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2.2.4 各货舱、水舱、油舱的通风管、测量管、溢流管在甲板的位置图： （见破损控制图）

2.2.5 本轮各类排水泵的排量和最大排水能力：

水泵名称 压载泵 水泵最大排量 500M3/H 0.25MPA 压载喷射泵 75M3/H 0.20MPA 消防泵 270/180M3/H 0.3/0.8MPA

2 机舱 1 机舱 数量 2 位置 机舱 控制区域 甲板办公室 集控室 甲板办公室 集控室 甲板办公室 集控室 6

2．3 船舶发生破损后的应急措施

公司应急联系号码：电话：0086-21-65191537； 传真：0086-21-65704698 报告内容：破损原因、部位、时间、地点、程度、发展趋势、已采取的措施和打算等。 2．3．1 应急部署表

船 舶 破 损 / 进 水 应 急 部 署 （应变信号：一长声30秒，然后全船广播）

职 务 船长 职 责 / 任 务 总指挥。发出应急警报。操纵船舶。调查情况，弄清破损位置及大小，组织堵漏和排水。根据本手册进行安全评估，迅速判别破舱后船舶的浮态和破舱稳性，制定脱险和应急方案。对公司和对外联系报告。 现场 副总指挥。协助船长动员组织人员实施情况调查、应急方案。 驾驶台 接替值驾，测定船位，协助船长工作，做好有关记录。 GMDSS室 专职通讯值守，负责通讯联系。编辑应急电文，执行船长命令。 驾驶台 操舵，悬挂号灯号型，传令，内部联络。观察海面。 甲板现场 现场指挥。确定破损部位、程度弄清情况，检查水密设备已按控制要求封闭。计算进水量及对稳性、吃水、应力、横倾的影响，协助船长制订脱险方案。指定人员监视和记录船舶吃水、干舷、横倾的变化。 甲板现场 协助大副工作，备妥所有救生设备，随时使用。 甲板现场 按大副命令检查关闭所有水密设备，查找确定进水部位，备妥有关物料、堵漏器材。 甲板现场 甲板现场 甲板现场 甲板现场 机舱 机舱 机舱 机舱 机舱 机舱 甲板现场 根据大副命令定时测量水舱、货舱，观察水位变化和排、压水。 协助三副工作。 协助木工工作。 协助水手长关闭水密设备。携带器材，协助查找破损部位。执行大副命令。 机舱现场指挥。备妥主机，确定自航能力，应急操纵主机，保证电力、动力，做好全力堵漏、排水准备。 确定机舱破损漏水部位，关闭水密设备，堵漏排水。 定时测量油舱油位，观察油位变化。按大副命令驳油。观察海面是否有油花，尽一切努力避免和减小污染。 管理排水泵，按大副命令进行全力排水。 负责电器设备和应急电源。 协助按轮机长命令协助轮机员抢险工作。 根据命令做好抢险救助工作。 位 置 驾驶台 政委 二副 主报 当值一水 大副 三副 水手长 木工 一水 一水 二水 轮机长 大管轮 二管轮 三管轮 电机员 机工 其他人员 2.3.2 应参照的应急部署表 ·详细参照QP—0710应急程序。

·根据船舶实际情况，参照《碰撞/触礁（进水）应急计划》、《搁浅应急计划》等实施。

·上述行动至少应参照《海安委919通函（MSC/Circ。919）——破损控制图指南》附件4。2节中的一般指导，例如：立即关闭所有水密和风雨密关闭装置；确定船上人员的位置和安全性，对有关舱室进行测深等??。

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3． 船舶破损控制须知

3．1对船舶破损控制图和本手册的学习和了解。

船长及所有高级船员应清楚地了解船舶破损控制图上的内容，掌握有关预防进水的信息与破损控制计划以及相关的资料，平时做好预防工作，把责任分工到人；发生破损情况时，能应用自己的专业技能，充分注意船舶的状况，作出正确的判断，采取切实可行的应急措施。 3．2船舶破损控制有关的知识。

对下列理论知识必须有一个清楚的认识，并具有熟练运用的能力。 3．2．1 船舶抗沉性的几个相关定义：

1，抗沉性（Insubmersibility）：船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定的浮态和稳性的性能。 2，剩余储备浮力：船舶进水后（达到新的平衡状态后）其平衡水线以上水密船体容积所具备的浮力。

3，破舱稳性(Impaired stability)：船舶进水后的稳性。

4，舱壁甲板（Bulkhead deck）：水密横舱壁所上达的连续甲板。

5，安全限界线(Margin of safety line)：在船侧由舱壁甲板上表面以下至少76mm (3in) 处所画的线。它是船舶破损进水后的最小干舷，船舶破损后，破舱水线不超过限界线，船舶还能安全地浮于水面。超过此线，船在静水中也会沉没。

6，渗透率（Permeability）：指该处所浸水容积与浸没容积之比。某一处所延伸至界限线以上时，其容积应仅计至该界限线的高度处。

渗透率 = 实际进水体积÷舱室理论进水体积。

在SOLAS公约第Ⅱ-1章第25-7条渗透率中规定：本规则的分舱和破舱稳性计算中，每一处所或某处所的一部分的渗透率应按以下规定取值：

处 所 储物处所 起居处所 机器处所 渗 透 率 0.6 0.95 0.85 处 所 空舱处所 干货（舱）处所 液体处所 渗 透 率 0.95 0.70* 0或0.95* 注：1，货舱浸水,应使用预期的渗透率范围，这些渗透率不低于0.60，不大于0.95。 2，液体处所视后果的严重程度而定。

3，应根据船舶当时的实际情况，特别要注意破损情况的不确定性和海况的变化，事先做好 调查研究和必要的计算工作，充分考虑当时当地的环境因素，把船舶损失减少到最少程度。 7，可浸长度（Floodable length）：在分舱载重线WL（指用以确定船舶分舱的水线）时，设船舶

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某一假想舱内破舱进水，使船舶下沉和纵倾，其最终平衡状态下的水线WnLn刚好与限界线相切，则把这一假想舱的长度定义为该舱中点出的可浸长度。

8，分舱因数F（Factor of subdivision）：它表征着WnLn水线以上剩余储备浮力的大小，即纵向浮态安全程度，该值越小安全程度越高。船长L越大，即船越大，对抗沉性要求越高，故规定F值越小。对1.00≥F>0.5的船舶称为一舱制船舶。

9，纵向浮态衡准：任一实际舱长L≤许可舱长L许=分舱因数F . 可浸长度L浸 3．2．2破舱稳性 3.2.2.1 船舶进水类型 可分为下列三类：

① 舱柜上部封闭，破口位于水线以下。如双层底下部破舱进水。其特点是舱柜整个充满水，因此进水量不变，且没有自由液面，计算时可作为装载固体重量来处理；

② 舱柜上部开敞，但与舷外水不相通。如甲板上浪后甲板开口漏水引起的进水。其特点是船壳和舱壁未破损，只是舱内因故进水，其进水量视具体情况而定，一般存在自由液面，计算时可作为装载液体重量来处理；

③ 舱柜上部开敞，且与舷外水相通，如水线以下船侧破舱进水。其特点是进水量随船舶下沉及倾斜而变化，舱内水面与舷外水平面一致。这是海损中常见的一种情况。

前两种情况在浮性和稳性计算时可作为载重来处理，称为重量增加法。第三种情况则一般采用浮 力损失法，但也可采用重量增加法，只是由于进水量是变化的，因而须用逐步逼近的方法进行计算。 3.2.2.2 稳性资料

SOLAS公约规定：应向船长提供必要的可靠资料，以使船长能在各种营运情况下通过迅速而简便的方法得到有关船舶稳性的准确指导。这些资料包括：1.确认符合有关完整稳性要求和第25-1至25-6条要求的最小营运初稳性高度（GM）对吃水的关系曲线，也可选择相应的最大许用重心高度（KG）对吃水的曲线，或与这些曲线等效的其他资料。

本船的稳性计算手册中的最小稳性资料复印插入此处。

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3.2.2.3 可能有用的几个公式：

船舱进水重量（吨）P=γKδLBD (式中γ—水的比重；δ—肥脊系数，首尾部的舱取0.4-0.5， 船中部的舱取0.95-0.98；K—渗透率；L—船舱的长度（米）；B—船舱 的宽度（米）；D—船舱内水的深度（米）

船体破损后进水量（米/秒）Q=4.43μF√H ； 舱内水面超过破洞中心时：Q=4.43μF√H-h 式中：Q—每秒进水量（米/秒）；μ—流量系数（小洞取0.6，中洞取0.7，大洞 取0.75）；F—破洞面积（米）；H--破洞中心至舷外水面垂直距离（米）； h--破洞中心至舷内水面垂直距离（米）

自由液面对稳性的修正：ΔGM=iγ/D (ΔGM--自由液面修正值（米）；γ—舱内液体比重；i 面 积惯距；其中矩形液体舱i =Lb3/12; 三角形液体舱： i =Lb3/48, L—舱长； b—舱宽) 3.2.2.4 船长对船体破损风险的分析：

1，远洋货船一般为一舱制，即一舱进水不沉。

2，破损情况发现得越早，越准确，就越能及时将损害限制在最小范围。可通过测、看、听去及时发现和确定破损和位置。

3，船舶前部的防撞舱壁的水密完好无损是十分重要的，特别是艏尖舱发生破损进水时。 3，首先根据破损原因，判断破损进水的类型。不同类型的危险性不同，处理的方法不同。 4，根据多次的测量和记录确定破损的部位、范围，并确定进水的速率。

5，根据本手册的稳性曲线图和本船完整稳性值，判断破舱稳性是否符合。要求必须为正值。 6，机舱发生破损进水时，可能会使船舶失去动力，应竭尽全力抢救，并尽早采取应急措施。 7，如破舱位置在水密舱壁上，可能导致两个舱进水，危险性增大。 8，立即关闭所有的水密和风雨密装置。 9，确定船上人员的位置和安全性。

10，采取尽量减少进水的措施。如发生碰撞，切不可立即退出分开。操纵船舶将破洞放在下风，酌情调整航速等。

11，根据危险性的程度，采取尽量减少损失的措施。如抢滩座浅。

12，视具体情况采取移载法、排水或对称压载法，尽量保持正浮或减小横倾。同时注意对剩余储备浮力的损失和对安全的影响。要求横倾不得超过20度，采取扶正措施后不得超过12度。但在任何情况下，海损水线的最高位置不得淹过限界线。防止过度横倾，丧失稳性，导致倾覆。 13，必要时可不惜消耗储备浮力以换取稳性来赢得时间，以便做好必要的抢救和脱险工作。

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