内容发布更新时间 : 2024/5/6 19:03:40星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

车载网络复习题

一、 填空题

1、多路传输系统可分为单线 、双线 和无线 。 2、通信协议的3要素：语法 、语义 和定时规则 。 3、CAN协议支持两种报文，即标准格式 和拓展模式 。 4、ECU主要由输入接口 、微处理器 和输出接口 组成。 5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑 。 6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络 。 7、LIN总线传输特点是传输速度低 、结构简单 、价格低廉 。 8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络 。 9、MOST采用 物理层 传输介质，速率可达24.8mpbs的数据传输速度。

10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障 。 11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。 12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元 →发动机单元 →自动变速器单元

13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统 是否正常。

14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。

1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰 。 2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类 网络。

3、接口 是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。

4、CAN数据总线系统由控制器 、收发器 、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于 传输频率 。 6、网关实际上是一个模块 ，他工作的好坏决定了不同的总线 、模块 和网络 相互间通信的好坏。 7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧 ，以延迟数据的传送。 8、错误标志包括 主动错误 和 被动错误 两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。 9、为了 简化线路 ，提高各电控单元之间的 通信速度 ，汽车制造商开发设计了车载网络系统。

10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能 快速 ，以便能及时利用数据，所以需要一个 高性能 的发送器。

11、一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块 电控单元 都只需引出两条导线共同接在两个 节点 上，这两条导线就称作数据总线，又称 BUS 线。

1、光在光纤内是基于全反射 的原理进行无损耗传输的。

2、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是Lin控制单元。 3、丰田多路系统中BEAN通信采用单线 传输，CAN和AVC-LAN通信采用双线 传输。 4、CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了防干扰 ，保证数据的正确传输。 5、在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被MOST总线代替，用来连接多媒体系统装置。 6、奥迪车系的网络管理工作模式有睡眠 和唤醒 两种，其中睡眠 是为了降低静电流的消耗。

7、车载网络系统就是把众多的电控单元 连成网络，其信号通过数据总成 的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。 8、诊断总线用于诊断系统 和相应控制单元 之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能。

9、诊断总线用于诊断仪器和 相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能（废气处理控制器除外）。 10、POLO汽车中的燃油供给控制装置，用燃油泵继电器和燃油泵供给继电器 并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 11、在奥迪车载网络系统中，CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态“0”和“1”来实现的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上的电压差 来确认数据。

1、汽车上常用的网络拓扑形式为总线型网络 。 2、LLC子层功能包括接收滤波、超载通知、恢复管理。 3、车载网络分为总线形网 、星形网 和环形网 三种。 4、LAN-BUS常用的拓扑结构有3种：星型、环型、树型。 5、LAN常用的拓扑结构有3种：星形 、环形 、总线型/树形。

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6、汽车网络中的有线通信介质可为双绞线 、同轴电缆 或光纤 。 7、汽车网络拓扑结构常见有 星型 、总线型 、环型 和树型 网络。 8、LAN主要取决于3个因素：传输介质 、拓扑结构 和介质访问控制协议。 9、光纤由几层构成，它们分别是纤芯 、反射涂层 、黑色包层 和彩色包层 。 10、汽车各控制单元之间利用CAN-BUS总线通信的信息类型有信息类和命令类。 11、CAN数据总线所传输的数据有数据帧 、远程帧 、错误帧 和过载帧 4种类型。

1、车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统 、车身系统 、安全系统 和 信息系统 。

12、大众汽车的CAN-BUS总线系统设定为驱动系统、舒适系统、信息系统、仪表系统、诊断系统这5个局域网 。

2、汽车多个ECU之间的网络布局常见的有 分级式 和 分开式 两种。

3、SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为低速、中速、高速三级及ABCDE五类。 4、动力CAN数据总线连接3块电脑，它们是 发动机 、 ABS/EDL 及 自动变速器电脑 。

5、计算机通信接口由 设备（或部件） 、和 说明 组成，一般包括4个方面内容：物理、电气、逻辑和过程。

6、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面，一般包括4个方面内容：物理 、电气 、逻辑 和 过程 。 7、一个MAC数据帧由7个不同位域构成。它们是：开始域、仲裁域、控制域、数据域、安全域、应答域和 结束域。 8、CAN-BUS的MAC子层具有下列错误检测功能：检测、填充规则校验、帧校验、15位循环冗余码校验和应答校验。 9、汽车网络结构包括为通讯部分和网络管理部分。它采用了OSI参考模型的三层，分别是物理层、数据链路层和应用层。

10、按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等将多路传输系统分为低速（A）、中速信息系统（B）、高速（C）三类。

11、一款PASSAT轿车，其舒适性系统所采用的网络拓扑形式为总线型网络 ，若其上一根CAN线对电源短路，则该系统工作 正常 （正常/不正常）；若其上一根CAN线对地短路，则该系统工作正常 （正常/不正常）；若两根CAN线对地短路，则该系统工作正常 （正常/不正常）。

12、单片机是将中央处理器CPU 、存贮器 、定时器计数器 、输入输出接口电路 等主要计算机部件集成在一块集成电路芯片上的微型计算机。

13、舒适系统CAN总线的联网控制单元包括自动空调控制单元 、车门控制单元 、舒适控制单元 通过CAN总线的CAN-H线 和CAN-L线 来进行数据交换。

14、网关 是汽车内部通信的核心，通过它可以实现各条总线上信息的共享，实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。

15、按SAE划分的车载网络协议标准中A类网络它主要面向它主要面向传感器、执行器控制，是低速网络, 主要应用于电动车窗 、座椅调节 、和 灯光照明 。

16、按SAE划分的车载网络协议标准中B类网络主要面向独立模块间的数据共享，是中速网络, 主要应用于 电子车辆信息中心 、故障诊断 、仪表显示 和安全气囊 。

17、按SAE划分的车载网络协议标准中C类网络主要面向高速、实时闭环控制的多路传输网，该类网络适用于与安全性相关的实时系统 。

18、按SAE划分的车载网络协议标准中D类网络主要面向 多媒体 和 导航系统 。

19、按SAE划分的车载网络协议标准中E类网络主要面向乘员的安全系统，主要应用于 车辆被动安全性领域 。

1、汽车网络应为总线型结构，它应简单但必须满足现场的需要。它的通信结构只采用了ISO/OSI的三层模型：物理层 、数据链路层和 应用层 。

2、按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置 ，另一类是车载汽车电子装置 3、一般汽车嵌入式系统的硬件由 电源、微处理器/控制器 ，数/模、模/数转换单元 ，通讯单元以及一些输入/输出接口组成。 4、嵌入式系统的软件包括设备驱动 、嵌入式操作系统 和 应用程序 等部分。

5、单片机，也有人称之为单片微型计算机 ，它不但具有其他计算机快速、精确、程序控制等特点，最突出的是它还具有体积小 、重量轻 、抗干扰能力强 、价格低廉 、灵活性好 等优点。

6、单片机应用系统是以中央处理器 为核心，配以输入、输出、显示、控制等外围电路和软件，能实现一种或多种 功能的实用系统。 7、接口是一种在微处理器和外围设备之间控制数据流动和数据格式的电路。接口从大的方面分为串行和并行接口两种。其中串行接口更快些。

8、存储器一般分为两种，能读出也能写入数据的存储器叫随机存取存储器，简称RAM ；只能读出的存储器叫只读存储器 ，简称ROM 。 9、汽车各控制单元需要按一定的方式连接起来才能进行通信，常见的通信结构有主从式和总线传输式。

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10、在同一线路上同时传输多条信息叫做多路传输，又叫分时多路传输，常见的多路传输技术有分时多路复用、频分复用、码分复用以及波分复用。

11、CAN-BUS总线由控制器、收发器、数据传输终端和 两条数据传输线部分组成。

12、CAN-BUS数据总线可对数据进行双向 传输，两条线分别被称为CAN-high和 CAN-low ，两条线缠绕在一起，所以被称为双绞线，其目的是为了防止外界电磁波的干扰 和向外辐射 。

13、CAN-BUS总线为多主方式工作，网络上任一节点均可在任意时刻主动地向网络上其他节点发送信息。 14、LIN-BUS总线采用单总结/多从机 模式工作，不 需总线仲裁机制。 15、通常一个LIN-BUS网络上节点数目小于16个，共有64个标识符。

16、MAC子层功能由IEEE802.3中规定的功能模型描述，在此模型中将MAC子层划分为完全独立工作的两个部分，即发送部分和接收部分。

17、CAN-BUS系统中，数据在节点间发送和接收以四种不同类型的帧出现和控制，其中：数据帧将数据由发送器传至接收器；远程帧由 节点发送，以请求发送具有相同标识符的数据帧；出错帧可由任何节点发出，以检验总线错误；而超载帧用于提供先前和后续数据帧或远程帧之间的附加延时。

18、不同类型和速率的车载网络，可以通过 网关取得互联。

19、VAN（车辆局域网），是由标致、雪铁龙、雷诺公司联合开发研制的，它主要应用于车身电气设备的控制。

20、MOST是媒体信息传送的网络标准，通过采用MOST，不仅可以减轻连接各部件的线束的质量、降低噪声，而且可以减轻系统开发技术人员的负担，最终在用户处实现各种设备的集中控制。

21、蓝牙系统内的数据传输采用无线电波的方式，其频率为2.40GHz～2.48GHz。车载蓝牙系统的数据传输速率可达1M bit/s，可同时传送3个语音通道的信号。

1、网关可以对采用不同 协议 及速度 的数据总线之间实现无差错的数据传输。

2、使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理，可以达到 信息共享、减少布线、降低成本以及 提高总体可靠性的目的。 3、随着诊断总线的使用，大众集团将逐步淘汰控制器上的K线存储器，而采用CAN总线作为诊断仪器和控制器之间的信息连接线，我们称之为 虚拟K线 。

4、网关有故障信息存储 通过自诊断 能还可识别出不同类型总线相关的故障信息。

5、车载网络基本上都是由控制单元、数据链接接头（诊断头）和数据总线线路组成。车载网络的修理，实际上只能够进行线路修理、接头修理、控制单元更换或修理

6、只有通过自诊断接口，借助自诊断仪器内的登陆程序，才可激活CAN总线的自诊断程序，来完成自诊断功能。 7、所有的控制单元在网关上必须注册，才能够进行正常的通讯。

8、奥迪A6 CAN系统包括动力系统CAN总线、舒适系统CAN总线、信息系统CAN总线、诊断系统CAN总线等。 9、奥迪A4 CAN系统包括动力系统CAN总线、舒适系统CAN总线、信息系统CAN总线、诊断系统K线和L线。 10、LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是LIN总线主控制单元

11、在奥迪车系中，CAN数据总线是在控制单元之间数据传递的一种形式，连接控制单元形成一个整体系统。 12、网关是整车不同总线间、诊断仪和总线系统相连的控制单元间的接口。

13、控制单元的睡眠状态是为了降低静电流的消耗，由于功能分配，所有控制单元必须一起进入睡眠准备状态，正常情况车辆关闭大约15min，发出睡眠准备结束信号。

14、奥迪车如出现出现CAN-H线通过连接电阻对地短路故障时，CAN-H线的显性电压受连接电阻 影响，且电阻越小，则显性电压越小 。

1、协议的三要素是语法 、语义 和定时规则 。

2、在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被MOST代替，用来连接多媒体系统装置。 3、车用网络大致分为四个系统：动力传动系统 、车身系统 、安全系统 、信息系统 。

4、CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态“0”和“1”实现的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上的电压差 来确认数据。

5、由于汽车不同控制器对CAN总线的性能要求不同，大众汽车的CAN总线系统设定为驱动系统 、舒适系统 、信息系统 、诊断系统 和仪表系统 五个局域网。

6、在汽车内部单片机采用基于总线传输结构，可以达到信息共享、减少布线、降低成本以及提高可靠性的目的。

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