内容发布更新时间 : 2024/5/6 2:30:32星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

判断题

第一章 绪论 第三章 机械零件强度

1，脉动循环变应力的应力循环特性系数为1。（× ）

2，只有静载荷产生静强度，只有变载荷产生疲劳破坏。（×） 3，机械零件在静载荷作用下，则均为静强度破坏。（×）

4，机械零件的刚度是指机械零件在载荷作用下抵抗塑性变形的能力。（×） 5，机械零件一旦出现磨损，该零件就发生了实效。（×） 6，塑性材料比较脆性材料易产生粘附磨损。（√）

7，润滑油的粘度与温度有关，且粘度随温度的升高而增大。（×）

8，合金钢与碳素钢相比有较高的强度和较好的热处理能力，因此用合金钢制造零件不但可以减小尺寸，还可以减小断面变化处过渡圆角半径和降低表面粗糙度的要求。（×） 9，当零件的尺寸由刚度条件决定时，为了提高零件的刚度，应选用高强度合金钢制造。（×） 10，根据机器的额定功率计算出作用在零件上的载荷称为计算载荷。（×） 11，设计某普通碳钢零件时，校核后刚度不足，采用高强度合金钢时，对提高其刚度是不起作用的。（√） 12，“零件”是组成机器的具有确定相对运动的构件。 ( × ) 13，

第五章 螺纹联接和螺旋传动

1， 降低被联接件的刚度可以提高受变载荷作用的螺栓的疲劳强度（×） 2， 为了美观和制造方便，设计螺栓组时，常把螺栓在轴对称的几何形状上均匀分布。（×） 3， 普通螺纹的公称直径是指螺纹的中径。（ × ） 4， 具有自锁性的螺纹联接，在使用时不需要防松。（× ）

5， 螺栓连接主要用于被连接件不太厚、便于穿孔且需经常拆卸的场合。（√） 6， 螺纹的螺旋升角愈小，螺纹的自锁性能愈好。（√） 7， 当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性比粗牙螺纹的自锁性好。

（√）

8， 为了提高受轴向变载荷螺栓联接的疲劳强度，可以增加螺栓刚度。（×） 9， 受轴向载荷的普通螺栓联接，适当增大预紧力能提高螺栓的抗疲劳强度。（√） 10， 三角形螺纹的牙型角比矩形螺纹的牙型角大，故三角螺纹主要用于螺纹联接，而矩

形螺纹主要用于螺旋传动。（√） 11， 螺栓联接中的螺栓受横向载荷时只需计算剪切强度和挤压强度。（×） 12， 在有气密性要求的螺栓联接结构中，接合面之间不用软垫片进行密封而采用密封环

结构，这主要是为了增大被联接件刚度，从而增大螺栓的疲劳强度。（√） 13， 在螺纹联接中，采用加高螺母以增加旋核圈数的办法对提高螺栓的强度并没有多少

用。（√） 14， 减少螺栓和螺母的螺距变化差可以改善螺纹牙间的载荷分配不均的程度。（√） 15， 受横向载荷的铰制孔精配螺栓联接，螺栓的抗拉强度不需要进行计算。（√） 16， 双螺母放松结构中，如两螺母厚度不同时，应先安装薄螺母，后安装厚螺母。（√）

17， 受横向载荷的紧螺栓联接主要是靠被联接件接合面之间的摩擦来承受横向载荷的。

（√） 18， 螺栓组受转矩作用时，螺栓的工作载荷同时受到剪切和拉伸。（×）

第七章 铆接，焊接，胶接和过盈联接

第九章 链传动

1， 布置链传动时，应使链条的紧边在上，松边在下以保证链条工作平稳，噪音小（√） 2， 链传动张紧的目的是避免松边垂度过大引起啮合不良和链条振动。（√） 3， 链节距越大，链速也越不均匀。（√）

4， 链传动中，当主动链轮匀速回转时，链速是变化的。（√） 5， 链传动中，当一根链的链节数为偶数时需采用过渡链节。（×） 6， 旧自行车的后链轮（小链轮）比前链轮（大链轮）容易脱链。（√） 7， 链传动的平均传动比恒定不变。（√） 8， 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性，设计时，应选择较小节距的链条。（√） 9， 链传动设计时，链条的型号是通过抗拉强度计算公式而确定的。（×） 10，滚子链设计中，由于链节数一般选用偶数，考虑到均匀磨损，链轮齿数也最好采用偶数。（×） 11，旧自行车上链条容易脱落的主要原因是链条磨损后链节增大，以及大链轮齿数过多。（√） 12，在传递的功率，转速相同的情况下，仅采用双列链代替单列链可以降低链传动不均匀性。（×）

第十一章 蜗杆传动

1， 若模数和蜗杆分度圆直径不变，增加蜗杆头数，蜗杆传动效率和滑动速度将降低（×） 2， 蜗杆传动设计时，若模数和蜗杆头数不变，增加蜗杆分度圆直径，将使蜗杆传动效率提

高，蜗杆刚度降低。（×）

3， 蜗杆传动，蜗杆头数越少，传动效率越低。（√）

4， 由于蜗轮与蜗杆之间的相对滑动较大，更容易产生胶合和磨粒磨损。（×） 5， 在蜗杆传动比i=z2/z1中，蜗杆头数z1相当于齿数，因此其分度圆直径d1=z1m。（×） 6， 蜗杆传动的正确啮合条件之一是蜗杆的断面模数与蜗轮的端面模数相等。（×） 7， 蜗杆传动的正确啮合条件之一是蜗杆与蜗轮的螺旋角大小相等，方向相同。（×）

8， 为了提高蜗杆的传动效率，可以不另换蜗轮，只需要采用直径相同的双头蜗杆代替原来

的单头蜗杆。（×）

9， 为使蜗杆传动中的蜗轮转速降低一倍，可以不用另换蜗轮，而只采用一个双头蜗杆代替

原来的单头蜗杆。（×） 10， 蜗杆传动中的蜗杆导程角γ=45°-（ρ’/2）时效率最高，因此设计时应选取该导程

角值。（×） 11， 减速蜗杆传动不会发生自锁。（×） 12， 蜗杆传动的正确啮合条件之一是蜗杆的导程角和蜗轮的螺旋角大小相等，方向相反。

（×） 13， 蜗杆传动中，其它条件相同，若增加蜗杆头数，则齿面相对滑动速度提高。（√） 14， 蜗杆传动中，如果模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆分度圆直径，将使传动效率降低，

蜗杆刚度提高。（√）

15，

蜗杆传动的传动比i?d2（d1、d2分别为蜗杆、蜗轮分度圆直径）。 d1(× )

第十三章 滚动轴承

1， 只用来传递转矩的轴依靠三个支点支承在机架上，中间支点应选用调心球轴承（√） 2， 圆锥滚子轴承能同时承受较大的径向载荷和轴向载荷。（√） 3， 向心推力轴承既能承受径向载荷，又能承受轴向载荷。 （×） 4， 型号为7210的滚动轴承，表示其类型为角接触球轴承。（√） 5， 滚动轴承的基本额定寿命是指可靠度为90%的轴承寿命。（√） 6， 公称接触角α=0的深沟球轴承，只能承受纯径向载荷。（×）

7， 角接触球轴承的派生轴向力S是由其支承的轴上的轴向载荷引起的。（×）

8， 滚动轴承的基本额定动载荷是指在此载荷作用下轴承工作106转时，轴承的90%不发生

疲劳点蚀。（√）

9， 滚动轴承内座圈与轴颈的配合，通常采用基轴制。（×） 10， 当载荷较大时，可选用滚子轴承，对轻、中载荷应选用球轴承。（√） 11， 滚动轴承的失效形式有下列三种：磨粒磨损，过渡塑性变形，疲劳点蚀，其中最常

见的一种是磨粒磨损。（×） 12， 滚动轴承的基本额定寿命是指一批相同的轴承的寿命的平均值。（×） 13， 采用滚动轴承轴向预紧措施的主要目的是提高支承刚度和旋转精度。（√） 14， 采用滚动轴承轴向预紧措施的主要目的是提高轴承的承载能力。（×） 15， 角接触球轴承的接触角α越大，承受轴向载荷的能力就越大。（√） 16， 17， 18， 19，

角接触球轴承7211内圈与轴的配合可以标注为?55m6。 ( √ ) 三支点传动轴应选用圆柱滚子轴承。 ( × )

回转的滚动轴承所受载荷的大小、方向均保持不变时，滚动轴承中各元件上的所受应力都是静应力。 ( × )

第十五章 轴

1， 转轴上所受载荷和支点位置确定，可按照弯扭合成强度条件进行校核计算。（√） 2， 自行车前轴属于心轴。（√）

3， 设计一根齿轮轴，材料采用45号钢，验算时发现轴的刚度不够，这时应换用合金钢来

制造轴。（×）

4， 为了防止轴上零件与轴产生相对转动，轴上的各传动件应进行轴向固定。（×） 5， 转轴弯曲应力的应力循环特性为脉动循环变应力。 （× ） 6， 为提高轴的刚度，一般采用的措施是用合金钢代替碳钢。（×） 7， 轴的强度计算中，安全系数校核就是疲劳强度校核。（√）

8， 为使轴上零件与轴肩端紧密贴合，应保证轴的圆角半径r，轮毂孔的倒角高度c（或圆角

半径R），轴肩高度a之间的关系为：r>c>a或r>R>a。（×） 9， 承受弯矩的转轴容易发生疲劳断裂，是由于其最大弯曲应力超过材料的强度极限。（×） 10， 由汽车前桥到后桥的那根转动着的轴是一根转轴。（×） 11， 用安全系数法设计轴时，为使轴安全工作，必须使轴的安全系数S小于许用安全系

数。（×） 12， 轴的结构设计中，一般应尽量避免轴截面形状的突然变化。宜采用较大的过渡圆角，