内容发布更新时间 : 2024/12/25 2:34:40星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

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du系数；dt－加速度。

2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。

若n?5,且ig5?1,则ig4?q,ig3?q2,ig2?q3,ig1?q4?q?4ig14i3,?ig4?4ig1,ig3?4i2,i?g2g1g1

3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 ① 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力当②当③当

Fxb?F?F??0,若忽略其它阻力，地面制动力

Fxb＝0，

（

F?为地面附着力）时，

Fxb?F?；

FxbmaxFxbmax?F?时

Fxb?F?，且地面制动力

F?Fxb达到最大值,即

Fxbmax?F?；

F??F?时,

Fxb?F?,随着的增加，

Fxb不再增加。

Fb??FfF?CFxbmax?F?踏板力，NFxb?F?

4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 已知(

neiPigeii?,,),1,2,……,n,以及汽车的有关结构参数和道路条件(

fr和i)，求作出QS?f(ua)等速油耗曲线。

根据给定的各个转速1) 由公式

ne和不同功率下的比油耗

ge值,采用拟合的方法求得拟合公式ge?f(P2,ne)。

ua?0.377neriki0

计算找出

ua和

ne对应的点(n1,

ua1),(n2,

ua2

),......,(

nmuam,)。

参考.资料

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2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率Pr和Pw。

3FwuaCDAuaPw??360021.15?3600

Pr?

3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率Pe。 4) 由

neFruau?aGfrcos?36003600

和对应的Pe,从ge?f(P2,ne)计算

ge。

5) 计算出对应的百公里油耗

QS为

PegeQS?1.02ua?6) 选取一系列转速n1，n2，

QS1,QS2,QS3,QS4,??,QSm

uamn3，n4，......，

nm,找出对应车速ua1，ua2，ua3，ua4，……，。据此计算出

。

把这些QS－ua的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于表3-7。

等速油耗计算方法

ne,r/min ,km/h 计算公式 n1 0.377rneiki0n2 ua2Pr2n3 n4 ua4Pr4... ... ... ... ... nm uaPr ua1Pr1 ua3Pr3 uamPrm ,kWPwmgfrua3600 3CDAua76140 ,kw PePw1Pw2Pw3Pw4Pwm (Pw?Pr)?T P1 P2 P3 P4 Pm 参考.资料

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ge,g/(kWh) Pge1.02ua?ge1 ge2 ge3 ge4 ... ... gem QS,L/100km QS1QS2 QS3QS4QSm

5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。

利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速

uamax，在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率

相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。

Pf?Pw汽车在良好平直的路面上以等速

Ps?Pe?ua3

行驶，此时阻力功率为

?t,发动机功率克服常见阻力功率后的剩余

功率

1(Pf?Pw)P?T,该剩余功率s被称为后备功率。如果

驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。为了保持汽车以等速驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工作。另外，当汽车速度为

ua1ua3行

ua2和

时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约10％～20％时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。

6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。

①如已知汽车轴距L、质心高度

hg、总质量m、质心的位置L2(质心至后轴的距离) 就可用前、后制动器

?mgL2???L?F?1??2F?1?????mg?hg??绘制I曲线。

22制动力的理想分配关系式

参考.资料

1?mgF?2??2??hg4hgL.. .. .. ..

②根据方程组

?F?1?F?2??mg?F??1?Fz1?L2??hg?F?2Fz2L1??hg?也可直接绘制I曲线。

假设一组?值（?＝0.1,0.2,0.3,……,1.0）,每个?值代入方程组（4-30），就具有一个交点的两条直线，变化?值，取得一组交点，连接这些交点就制成I曲线。

Fxb2?L??hgmgL2Fxb1?hgFxb2??FZ2③利用f线组交点既符合

?hg和r线组

Fxb2?hg?mgL1?Fxb1?L??hgL??hg对于同一?值，f线和r线的

Fxb1??FZ1，也符合

。取不同的?值，就可得到一组f线和r线的交点，这些交点的连

线就形成了I曲线。

三、叙述题（选择其中4道题，计20分）

1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？

在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随

ua的提高侧滑趋势增加；当后轮无制动力、前轮有足

够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。

2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。

D?Ft?FwG，求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比

根据公式

求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素D，将不同档位和车速下的D绘制在

参考.资料

uaD-直角坐标