内容发布更新时间 : 2024/12/22 22:16:48星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
（2） 旅客乘降和行李、包裹的收发与保管； （3） 货物的承运、装卸、保管与交付； （4） 摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。
10中间站的设备有哪些？
（1） 列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线； （2） 为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、平过道）和雨棚等； （3） 为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、装卸设备及货运办公房屋等； （4） 信号及通信设备；
（5） 个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等； （6） 必要时还设有存车线和调车线。
11区段站的主要任务是什么？
为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
12区段站作业有哪些？
（1） 客运业务 （2） 货运业务 （3） 运转作业
①与旅客列车有关的运转作业 ②与货物列车有关的运转作业 （4） 机车业务
区段站机车业务以更换货物列车机车和乘务组为主，有些还更换旅客列车机车和乘务 组。当采用循环交路时，在机务段所在的去段站上，列车机车不进段，仅在站内到发线上或其附近进行检查、整备作业。当采用长交路时，有的区段站无需更换机车，仅更换乘务组或进行部分整备作业。
（5） 车辆业务
在所办理的各类列车中，以无改编中转列车所占比重为最大，成为区段站行车组织工作的重要环节。
13区段站设备的哪些？
（1）客运业务设备
客运业务设备主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨线设备等。 （2）货运业务设备
货运业务设备主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械等。
（3）运转设备
①供旅客列车使用的运转设备 ②供货物列车使用的运转设备 （4）机务设备
设置机务段主要或机务折反段。在其所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其2附近，应设有机车整备。当采取长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。
（5）车辆设备 此外，还有信号、通信、给水、排水、电力、照明、技术办公室以及与城镇道路的平（立）交设备等。
14编组站的作业有哪些？
（1）改编中转货物列车作业（保证该项作业的流水性是编组站设计的关键） 到达作业，解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。 （2）无改编中转货物列车作业
合理配置机务段、通过车场和机走线的位置是缩短该项作业时间的关键。 （3）部分改编中转货物列车作业
变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂（通过车场）。 （4）本站作业车的作业
取送有编开枢纽小运转列车和调车取送
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
（5）机务作业
机车出段、入段、段内整备及检修作业 （6）车辆检修作业
列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，摘车的经常维修，货车的段修等三类。
（7）其他作业
15谈谈区段站与编组站的异同
1相同点
（1） 都办理货物列车的到发、解编作业，并且都换挂机车 （2） 都有机务设备、车辆设备和运转设备 2不同点：
（1） 作用不同 （2） 设备重点不同 （3） 研究重点不同 （4） 图型不同
16什么是驼峰？
驼峰是指调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度来使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。
17什么是铁路枢纽？
在铁路干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的综合体。
18按地位和作用铁路枢纽如何分类？
（1）路网性铁路枢纽
凡承担的客、货运量和车辆组织任务涉及整个铁路网的枢纽都属路网性铁路枢纽。
（2）区域性铁路枢纽
凡承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属区域性铁路枢纽。
（3）地方性铁路枢纽
凡承担的运输和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属地方铁路枢纽。
19按枢纽内专业车站和铁路线路在总图结构上的特点枢纽可分哪几类？
一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽和混合式枢纽等八种类型
20哪些因素影响铁路枢纽总布置图？
枢纽在铁路网上的地位和作用；引入线路的技术特征；各引入线路的客、货运量及其流向和性质；枢纽既有设备的现状；城市规划和环境保护
1什么是铁路信号？ 是保障行车安全，提高区间和车站通过能力以及车站编解能力的自动控制和远程控制技术的总称。铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示和命令。联锁设备是用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力。闭塞设备是用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
2铁路信号的基本颜色及其显示意义
基本颜色： 红色—— 停车；黄色—— 注意或减速运行；绿色—— 按规定速度运行
辅助颜色： 蓝色—— 禁止调车；白色—— 允许调车
3进路色灯信号机设置在什么地方？ 在有几个车场的车站，为了防护从一个车场到另一个车场之间的进路，指示列车能否从这一个车场开往另一个车场，应该设置进路色灯信号机。
4那些地方需设置调车信号机？
采用电气集中的车站，在经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔），以及非联锁区（调车场、机务段、货场、牵出线及专用线等）到联锁区的入口处，设置调车信号机，用来指示调车机车能否越过该信号机进行调车。
5什么是信号表示器？
一种信号装置，没有防护意义，用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。
6进路表示器设置在什么地方？
设置地点：当出站信号机所防护的运行方向有两个及其以上，而信号机的进行显示不能区别是准许向哪个方向发车时，应当在出站信号机上装设进路表示器。
7什么地方设置脱轨器？
设置地点：在正线和岔线的连接处，为防止机车车辆从岔线闯入正线，发生意外事故，应在道岔附近设置脱轨器。脱轨器是一特制的铁块。把它扣在钢轨上，当车辆经过时，脱轨器上的槽道就把车轮引向轨道外方，使车辆脱轨，从而避免和正线上的机车车辆发生冲撞。
8信号标志有什么作用？常见的信号标志有哪些？
设在线路沿线，用来表示线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。如警冲标、作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500-1000米处，司机见到后须提高警惕并长声鸣笛、司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道或视线不良地点前方500-1000米处、预告标：以三块为一组，设在近路信号机外方900米、1000米、1100米处，用来提前预告司机列车已接近进站信号机。在装设预告信号机或自动闭塞区段，都不设预告标。
9联锁设备应满足的要求是什么？
（1）开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。
（2）当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动。
（3）当某一进路的信号机开放以后，它的敌对进路的信号机应全部被关闭，不能开放。 （4）主体信号机开放前，预告信号机不能开放，在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。
10什么是轨道电路？
利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的回路。反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。
11继电联锁的主要优缺点有哪些？
（1）由于采用了轨道电路，严格实现了进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。
（2）采用了色灯信号机和电动转辙机，仅需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，且采用了逐断解锁方式，缩短了进路建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。
（3）进路的排列和解锁都自动进行，改善了行车有关人员的劳动强度。 （4）设备费用较高，要求车站上有可靠的交流电源。
12微机联锁的主要设备有哪些？
硬件包括控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。 软件包括操作输入、状态输入、联锁处理、控制输出、表示输出、诊断、与其它系统联系等模块。
13微机联锁的特点是什么？
（1） 联锁设备动作速度快，信息量大，容易实现信号系统的自动控制和远程控制，可扩大控制范围和增强控制功能。
（2） 设备体积小，机件重量轻，可节省信号楼的面积、降低材料消耗和工程造价，同时也便于安装调试及维修。
（3） 采用了积木式的软件和硬件，通用性强，适应站场的改建和扩建，无需变动联
锁设备，必要时只需修改软件。
（4） 操作简便，提高办理进路自动化程序，减少有关行车人员之间的联系，减少和防止误操作，提高了作业的安全和效率。
（5） 容易实现车站管理和联锁系统的自动化，微机可以向旅客服务系统和列车运行监护系统等提供信息，并对设备工作情况及时作出记录，显示并打印。
（6） 由于采用了软件和硬件的冗余技术，便于实现故障导向安全的要求
14什么是调度集中系统？
调度集中系统是将调度区段内各中间站（或大站上的部分区域）的电气集中（或微机联锁）及区间的自动闭塞结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号通信与遥控的综合系统。该系统不仅具有调度监督的功能，而且通过遥控技术对管内各车站的列车进路进行控制，使调度员能机动灵活地调整列车的运行，缩短中间站办理列车到达、出发及通过作业时间，提高了区段的通过能力；可以防止命令传达上的错误，进一步提高行车的安全性；有利于改善劳动条件和提高劳动生产率。
15调度监督系统和调度集中系统的区别在哪？ 区别在于，这种设备在调度室内只设反映区间和车站线路情况的表示盘，调度员利用它可及时了解区段内列车运行和车站到发线使用情况，为调度工作提供方便，但它只监控现场设备的状况而不能进行直接控制。
16什么是列车运行控制系统？
列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，用以保证行车安全，并可提高行车效率的设备。主要包括列车自动停车装置、机车报警、机车信号、列车速度自动控制等系统。
17机车信号的种类有哪些？
接近连续式机车信号：用于非自动闭塞区段，在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间又加装一段轨道电路，连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。
连续式机车信号：主要用于自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。
18什么是自动停车装置？
为避免司机由于麻痹大意或其他原因，遇到停车信号不采取措施，机车上还装设自动停车装置。当机车信号的显示变成最大限制时（半黄半红）,及时发出音响警报，如在7秒钟内不采取措施，电空阀自动开启，自动停车装置就会迫使列车停车，进一步保证行车安全。 自动停车后，机车司机必须办理解锁，才能自动运行。
19什么是自动闭塞？
由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。将相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段——闭塞分区，每个分区的起点设置一架通过信号机进行防护。由于轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件。因为通过信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工控制，所以叫自动闭塞。