内容发布更新时间 : 2024/11/10 5:03:39星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

动车电源供电技术细节及辅助供电系统原理

动车组上的电其源头来自于轨道上方的电网，其学名叫接触网，一般 采用 25kV，50Hz 的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动 车组牵引系统，再经过变流器将 25kV，50Hz 的单相交流电变换成合适的电压 为动车组提供动力，并为辅助供电系统供电。

辅助供电系统是现代高速动车组技术重要的组成部分，其主要任务是为 列车内的各负载提供交流或直流电源，如空调、采暖、通风、照明、制动、牵 引系统冷却风扇、控制单元等，保证列车安全运行，为旅客提供舒适的旅行环 境。

辅助供电系统包括辅助电源系统、电源分配系统、辅助用电设备。 由于目前高速动车组技术主要有中国和谐动车组技术、加拿大庞巴迪、 日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通等国外动车技术。此处以 CRH 系 列动车组的辅助供电系统为例进行说明。 （1）供电电压：

AC（交流）： AC 380V/50Hz 和 AC 220V/50Hz； DC（直流）：DC 110V. （2）供电模式： ①交流供电模式

交流供电的电源设备为辅助变流器，供电框图如下。

动车组分为 2 个独立的牵引单元， 每个牵引单元的 2 个主变流器同时 与本单元的 2 个辅助变流器连接， 在设计上实现冗余，从而保证交流供电的 稳定性。

所有的辅助变流器都通过供电母线向整列车输出 AC 400V/50 Hz 电， 实现联网供电。 ②直流供电模式

DC 110V 直流供电是新一代高速动车组的电气控制系统是动车组的神经， 关系到列车的安全，供电框图如下。

动车组的 2 个牵引单元各设 1 套 DC 110V 直流供电电源装置， 包括充 电机和蓄电池。其中，蓄电池和充电机互为冗余，保证直流供电的稳定性。 直流供电等级分为 2 级， 一级为不间断供电干线 “BD ”，“BD” 与蓄电 池直接连接；另一级为母线供电 L1 、 L2 ，L1 、 L2 通过接触器与充电机 和蓄电池连接。一般将供电要求较高的直流负荷挂在不间断供电干线“BD”上， 这也保证了重要负荷供电的稳定性。 参考文献：

[1]李向超， 冯继营. CRH380A 型动车组辅助电源供电分析[J]. 物联网 技术， 2013， 3（10）： 54-56.

[2]苑丰彪， 杨君. 高速动车组辅助供电系统[J]. 机车电传动， 2009 （1）： 1-3.

[3]邢晓东. CRH 动车组地面电源系统[J]. 铁道车辆， 2009， 47（2）： 34-37.

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