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第一章、工程简述

1.1工程名称及管理机制

(1)工程名称：十分荣幸能参于本次机场北通道(申江路-主进场路)新建工程12标段的工程投标。

(2)12标段工程建设地点：位于原华夏东路，川沙路东侧～浦东新区川沙镇体育场之间。施工范围：北通道桩号K7+457～K7+939，东西走向长482米。

(3)12标段招标单位（建设单位）：上海浦东工程建设管理有限公司。 (4)12标段招标代理机构：上海百通项目管理咨询有限公司。 (5)12标段工程设计单位：上海市政工程设计研究总院。

(6)12标段工程施工内容：包括地面道路、高架道路、雨污水排管、王家桥港河等。 1.2工程总体概况

(1)浦东国际机场北通道(申江路～主进场路)新建工程西起申江路，东至主进场路的东西向城市快速路，红线宽度50m～60m，采取高架与地面结合的道路型式。由中环线浦东段申江路立交向东、沿规划华夏中路、华夏东路、海滨路、华洲东路，直至主进场路，工程起点桩号：K0+550～K16+177.92，线路全长15.628公里。全线与横沔港 、张东路、外环运河、A20、唐黄路、曹家沟、对面街、华洲路、主进场路相交。高架主线为双向8车道，地面道路为双向6车道，申江路～A30为城市主干路，A30～主进场路为城市次干路。全线共设置3座互通式立交，分别为机场北通道与A20、A30(A30立交考虑在2018年设置为全互通立交)立交经及北通道与主进场路立交。工程沿线在唐黄路两侧、川沙路西侧、凌空路东侧、华洲东路南侧设置5对上下线平行匝道。

(2)工程建设内容：道路工程、桥梁工程、雨污水管道工程、排水泵站工程、绿化景观工程、交通标线和信号灯等交通管理设施、交通监控、噪音屏障、照明等相关道路附属设施工程。

(3)主线高架桥：(标准断面)采用圆弧型箱梁，立柱型桥墩和钻孔灌注桩基础形式。立交匝道桥同样采用圆弧型箱梁、立柱型桥墩和钻孔灌注桩基础形式。地面跨河桥采用预制空心板梁(10m以上为预应力预制空心板梁、梁长10m以下为非预应力空心板梁)和钻孔灌注桩基础形式。主线高架、匝道桥和地面跨河桥均采用沥青砼面层铺装。

(4)地面辅道路面结构层： A30以东路段：4CmSMA-13沥青混凝土(SBS改性)+6cm中粒式沥青混凝土(suiper-19)+8cm粗粒式沥青混凝土(super-25)+0.6(或1)cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石+30cm石灰土(掺灰量6%)。

A30以西段：4CmSMA-13沥青混凝土(SBS改性)+ 6cm中粒式沥青混凝土(suiper-19)+ 8cm粗粒式沥青混凝土(super-25)+ 0.6(或1)cm稀浆封层+45cm三渣(25cm大三渣+20cm小三渣)+ 20cm级配碎石+30cm石灰土(掺灰量6%)。

注：全线道路纵坡大于3%路段和匝道部分中面层6cmSUP-19改为6cmSUP-19(改性)。 (5)交通便道的结构层设计形式为20cmC25素混凝土+10cm级配碎石+50cm建筑垃圾。 (6)雨污水管道采用雨、污水分流制。雨水管道均采用开槽埋管施工方法施工；污水管道除部分?1350、?1000、?800、?600采用顶管施工外，其余均采用开槽埋管法施工。雨污水管材DN300～DN400采用UPVC加筋管，“T”型橡胶圈接口。雨水?600～?1200管采用承插式钢筋混凝土管（PH－48制），“0”型橡胶圈接口。雨水?1350以上采用企口式钢筋混凝土管（丹麦制），“ｑ”型橡胶圈接口。污水顶管?600～?1350管采用加筋型“F”钢承口式钢筋混凝土管。污水开槽施工DN600以上管采用玻璃钢夹砂管。UPVC加筋管和玻璃钢夹砂管均用中粗砂坞膀至管外顶；开槽埋管施工的钢筋混凝土管均以中粗砂坞膀至管中。

详见附图《机场北通道(申江路-主进场路) 市政管线断面图》。

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1.3工程地质概况

1.3.1场地水文地质条件 (1)地表水：

拟建场地表水丰富，有多条河流穿越其中，主要河流为横沔港、团结河、开太河、曹家沟、四灶港、河塘港、浦东运河、砧桥港、长塘港、沙脚河及畅塘港。地表水位随大气降水、地表泾流及潮汛变化而变化。

(2)地下水：

①地下水类型：拟建场地地下水由浅部土层中的潜水、微承压水及深部粉(砂)性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流。

②地下水水位：勘察期间实际测得地下水位埋深为0.60～2.30m(相应标高为：4.24～2.26m)，属浅水类型，地下水位受潮汐、大气降水量、季节、气候等因素影响而变化。

③水温：地下水温度在埋深4.0m以内受气温变化影响，4.0m以下水温较稳定，一般为16～18℃。

④地下水、土的腐蚀性：根据上海地区规范及经验，本场地地层属弱透水层，属Ⅲ类环境。

根据现场调查，拟建场地周围无污染源。根据钻探及水样分析结果，本场地地下水和土对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干、湿交替条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

1.3.2地基土的分析与评价

(1)拟建场地的适宜性与稳定性：根据地区地质资料和地区经验，本场地属稳定场地。拟建场地虽位于抗震不利地段，但可以采取有效措施，且勘察场地末发现较大的不良地质现象，适宜于本工程的建设。

(2)地基土的分析与评价：

1)①1层填土：填料不均，远东大道以西以杂填土为主，远东大道以东以素填土为主，结构密度不一，一般厚度为0.8～1.5m，末经处理一般不宜作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。

2)②层土分为2个亚层：

②2层为黄～灰黄色粉质粘土，土质较好，可塑，静力触探ps值为0.65～1.32Mpa，平均值为0.986Mpa，中性压缩，呈上硬下软型，厚度为0.6～2.80m，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层，但该层局部缺失。

②3层为灰黄色砂质粉土，土质较好，稍密，静力触探ps值为1.62～3.27Mpa，平均值为2.43Mpa，标贯击数平均值为8.9，中压缩性，局部分布，厚度为0.8～2.9m，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。

3)③层灰色淤泥质粉质粘土：土质较差，流塑，静力触探ps值为0.47～0.79Mpa，平均值为0.643Mpa，高压缩性，厚度为1.2～8.1m，为本场地主要软弱层和沉降源之一。局部地段夹灰色砂质粉土透镜体③T层，中压缩性，稍密，标贯击数不均值为8.7，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。

4)④层灰色淤泥质粘土，土质较差，流塑，静力触探ps值为0.52～0.77Mpa，平均值为0.666Mpa，高压缩性，厚度较大，层厚为3.6～15.5m，是拟建场地主要软弱层及沉降源之一。

5)⑤层可分为6个亚层：

⑤1层灰色粘土：土质一般，软塑～流塑，静力触探ps值为0.72～1.03Mpa，平均值为0.895Mpa，中～高压缩性，是拟建场地主要软弱层及沉降源之一。

⑤2层灰色砂质粉土：土质较好，静力触探ps值为3.13～6.65Mpa，平均值为4.772Mpa，中密，中压缩性，厚度为0.8～2.8m。

⑤31为灰色粉质粘土夹粉砂：土质一般，软塑，静力触探ps值为1.29～2.20Mpa，平均值为1.745Mpa，中压缩性，且层位变化大，厚度为3.0～29.5m。为4.939Mpa时，标贯击数

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平均值为30.1，中密，中压缩性，层位变化大，厚度为1.0～24.4m，可作为本工程桩基持力层。

⑤41层灰绿色粉质粘土：土质较好，可塑，静力触探ps值为2.10～3.49Mpa，平均值为2.605Mpa，中压缩性，局部分布，厚度为1.5～5.5m。不宜作为本工程桩基持力层。

⑤42层灰绿色粉质粘土：土质一般，稍密，静力触探ps值为4.17～3.11Mpa，平均值为5.267Mpa，中压缩性，层厚为1.5～3.0m。

⑤2层、⑤31层、⑤32层、⑤41层及⑤41层为古河道沉积标识层。 6)⑦层分为2个亚层：

⑦1层灰色砂质粉土：土质较好，中密～密实，，静力触探ps值为8.04～11.44Mpa，平均值为9.826Mpa，标贯击数平均值为32.8，中压缩性，层厚为1.5～18.50m。可作为本工程桩基持力层。

⑦2层为灰色粉细砂：土质较好，密实，，静力触探ps值为12.83～21.48Mpa，平均值为16.779Mpa，标贯击数平均值为49.7，中压缩性，层厚为4.5～14.40m。可作为本工程桩基持力层。

7)⑧层可分为2个亚层： ⑧1层灰色粉质粘土层：土质一般，静力触探ps值为1.95～3.66Mpa，平均值为2.550Mpa，软塑，中压缩性，土质不均，底部夹较多粉性土，局部分布，厚度为1.0～6.3m。

⑧2层灰色粉质粘土与粉砂互层：土质较好，静力触探ps值为3.73～9.00Mpa，平均值为8.352Mpa，中压缩性，局部分布，层位埋深较深，为本工程桩基良好下伏层。

8)⑨层为灰色粉细砂：土质较好，密实，静力触探ps值为13.35～18.06Mpa，平均值为15.637Mpa，标贯击数平均值为52.9，中压缩性，层位埋深较深，为本工程桩基良好下伏层。

1.3.3桩基础的分析与评价

(1)桩型选择：根据各项比较结果并结合本场地环境、地质条件、施工工期、地下管线分布情况和地区同类工程建设经验，本工程桩型可优先选用钻孔灌注桩，也可选择预制桩或预应力PHC管桩。

(2)桩基持力层的选择： 1)拟建场地○51层以上地层不宜作为桩基持力层。 2)⑤32层灰色砂质粉土夹粉质粘土，静力触探ps值为3.65～6.17Mpa，平均值为4.939Mpa，标贯击数平均值为30.1，中密。中压缩性，主要分布于里程K2+000～K3+800段、K5+050～K6+750段、K7+250～K8+200段、K8+550～K14+800段，可作为本工程桩基持力层。

3)⑤41层灰绿色粉质粘土，静力触探ps值为2.10～3.49Mpa，平均值为2.605Mpa，中压缩性，分布于里程K0+590～K1+750段、K15+100～K15+550段、底层底埋深为45.0～48m，不宜作为本工程桩基持力层。

4)⑤42层灰绿色粉质粘土，静力触探ps值为4.17～3.11Mpa，平均值为5.267Mpa，中压缩性，分布于里程K0+590～K1+050段、K1+400～K1+750段、K14+950～K15+200段，不宜作为本工程桩基持力层。

5)⑦1层灰色砂质粉土：中密～密实，，静力触探ps值为8.04～11.44Mpa，平均值为9.826Mpa，标贯击数平均值为32.8，中压缩性，分布于里程K3+250～K6+200段、K5+050～K6+200段、K6+800～K14+350段、K15+600～终点段，可作为本工程桩基持力层。

6)⑦2层为灰色粉细砂：静力触探ps值为12.83～21.48Mpa，平均值为16.779Mpa，标贯击数平均值为49.7，密实，中压缩性，分布于里程K0+590～K1+950段、K6+200～K8+500段、K9+850～K13+450段、K13+450～K15+200段、K15+200～终点段，可作为本工程桩基持力层。

7)⑧2层灰色粉质粘土与粉砂互层及⑨层灰色粉细砂层埋深较深，除工程需要外一般 不选作常规跨径桥梁的桩基持力层。

1.3.4场地地震效应及抗震设计

拟建场地地基土类型为软弱场地土，场地类别为Ⅳ类，抗震设防烈度为7度，设计基本

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地震加速度为0.10g，所属的设计地震分组为一组，属抗震不利地段。

1.3.5场区液化判别

勘察揭示在拟建场地地面下20m深度范围内存在②3层及③T层砂质粉土，根据标准贯入试验和静力触探试验判定结果，拟建场地属液化土层，液化等级为轻微～中等。

1.3.6不良地质现象

拟建场地的不良地质现象主要表现为：浅层气、暗浜、厚层填土、地面沉降及地下障碍物等。

1.3.6.1浅层气

浅层气是桩基础施工中可能遇到的地质灾害之一，根据上海市区域地质资料：上海地区浅层气埋深一般在8～30m，主要由20m以上的气层和25m左右的气层组成。分布于全新世中晚期海相堆积的淤泥质粘土的上覆、下伏的粉性土中，沿线地层③夹、⑤31层具有良好的储气空间，具全新世中晚期海相堆积粘性土中富含有机质，在还原环境条件下分解出沼气。

浅层气对预制桩施工一般不会出现施工灾害；浅层气对钻孔灌注桩施工会有较大影响，浅层气可能导致井口火灾，高压的浅层气喷出时可能连同泥砂强烈冲刷孔壁，从而引起大面积孔壁坍塌。

1.3.6.2暗浜

根据本次浅层勘探结果，结合1979年上海市地质图集和走访记录，拟建场地暗浜 密集，浜底淤泥填埋时大多已清除，但填料不均 密度不一。

1.3.6.3厚层填土

拟建场地沿线填土一般厚度为0.8～1.5m，最深达4.5m，填料不均，A30公路以西填料以杂填土为主，A30公路以东段填料以素填土为主。

1.3.6.4场地地面沉降

拟建工程环境工程地质问题主要是地面沉降，也是上海地区最为典型的地质灾害，上海地区地面沉降经历了缓慢→急剧→缓和→基本控制四个不同发展过程。目前上海地区地面沉降续继发展，但地面沉降发展态势基本得到控制。

1.3.6.5地下障碍物

拟建场地沿线地下障碍物主要是密布的地下管线，(包括煤气、自来水、电信、信息、中日美光缆、电力电缆)，上述地下管线对桩基施工进展会造成较大不利影响。

1.4第12标段工程锚述 1.4.1投标范围及施工内容

12标段工程位于原华夏东路，川沙路东侧～浦东新区川沙镇体育场之间。施工范围：北通道桩号K7+457～K7+939，东西走向长482米。其内容包括：地面道路、高架道路、雨污水排管、王家桥港地面桥等。

详见附图《机场北通道(申江路-主进场路) 新建工程12标段工程范围》。 1.4.2地面道路概述

(1)标准段路面宽度：3.0m(人行道)+1.5m(设施带)+3.75m(非机动车道)+11.75m(机动车道)+10m(中央分隔带)+11.75m(机动车道)+3.75m(非机动车道)+1.5m(设施带)+3.0m(人行道)=总宽度50m。

(2)展宽段路面宽度：

本标段起点段展宽路面宽度60m；其中：1.75m(绿化带)+4.5m(人行道)+18.75m(车行道)+10m(分隔带)+20.5m(车行道)+4.5m(人行道)。

终点段展宽路面宽度55m。其中：4.5m(人行道)+3.75m(非机动车道)+11.75m(机动车道)+3.75m(非机动车道)+4.5m(人行道)+2.0m(绿化带)。

(3)道路规划绿线宽度：

20m(规划绿带)+50m(规划道路线线)+ 20m(规划绿带)=总宽度90m。 (4)道路结构设计：

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本标段位于A30以西段，路面结构如下：

①主线机动车道：4cmSMA-13沥青混凝土(SBS改性)； 6cm中粒式沥青混凝土(suiper-19)； 8cm粗粒式沥青混凝土(super-25)；

0.6(或1)cm稀浆封层；

45cm三渣(25cm大三渣+20cm小三渣)；

20cm级配碎石；

30cm石灰土(掺灰量6%)。

注：上、中、下面层间均设粘层油。

全线道路纵坡大于3%路段和匝道部分中面层6cmSUP-19改为6cmSUP-19(改性)。 ②主线非机动车道：3cm细粒式沥青混凝土(AC-13)； 6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)； 25cm粉宽粉煤灰三渣； 15cm砾石砂。 ③人行道：6cm同质砖；

3cm干拌水泥砂找平层； 10cmC15 素混凝土； 15cm级配碎石垫层。

详见附图《机场北通道华夏路(妙境路-凌空路) 市政管线综合规划F-F断面方案》 1.4.3高架道路概述

1.4.3.1高架道路上部结构概述

标准路段采用跨径35m的预应力砼“蝶式”连续箱梁，上部结构为8车道标准箱梁6室，总宽度30.50m，结构高2.4m。箱梁外侧腹板为斜度较大的斜腹板，中间五道腹板为直腹板，支座中心位于中间两条直腹板两侧，通过刚度较大的横梁传力，使结构更加合理。桥型断面运用圆弧曲线的元素，组合成圆弧形的挑臂结构造型，使箱梁外形显得美观、轻盈、组合柔美，具有浦东地区的特色和标志性。

1)标准段路面宽度：0.50m(防撞护栏)+14.5m(车行道)+0.50m(隔离墩)+14.50m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=总宽度30.50m。

2)高架道路上部结构：100mm(沥青砼面层)+1mm(防水层)+60mm(C30钢筋砼铺装层)+2400mm(现浇6室箱梁。其中上翼板厚220mm、下翼板厚200mm)=总厚度2.57m。

1.4.3.2高架道路下部结构概述

下部结构按“开展式”带圆双柱形式，“开展式”带圆立柱使人感受到结构的稳固和安全感，并通过立柱顶的Y向上延伸，与上部结构浑然一体的结构。

立柱为双立柱型，横断面方向单个立柱宽1.9×2.2m，立柱外包尺寸8.8m，在立柱上部6.0m范围内，立柱外形为弧形，与上部结构的弧形相呼应。立柱以系梁连接，增加了稳定感，使整个结构均衡轻巧。

两根立柱由一个9.6×7.8×2.5m的钢筋混凝土承台支承；承台由18～20根?800钻孔灌注桩支承(桩长52～53m)。

详见附图《12标段高架道路立面图、平面图》。 1.4.4雨污水排管概述 1.4.4.1概述

1)本标段沿道路纵向设有2条雨水排水总管，管径DN800～DN1000。分别在标段的两端排入至标段中部的王家港。管道埋设高程2.58m～2.21m。管道均采用开槽埋管方法施工。

2)本标段沿道路纵向设有1条污水排水总管，管径DN400，排水方向自13标段向西的11标段排放。管道埋设高程1.69m～0.66m。管道均采用开槽埋管方法施工。

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