内容发布更新时间 : 2024/6/26 22:44:14星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
亳州火车站站场改造施工方案
1.施工项目及目标
1.1施工项目：京九电化亳州站场改造工程。
1.2施工目标：安全、优质、正点、高效，按时间节点全面完成施工任务，保证京九
电化的整体工期。
2.工程概况
本工程为京九铁路亳州火车站站房改造工程引起的站场改建、旅客站台、无柱站台雨棚基础、旅客出站地道、进站天桥、三电拆迁等。
2.1站场改建工程：改建既有(3)道，拨移(5)、(7)道，将两台夹3线改为两台夹4线，并在站场最外侧增加一条货车到发线9道，有效长1050m。将基本站台改造为500×12.0×1.25m高站台，中间站台改造为500×10.5×1.25m高站台，形成正线2条、客车到发线3条、货车到发线2条，基本站台及中间站台各一座的站场布置规模。封闭既有地道，新建39m长8.0m宽旅客进站天桥一座，8.0m宽旅客出站地道一座，新建机待线及网工区路基土方及轨道工程。货场股道近期维持原有，远期预留1条货物线。正线铺设P60钢轨，站线铺设P60、P50钢轨，道岔为P60-1/12提速道岔、P50-1/12及P50-1/9道岔，共计7组。
2.2站房建筑工程：无站台柱雨棚设计采用钢桁架雨棚，总长为497m，总宽46m，结构覆盖面积为24718m2。雨棚采用在基本站台外侧和(3)、(5)道中间立柱的形式覆盖站台，平行股道方向中间柱距为18m、15m。站场为两台加四线，基本站台为500m ×12m×1.25m，二站台为500m×10.5m×1.25m。
2.3桥涵工程：1-3.5m接长框架涵一座，1-3.0m接长框架涵一座，为换填级配碎石基础。
3.施工组织机构、指挥体系及具体分工
3.1成立亳州站改项目部
项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。下设“五部一室”：即工程管理部、技术部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部和办公室。具体为项目经理部设管理人员15人，其中项目经理1人，项目副经理5人，项目总工1人，办公室2人，工程部
4人，技术部3人，安质部3人，物资设备2人，财务部1人。
项目部共设四个架子队，指挥体系见下图：
施工指挥体系
3.2 施工队伍及任务划分
各施工队伍任务划分表
序号 1 2 3 4 项目经理 项目副经理： 总工程师： 工程部：技术部：安质部：物设部：财务部：办公室： 第一架子队队长 第一架子队 第二架子队 第三架子队 第四架子队 施工队伍名称 第二架子队队长第三架子队队长 第四架子队队长 担任的主要工程项目名称 负责路基、桥涵、轨道及附属工程 负责新建旅客地道施工 负责高站台改造、雨棚拆除、电缆沟设置 负责无站台柱雨棚基础、天桥下部结构
4.施工安排
4.1施工前期准备：（2009年4月26日～5月4日） 4.1.1签订有关施工安全、配合协议 4.1.2配合建设单位落实征地、拆迁工作 4.1.3填筑施工便道
4.1.4根据施工图编制施工方案，旅客地道采取架设便梁明挖施工，路基采用机械填筑施工，轨道工程采用人工铺设，既有雨棚、月台拆除采用机械拆除，无站台柱雨棚桩基础采用机械施工。
4.1.5积极与指挥部联系材料招标，根据施工方法组织机械进场。
4.1.6劳力组织组建4支架子队，人员培训正在进行中，制定各项管理制度。 4.2站场改造施工步骤和内容：（2009年5月4日~2009年8月31日）
本工程计划从2009年5月4日正式开工，于2009年8月31日完成。为了确保雨棚、站台、地道、天桥在站改结束时同步启用，缩短地道、雨棚施工周期，采用封闭线路集中施工雨棚桩基，改造站台、股道时，分步实施、过渡、正式工程与临时工程相结合的原则进行。
施工主要工序为：新建9道并过渡启用→停用、拆除既有（3）、（5）、（7）道→（5）、（7）道间雨棚基础施工、新建旅客出站地道、中间站台改造施工、新3、5、7道改造就位→插铺道岔、封锁开通启用新站→封锁既有（4）道，改造基本站台就位→启用基本站台。
第一步：新建9道、机待线、网工区、旅客地道下穿Ⅰ、Ⅱ、（4）道部分，过渡启用新9道，拆除既有基本站台、雨棚及二站台影响架便梁处既有站台墙和雨棚，修建新基本站台，基本站台电缆沟施工。
施工时间:2009年5月4日~2009年7月16日，工期74天。
施工内容：①施工便道与新9道平面交叉的临时施工道口施工；②新建9道、网工区和机待线路基土方及轨道铺设、涵洞接长施工；③架设便梁进行新建出站旅客地道下穿Ⅰ、Ⅱ、4道部分施工及I、II道应力放散；④新7、9道线间排水沟及电化立柱基础施工；⑤基本站台电缆沟施工；⑥拆除既有基本站台、雨棚，修建新基本站台，拆除影响架便梁处既有二站台墙和雨棚施工。
1、涵洞接长：2009年5月4日至2009年7月10日；
2、预铺新建9道、网工区和机待线路基、轨道工程，于2009年5月4日开始，至7月