内容发布更新时间 : 2024/12/22 15:23:19星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

报审表 合同段： 工程名称 施工单位 厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包1标段起点～海沧CBD站区间 报审时间 施管表B59 2017年2月10日 中国铁建股份有限公司 致：上海三维工程建设咨询有限公司厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工监理1标段监理部

事由：我方已完成起点～海沧CBD站区间盾构机始发/接收托架、反力架计算书编制工作，经自检合格，请予以审查。 报审内容： 1、起点～海沧CBD站区间盾构机始发/接收托架、反力架计算书。 施工单位：（公章） 项目经理或技术负责人签名： 年 月 日 审查意见： 监理单位：（公章） 总/专业监理工程师签名： 年 月 日 本表为施工单位向监理部报审的通用表。

1、始发/接收托架计算书

1.1始发/接收托架简介

始发/接收托架主受力结构为纵梁、横梁、并与连接杆焊接成一个整体，形成整体受力结构，盾构作用在轨道梁上，通过轨道传力到底座上，最后传递到始发/接收托架井底地基，

轨道梁和支架采用螺栓、焊接形式连接，其结构图如下所示：

图1.1 支承架主视图

图1.2 支承架平、侧面图

1.2受力分析

1、如上图所示，盾身重力荷载作用在轨道上，通过支架传递到底座基础，斜纵梁是受力主体，横梁把荷载传递到基础。

2、受力验算

盾构总重G=377t 其中：盾构刀盘重量G1＝68t 长度L1=1.645m，前盾总成重量G2＝110t，L2=2.927m，中盾重量G3＝110t，长度L3＝3.63m，盾尾重量G4＝35t，长度L4＝4.045m。

由上面盾构节段位置的重量和长度，可知结构最不利位置在前盾总成，因此只需检算盾构前盾总成下方的支承架是否满足受力要求即可。

3、取荷载分项系数取1.2，动载系数取1.25，则盾构前盾总成下方每根钢轨荷载为：P=1.2x1.25x1100/(2x2.927)=281.86kN/m。

假设钢轨荷载均匀分布传递到支承架纵梁，则纵梁荷载q=281.86kN/m； 取支架单元支架计算： 纵梁受力检算： 按简支梁计算；

Mmax=ql2/8=281.86×0.892 /8=27.91kN/m

?max?Mmaxp[?m]?181MpWx Mmax27910??48.1MpaWx579.8?10?6

?max?满足刚度要求 底横梁检算：

F＝P×cos62.5°=130.15t,平均分配到4根横梁上，则每根横梁拉力T1＝32.54t T=2T1＝65.08

满足受力要求。

4、支架横梁中连接螺栓计算：

通过受力分析，支架横梁中连接螺栓为轴向受拉连接 螺栓采用４个M27高强螺栓 强度等级8.8级 由表查得1个M24高强螺栓受拉设计承载力Ntb=164Kn N≥F/Ntb=650800/164000=4 满足设计要求

1.3结论

以上力学分析中所采用的受力模型有些采用简化计算，但计算结果都偏于安全，能够满足结构力学要求。本文分析盾构始发/接收托架的主要受力部件和容易破坏的部位，经过以上分析各个部件都能满足受力要求，因此盾构始发/接收托架能够满足施工的受力要求。