使用寿命为7—8年，维修、保养好的情况下可使用8—10年。但如果使用管理不当， 可能在5—6年内就会发生裂损，而且这些裂损多发生在缸盖上孔口（如油头座孔、示功阀孔、启动阀孔等），或缸盖的冷却水孔道处。从修理单位的反馈信息来看，缸盖裂损多数是因水垢造成的。在此，我们要提醒新船的管理人员一定要及时注意水质的监控。

缸套的常见故障是裂损和磨损。缸套裂损的原因及注意事项与缸盖基本相似。缸套的磨损与磨耗是不可避免的，但磨损速度和磨损形式要引起重视，缸套正常磨耗速度为每千小时0.02－0.10毫米。缸套磨损在超出一定范围之后，磨损速度会加剧，甚至可能达到前期磨损速度的2-3倍以上。究其原因是多方面的，除 了材质、加工、装配质量之外，缸套与活塞中心偏差超限，汽缸油润滑、缸套冷却、燃烧情况不佳，单缸超负荷引起缸套与活塞过热，燃油与滑油不匹配、活塞环与缸套不匹配等都会导致磨损异常。缸套的磨损形式主要有粘着、磨料、腐蚀等。在处理缸套裂损、磨损问题时，一定要查阅设备说明书及相关参数来进行综合分析， 找出原因，采取有效措施。

缸体、机架、机座等部件要承受燃烧爆炸冲击力、运动部件惯性力、全部机件的重力，以及倾覆、振动、安装应力、热应力、油水腐蚀等因素的影响。 老