内容发布更新时间 : 2024/5/3 4:35:21星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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体轴承孔内，并考虑轴承的润滑，取轴承端面距箱体5mm，故轴段5L5=(15+5)=20mm，根据轴承内圈宽度B=19mm，轴段L6=21mm；因两轴承相对齿轮对称，故取轴段L3=（1+20+19）=40mm；为保证联轴器不与轴承箱体和轴承端盖的尺寸去定轴段2的长度， 查取L2=45mm，根据联轴器轴孔选长度L1=82mm，本方案选择HL-3 Y型联轴器，轴孔长度82mm。

因此，全轴长L=(82+45+40+54+20+21)=262mm

4、两轴承之间的跨距L 因为深沟球轴承的支反力作用点在轴承宽度的中点，故两轴承之间的跨距L=(40+29+54)=123mm。 5、按扭矩和弯曲组合进行强度校核

①绘制轴的结构简图，两端轴承视为一端活动铰链，一端固定铰链。 ②计算轴上的作用力 从动轮上的转矩 T=9.55×106P/n=213850Nmm 齿轮分度圆直径 d=268.2mm 齿轮的圆周力 Ft=

2T=1597Nmm d齿轮的径向力 Fr=Fttan20=581.2Nmm

③计算之反力及弯矩 求垂直平面内的支反力及弯矩：

支反力：对称布置,只受一个力故FAV=FBV= Fr/2=290Nmm 垂直平面内的弯矩：

1-1截面：M1V=61.5×290=17835Nmm 2-2截面：M2V=28.5×290=8265Nmm

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求水平平面内的支反力及弯矩：

支反力：对称布置，只受一个力故FAH=FBH=Ft/2=798.5Nmm 水平平面内的弯矩：

1-1截面：M1H=798.5×61.5=49107.75Nmm 2-2截面：M2H=798.5×28.5=22757.25Nmm 求各剖面的合成弯矩：

1-1截面：M1=M12H?M12V=52252.27Nmm 2-2截面：M2=M22H?M22V=24211.6Nmm 确定危险截面以及校核其强度： 有图看出，截面1、2所受的转矩相同，但弯矩M1>M2,故危险截面可能为截面1，但由于轴径D1>D2，故也应对截面2进行校核。按弯矩组合计算时，转矩按脉动循环变化考虑，取α=0.6.

1-1截面的应力：

M12?(αT)2α1e== 9.97MPa 30.1d12-2截面的应力：

2M2?(αT)2α2e==10.44Mpa 30.1d2【α?1】查表11-1，得=55MPa，较1、2截面都较大，故轴强度满足要求，

并有相当裕量。

轴的工作图的绘制（见工作图） 2、主动轴的设计

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（1）、选择轴的材料 确定许用应力

选轴的材料为45号钢，调质处理。查[2]表13-1可知： σb=650Mpa,σs=360Mpa,查[2]表13-6可知：[σ [σ0]bb=102Mpa,[σ-1]bb=60Mpa （2）、按扭转强度估算轴的最小直径

单级齿轮减速器的低速轴为转轴，输出端与联轴器相接，

从结构要求考虑，输出端轴径应最小，最小直径为： d≧C3P/n，查[2]表13-5可得，45钢取C=118 则d≧118×(2.07/473.33)1/3mm=19.29mm 考虑键槽的影响以系列标准，取d=22mm （3）、齿轮上作用力的计算

齿轮所受的转矩：T=9.55×106P/n=9.55×106×2.13/473.33=43060N 确定轴上零件的位置与固定方式：

单级减速器中，可以将齿轮安排在箱体中央，轴承对称布置。齿轮靠油环和套筒实现轴向定位和固定，靠平键和过盈配合实现周向固定，两端轴承靠套筒实现轴向定位，靠过盈配合实现周向固定 ，轴通过两端轴承盖实现轴向定位。故选择齿轮从轴的左端装入，齿轮的右端用轴肩定位和固定，右端用套筒固定。

（4）、确定轴各段得直径 轴段1的直径为轴的最小直径，故选定D1=22mm；轴段2要考虑到密封圈的安装需要，选择D2=30mm；轴段3为安装轴承，为便于安装应取D3>D2，且与轴承内径标准系列相符，取D3=35mm（轴承型号为6207）轴段4安装齿轮，此直径选用标

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b+1

]bb=215Mpa

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准系列值，取D4=37mm，轴段5为轴环，考虑右面轴承的装卸以及右面齿轮的定位，故取D5=45mm，轴段6应与段3同样的直径，故选D6=35mm

（5）、确定个轴段的长度 为保证齿轮的固定的可靠性，取轴段4的长度应该稍微短于齿轮的宽度，故L4=53mm；保证轴承含在箱体轴承孔中，取两者的间隙为15mm，为保证轴承含在箱体轴承孔中，并考虑轴承的润滑，取轴承端面距箱体内壁距离为5mm，故轴段5L5=20mm，据轴承内圈宽度B=17mm，取L6=19mm，因为两轴承相对齿轮对称，取轴段L3=39mm，取L2=36mm，根据v带传动中长轮的宽度B＝(z-1)e+2f z─轮槽数为3，得B=2×15+18=48mm，取得L1=50mm

故全轴长为L=50+36+39+53+20+19=217mm （6）、两轴承之间的跨距L=55+40+29=124mm （7）、按扭矩和弯曲组合进行强度校核 从动轮上的转矩 T=9.55×106P/n=43060Nmm 齿轮分度圆直径 d=51.8mm 齿轮的圆周力 Ft=

2T=1662Nmm d齿轮的径向力 Fr=Fttan20=605.1Nmm

计算之反力及弯矩 ①求垂直平面内的支反力及弯矩

支反力：对称布置,只受一个力故FAV=FBV= Fr/2=302.5Nmm 垂直平面内的弯矩：

1-1截面：M1V=62×302.5=18758Nmm

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2-2截面：M2V=21×302.5=6352.5Nmm ②求水平平面内的支反力及弯矩

支反力：对称布置，只受一个力故FAH=FBH=Ft/2=831Nmm 水平平面内的弯矩：

1-1截面：M1H=831×62=51522Nmm 2-2截面：M2H=831×21=17451Nmm ③求各剖面的合成弯矩

1-1截面：M1=M12H?M12V=54830Nmm 2-2截面：M2=M22H?M22V=18571Nmm 确定危险截面以及校核其强度 有图看出，截面1、2所受的转矩相同，但弯矩M1>M2,故危险截面可能为截面1，但由于轴径D1>D2，故也应对截面2进行校核。按弯矩组合计算时，转矩按脉动循环变化考虑，取α=0.6.

1-1截面的应力：

M12?(αT)2α1e== 11.96 MPa 30.1d12-2截面的应力：

2M2?(αT)2α2e==7.42Mpa 30.1d2【α?1】查表11-1，得=55MPa，较1、2截面都较大，故轴强度满足要求，

并有相当裕量。 3、从动轴轴承的校核:

（1）根据条件，轴承的预计寿命为 L'h=10×300×12=36000 h

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