内容发布更新时间 : 2024/12/22 23:12:25星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

3.3 业务应用设计

3.3.1功能规划

3.3.1.1交通枢纽指挥调度中心功能

指挥调度中心将是首都西南枢纽的综合指挥调度中心，其功能包括日常的交通运输调度、大型活动的监控与指挥、应对应急事件的指挥。

对首都西北域的交通运输状况进行监控、调度及指挥。在指挥调度中心实现对主要交通设施、交通主干道、主要路口、公交站、长途客运站、执法人员位置、交通事件、物流中心、货场、公交车辆、化危车辆进行监控。

指挥调度中心能够共享现应急指挥系统所有的视频监控信息，实现在调度指挥中心对西北域视频监控信息的高度集成。

指挥调度中心还要承担对区域公交车辆运行的总体调度职能，同时，指挥调度中心应能够归集首都西北域的交通状况及运输信息，并根据这些信息，实现工作部署方案，调配应急资源。

3.3.1.2区域公交运营调度功能

为西安市西北域内部、西北域与市区之间公交运行进行管理与调度，利用车载设备内的GPS定位、调度、信息监控等技术手段，实现电子站牌功能，节约乘客等车时间，便于其更好地安排交通出行，同时也为快速通勤提供基础技术基础。

3.3.1.3区域交通诱导功能

目前，内存在京石高速相交节点区域、大件路、阎村等多个拥堵点，大大浪费了公众出行时间，不利于提高现有路网效率，本系统通过设置室外信息屏、广播、短信等多种手段为公众提供区域交通信息，充分体现政府告知职能，在一定

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程度上诱导公众选择出行时间与路线。

3.3.1.4区域交通应急指挥功能

在充分利用应急指挥系统的建设成果的基础上进行扩展与提升，以适应交通运输管理及应急事件处置的需要。具体做法是利用视频监控、应急信息管理、应急辅助决策等多种技术手段，为域内的交通应急管理、决策服务。

3.3.1.5区域公众出行信息服务功能

作为西北公众出行网向远郊区县的延伸，为公众提供高速公路路况、公交换乘、自驾车出行、停车场、旅游景点等多种信息发布功能，为区域公众出行提供完整全面的交通信息服务。

3.3.1.6综合分析与辅助决策功能

西安市西南交通枢纽综合管理信息化基础平台的搭建必将持续不断地产生大量宝贵的交通数据，对这些数据进行综合分析，能为西安市西南交通枢纽的管理、决策、发展提供必要的数据基础，因此，需要对平台所产生的数据进行统计、查询，以供西安市交通委领导与相关人员参考使用。

3.3.2应用支撑平台规划

软件支撑平台包括信息资源服务、中间件应用服务、目录服务、内容服务、门户服务、GIS服务、安全服务几部分。

3.3.2.1信息资源服务

在信息资源层，设计方案充分考虑数据的高安全性、高处理性能、高可用性和高共享性，并为应用服务层提供未来业务和管理创新所需的高灵活性。选用市场主流的数据库产品，数据库产品须在同一数据库中同时提供多媒体数据管理、数据仓库技术和高性能的事务处理技术、数据安全技术（列级加密和行级安全）、

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数据分区、分布式数据库技术和高级复制技术。

3.3.2.2中间件应用服务

中间件平台的选择和应用平台架构设计是西南交通枢纽综合管理平台建设的关键环节。它是保证未来系统高可用性、高性能和高扩展性的基础。

本项目作为西南交通枢纽的调度与服务支撑，实时性要求高，即使网络发生故障，也需要保证数据不丢失。另外，随着系统维护的工作量不断增大，降低运维成本是系统技术路线选择的关键。

3.3.2.3目录服务

目录服务是资源一体化管理的基础，原先分散的管理对象和管理参与者要在指挥调度系统中实现一体化的管理，必须自顶而下建立单一的目录结构，对用户、机构、权限乃至软硬件资源进行统一模式的管理。

3.3.2.4内容服务

内容基础构架是一个完整的、无缝的基础构架层，能够以协同方式获取、管理和发布奥运调度系统内外流转的各种内容。要为乘客提供大量服务信息，包括公交线路设置情况，包括起点、终点、中途站等信息；公交的运营计划信息，包括发车时间、发车间隔等信息；公交车辆的运行情况等信息；公交车辆的运营统计信息；公交车辆的换乘信息等，并且建立信息沟通渠道，收集市民对公交运营的建议和意见，及时调整，更好地完成奥运服务。

3.3.2.5 GIS服务

GIS是运营调度系统的关键技术之一。基于GPS实时信息采集，供调度人员查询、检索并提供GIS服务的地理信息系统，已成为辅助实时运营调度的重要手段之一。公交运营调度是基于GPS调度模式，因此GIS服务必不可少。

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3.3.2.6安全服务

公交智能调度系统的安全服务部分主要通过网络和系统安全服务器等基础设施以及基于中间件平台的安全认证机制，为IT基础设施层、信息资源层、中间件平台层、应用服务层、门户层提供完备的安全访问控制。

根据《西安市公共服务网络与信息系统安全管理规定》的相关规定内容，结合本系统实际情况，确定“西北西南综合交通指挥调度系统”为第一级即用户自主保护级信息系统。

3.3.3数据支撑平台规划 3.3.3.1数据中心建设

数据库建设包括公路属性数据、公路空间数据、车辆基础数据、治超数据、动态路况信息、公交运营数据、安全监控数据、规费稽征数据等八大类数据。

3.3.3.2信息采集

主要的信息采集办法有：

? 依法或根据约定采集，主要是面对各级政府部门、相关部门和单位； ? 强制性采集，主要是面对交通运输行业各单位；

? 通过公开合法渠道采集，主要是面对各种媒体交流、交换交通运输信息； ? 实地调查采集，主要是面对各种交通运输行业组织的各项专项活动； ? 公开征集，主要是面对市民和游客的一种采集信息办法；

? 计算机系统采集，主要是指通过公众出行服务系统相关栏目采集有关交

通运输的信息。

信息采集来后，各信息采集部门按照国家交通部制定的《中国交通运输行业信息分类表》对采集到的信息进行审核、分类、汇总、分析、筛选和整理，将整理后的数据上报到信息审核中心。

对于提交来的各种信息，审核中心将其归类，纳入数据中心相应的主题库，

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以便实现资源共享和方便使用。西安市交通委对本项目涉及到的交通运输信息资源库的建设工作应该实施责任监督机制。

在对信息采集部门负责采集工作的工作人员进行充分培训后，可在每个信息采集部门安装一套信息采集软件和本地数据库，可完成采集信息入库工作，新增

信息和信息变更都利用数据库提供的同步技术，完成与市交通委信息中心 信息资源库的数据同步。

3.3.3.3数据交换

建设西南交通枢纽综合管理平台的数据交换系统，实现平台内和西北域内业的数据共享交换，并与市交通委的市级数据共享交换平台相衔接，建成西南交通行业信息枢纽，满足西北域交通系统、交通行业、其他相关行业和部门信息共享交换的需求

根据产品选型和实施方法与产品供应商一同对多个系统的进行信息集成和数据交换的消息传递、消息格式转换、中间载体解析、交换的冲突和中断处理事务处理，完成各应用系统之间对各类信息的需求。

3.3.4网络平台规划

计算机网络系统是整个系统的数据流通管道，是联接系统各部分的纽带，担负着各种调度指挥数据的汇总、分发、处理、存储，检索和查询等任务。

交通委与交通局之间利用西安市电子政务专网连接，指挥中心内采用办公局域网的组网方式，指挥中心与公交站亭及公交车辆的传输链路采用无线宽带网络；西安市交通委、指挥中心与其他个委办局的网络链路采用西安市政务专网的连接方式。网络示意如下图所示：

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