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铜鼓至万载高速公路（宜丰联络线）

建设项目简介材料

一、项目主要概况

铜鼓至万载高速公路宜丰联络线项目是《江西省高速公路网规划（2013-2030）年》的地方加密高速公路，位于宜春市宜丰县境内，途经天宝乡、黄岗山垦殖场、谭山镇、双峰林场及黄岗镇五个乡镇，是沟通铜鼓县、宜丰县与万载县的一条地方加密高速公路。路线起点位于江西省宜春市宜丰县天宝乡彪马岭村，向西经双峰乡、黄岗镇，终点与铜万高速公路在黄岗设枢纽互通相接。路线总长25.448公里，概算投资25.7486亿元。项目于2017年12月底开工。

二、主要技术标准及工程数量

项目采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为24.5米，分离式路基宽度为12.25米;沥青混凝土路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。设计汽车荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵及路基1/100。地震动峰值加速度=0.05g，按Ⅶ级别设防。

全线路基土石方577.51万立方米（不含黄岗枢纽范围）,平均每公里土石方22.69万立方米。全线共设桥梁21座（含主线上跨分离立交），总长5937米，其中大桥16座5336米、主线上跨分离立交5座合计601米；共设互通立交3处（其中双峰互通暂定）；设置涵洞通道121道；全线共设隧道5

座,共5805米，其中特长隧道1座、长隧道1座、 短隧道3座。平均每公里隧道228.11米，桥隧比达到46.14%。设服务区1处，路线总长25.448公里，概算投资25.7486亿元。

三、项目特点

一是全线桥隧分布密。铜鼓至万载高速公路宜丰联络线项目路线总长约25.448公里，全线分布的桥梁有16座，隧道5座，总长约10.3022公里；总长桥梁占比超过40.48%，给工程施工带来了一定的难度。

二是沿线地形地质复杂。项目路线区域内为低山地貌，地形起伏较大。多次地质运动，构造较发育，岩体破碎，褶皱、节理极为发育。路线山区局部路段岩石较为破碎，易产生顺层滑坡或滑塌等次生灾害。项目地处九岭山脉山区，区内沟壑深切，岸坡陡峻，地形起伏大，桥隧比高，桥梁墩台高，路线走廊山谷狭窄，可供展线余地小。随之而来的是项目设计、施工、协调难度大，对施工场地要求高，施工组织要求高。

三是生态保护要求高。项目所在的山区域生态环境优美，工程建设如何兼顾景观资源的保护、利用和开发，同时使公路主体与原有自然及社会环境的和谐相融，在设计和管理理念上要求高。

四、项目意义

本项目的建设是完善高速公路网的需要铜鼓至万载高速公路是《江西省高速公路网规划（2013-2030年）》中17条联络线之一，其路网功能明显，北连南昌至铜鼓高速公路、中连南昌至上栗高速公路、南连南昌至萍乡高速公路（上海

至昆明国家高速公路一段），是赣西的一条南北向交通通道，是规划路网的重要组成。

第一，项目的实施，对进一步完善我省西北部路网布局，提升路网运营效率具有重要意义。现在在建的铜鼓至万载高速公路是铜鼓至宜春高速公路中的北段，南段的宜春至万载高速公路已于2014年通车。既有大庆至广州国家高速公路、杭州至长沙国家高速公路共线段（带溪至天宝）存在长隧道、长大纵坡，由于地形原因一致没有大致平行的国省道作为应急保障，在极端气候情况下，发生重大交通事故将会严重影响两条区域交通大动脉的运营，因此成为我省高速公路网必须面对的难题之一。铜鼓至万载高速公路宜丰联络线的建设既加强铜鼓至宜春高速公路与大庆至广州国家高速公路的横向联系，同时也可有效解决既有大庆至广州国家高速公路、杭州至长沙国家高速公路共线段（带溪至天宝）的难题；铜鼓至万载高速公路宜丰联络线的建设将使天宝至铜鼓方向缩短行驶里程约11公里，构成对杭州至长沙国家高速公路的有利补充、增强了对大庆至广州国家高速公路的应急保障。综上所述，拟建项目是完善我省高速公路网的需要，其路网功能比较明显。

第二、项目的实施，对促进赣西区域经济建设、社会发展具有重要意义。线路所经的万载县北部、宜丰县西部、铜鼓县拥有丰富的有机农业、林业、水、生态旅游、温泉、矿藏等丰富的资源，饱受九岭山山脉的阻隔，长期受交通落后制约，经济发展乏力，人们生活水平较低。通过本项目的建设，将带动区域的经济和产业重新布局，有助于改善改善投