内容发布更新时间 : 2024/5/2 15:00:33星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

(A) 200mm (B) 300mm (C) 500mm (D) 1000mm

342. BI008蛇管式油罐加热器是一种用很长的管子弯曲成的管式加热器，常用( )直径的无缝钢管焊接而成，只是为了安装和维修的方便，才设置少量的法兰连接。 (A) 5～10mm (B) 10～15mm (C) 15～50mm (D) 50～100mm

343. BI008分段式油罐加热器的加热管在罐内平面上的分布不如蛇管式加热器均匀，加热效果也不如蛇管式好，管子的连接接头多，伸缩不便，容易造成管子接头处焊口的损坏，发生蒸汽渗漏。因此，对于润滑油等要求严格控制含水量的油品，若是经常操作并需要长时间连续加热的油罐，最好采用蛇管式加热器。对于不要求严格控制( )的油品，若是进行间歇加热作业并需经常调节加热面积的油罐，适宜于采用分段式加热器。 (A)加热温度 (B)蒸汽压力 (C)蒸汽流量 (D)含水量

344. BI009呼吸阀挡板是在呼吸阀和防火器的下面，伸人罐内装设一直径为( )的圆形折叠式挡板。它是一种减少油品蒸发损耗的节能降耗设备，适用于一切装有呼吸阀的固定顶油罐。

(A) 50～100mm (B) 100～200mm (C) 210～510mm (D) 510～810mm

345. BI009经过实测，装设呼吸阀挡板的储油罐较未装挡板的储油罐收油时的大呼吸损耗平均减少( )。

(A)5%～10%(B) 10%～20% (C) 20%～30% (D) 30%～40%

346. BI009油罐泡沫灭火箱中间隔以( )，以防止油罐日常进出油时轻组分蒸发损耗。灭火时具有一定压力的泡沫液经泡沫管线送进混合室，当高速通过管道时，从空气吸入口吸人大量空气形成泡沫，并冲破隔封玻璃沿着泡沫管喷射装置进到油面上，以隔绝空气，窒息火焰。

(A)厚度大于2mm的玻璃

(B)厚度不大于2mm并画了十字裂纹的玻璃 (C)厚度不大于2mm的铁皮 (D)厚度不大于2mm的塑料片

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347. BI010我国年产原油约1.53l0t，按损耗3%计算，一年损耗( )，相当于蒸发了一个中型油田的产量。

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(A) 450310t (B) 4500310t (C) 45000 310t (D) 3500 310t 348. BI010 以汽油为例，随着轻馏分的蒸发，汽油的初馏点和10%点升高，汽化性能变坏，即汽油的( )。

(A)启动性能变差 (B)加速性能变差 (C)燃烧完全性能变差 (D)启动性能变好 349. BI010不同原油相混合，( )油的性质。 (A)不影响 (B)无关质量地少量影响 (C)可能严重影响 (D)最多只少量影响

350. BI011两个半罐油品的蒸发损耗( )一个整罐油的蒸发损耗。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)不一定

351．BI011浮顶罐比拱顶罐蒸发损耗小，主要原因是( )。 (A)浮顶罐体积大 (B)浮顶罐表面积大

(C)浮顶罐温差小 (D)浮顶罐消灭了油罐表明的气体空间 352. BI011 降低油罐的储油温度，油罐的呼吸损耗会( )。 (A)变大 (B)减小 (C)不一定 (D)不变 353. BI012“小呼吸”损耗的呼气过程多发生在( )。

(A)每天天亮至日出后的1～2h (B)每天日出后的l～2h至正午前后

(C)每天正午后的1～2h (D)每天日落后的1～2h至傍晚前后 354. BI012“小呼吸”损耗的吸气过程多发生在( )。

(A)每天天亮至日出后的1～2h (B)每天日出后的l～2h至正午前后 (C)每天日落后的一段时间内 (D)每天傍晚至深夜

355. BI012在油罐静止储油时，由于罐内气体空间温度和油气浓度的昼夜变化而引起的损耗称为油罐的静止储存损耗，又称油罐的( )损耗。

(A)漏损 (B)混油 (C)“大呼吸” (D)“小呼吸” 356. BI013 中间输油站的油罐多为输油缓冲或泄压之用，在正常情况下液位变化不大，一般采用( )罐。

(A)拱顶 (B)锥顶 (C)球形 (D)浮顶 357. BI013 由液面变化引起的罐内压力变化而引起的蒸发损耗称为( )损耗；由温度变化引起罐内气体的膨胀或收缩从而引起压力变化既而引起的损耗主要为“小呼吸”损耗。 (A)漏损 (B)混油 (C)“大呼吸” (D)“小呼吸”

358. BI013油罐发油后，由于吸入的空气被饱和而引起的呼出称为( )。 (A)正向呼出 (B)回逆呼出 (C)正向吸入 (D)回逆吸入

359. BI014车船装卸损耗与操作条件密切相关。以装车时间而论，实践表明，白天装车就比夜间装车蒸发损耗( )。

(A)多 (B)少 (C) 一样 (D)不一定

360. BI014开始装油时，从罐车内排出气体的油气浓度非常接近罐车内原有的油气浓度，直至罐车的装满程度达到全容积的( )左右，排出气体的油气浓度才骤然增加，并于装油结束时达到油温下的饱和浓度。

(A) 1/3 (B) 1/2 (C) 2/3 (D) 4/5

361. B1014夜间装油时罐车排出气体的平均油气浓度必定( )白天装油排出气体的平均油气浓度。

(A)高于 (B)低于 (C)等于 (D)不一定

362. BI015对于地上明罐，阳光辐射热的( )是通过油罐顶部导入罐体。在炎热季节给罐顶淋水，可降低罐内温度，缩小温差，减少小呼吸量，降低损耗。 (A) 50% (B)60% (C)70% (D)80%

363．BI015 一个储存量为70010的汽油罐，经淋水试验，罐内温度可降低23℃，减少蒸发损耗( )。

(A)20% (B)30%(C) 40% (D)50%

364. BI015在进行淋水操作时，要恰当掌握淋水的起止时间。一般来说，( )就要开始淋水。

(A)清晨 (B)早上上班时 (C)日出后 (D)正午

365. BI016在油罐进油前，应检查各种呼吸阀和透气阀是否灵活好用，还要检查( )的油位是否在规定高度。

(A)呼吸阀 (B)液位阀

(C)减压阀 (D)液压呼吸安全阀

366. BI016在油罐进油前，应检查浮顶油罐的导向装置是否牢固，密封装置是否严密完好， ( )是否在轨道上，检查孔是否完好不渗漏。

(A)密封 (B)量油筒 (C)液位计 (D)浮梯

367. BI016对裸露在外、保温不良的罐底( )，冬季要做好妥善的保温，以防冻裂跑油。 (A)进油管 (B)出油管 (C)安全阀 (D)排空阀门 368. BI017在收、发油时，要准确测定罐内油位，防止溢罐和抽空。对动态作业罐必须( )

检尺一次，对静态罐每班检尺一次。检尺时尽量在静止状态下进行。 (A) 0.5～1h (B) 1～2h (C) 2～3h (D) 3～4h

369. BI017收、发油过程要掌握好流速，装油初速不得超过( )（包括空罐时进出油短管浸没前的进油）。进油速度过快，易产生静电事故。 (A) 1m/s (B) 2m/s (C) 3m/s (D) 4m/s

370. BI017为避免含( )沉积物的自燃，当清洗油罐（如液化石油气槽车、原油罐）时，对取出的污物应保持潮湿状态，必要时可加水浇湿，并及时移到非禁火区埋人地下。 (A)硫 (B)氮 (C)氧 (D)铅

371．BI018油罐脱水阀( )至少检查一次。集水坑内的单向阀要灵活好用，集水坑周围的漏水孔与紧急排水管的防护网应无杂物堵塞，并定期进行清理。 (A)每班 (B)每月 (C)每周 (D)半月 372. BI018人孔及照明孔( )至少检查一次（不必打开），量油口及其垫片每次使用前进行检查。对于量油装置上的防火垫圈，应及时更换，保持完好。 (A)每班 (B)每月 (C)每周 (D)半月

373. BI018对油罐所用的机械呼吸阀和液压安全阀应定期检查维修。呼吸阀雨季( )至少检查两次。

(A)每班 (B)每月 (C)每周 (D)半月 374. BI018对金属油罐应定期清洗，一般规定每( )年清罐一次。清除油罐底部积存的水、泥沙、沥青质、蜡等杂质，并结合清罐对油罐进行必要的检查、检修、标定等工作。 (A)2～3 (B)3～5 (C)5～7 (D)7～9 375. BI019在正常使用中，对油罐防雷电装置应每周检查一次，要保证避雷针稳固牢靠，对罐底接地线的接地电阻应及时测定，春秋各测一次，保证不大于( )，否则应及时采取措施降低接地电阻。

(A) 5Ω (B) 10Ω (C) 15Ω (D) 20Ω 376. B1019对油罐区下水道必须设水封井。水封并的进水管必须伸入水封。流出管口必须高于进口管( )，隔油状况要良好。下水要保持畅通，积油要及时清理。 (A) 0.3m (B) 0.5m (C) 1m (D) 1.5m 377. BI019在一般情况下，一次罐顶不许( )以上同时上罐，防止罐顶强度不够而发生危险。

(A)4人 (B)5人 (C)7人 (D)9人 378. BI020油罐溢罐的原因可能有( )。

(A)没及时倒罐(B)加热盘管泄漏(C)呼吸阀冻死 (D)罐体腐蚀穿孔 379. BI020油罐抽瘪的原因可能是( )。

(A)没及时倒罐(B)加热盘管泄漏(C)呼吸阀冻死 (D)罐体腐蚀穿孔 380. BI020油罐鼓包的原因可能是( )。

(A)没及时倒罐(B)加热盘管泄漏(C)呼吸阀冻死 (D)罐体腐蚀穿孔

381．BJO01一台炉子的火墙温度究竟允许达到多高，主要由各种材料的设计温度、安全使用温度或者高温许用应力决定。对一般用途的石油化工加热炉，这个温度大约是( )。

(A) 700℃ (B) 750℃ (C) 850℃ (D) lOOO℃ 382. BJO01 加热炉降低输量操作时，( )造成炉管局部过热。 (A)不可能 (B)可能 (C)无关 (D)不一定 383. BJO01如果方案合理，设计得当，加热炉的热效率在( )负荷下一般将达到最高值。 (A)最大 (B)最小 (C)平均 (D)设计

384. BJ002加热炉燃料油的温度不能过低，具体由燃料油的粘度和大气温度而定，一般以( )为宜。

(A) 50～60℃ (B) 60～70℃ (C) 75～95℃ (D) 85～110℃ 385. BJ002在管路既定的条件下，燃料油泵出口压力高，或燃料气系统压力高，则燃料的流量大，反之，燃料的流量小。所以燃料压力的波动会导致炉出口和炉膛温度的波动，燃料压力的波动一般以不大于( )为宜。

(A)0.02MPa (B) 0.2MPa (C) 0.5MPa (D) l.OMPa

386. BJ002入炉空气量的多少（即过剩空气率的大小）是通过( )的开度来进行调节的。

(A)炉门 (B)调节阀

(C)风门和烟道挡板 (D)燃料油阀

387. BJ003加热炉均匀的声音中( )：是炉子排烟不好，出现正压。 (A)声音骤停 (B)声音时高时低

(C)间断出现爆喷声 (D)间断出现吹哨声 388. BJ003加热炉运行人员还必须经常观察燃烧情况，可以通过观察火焰颜色和烟囱冒出的烟色作为参考。烟囱冒( )烟，一般表明蒸汽（风）量过大，油量过小。 (A)黑 (B)白 (C)黄 (D)青 389. BJ003加热炉运行人员还必须经常观察燃烧情况，可以通过观察火焰颜色和烟囱冒出的烟色作为参考。若火焰呈黑红色，烟囱冒( )烟，一般表明油量大，蒸汽（风）量小或雾化不良使燃烧不完全。针对上述情况均需调整油汽（风）比，且无法调整好，那就是炉子结构上的问题。

(A)黑 (B)白 (C)黄 (D)青

390. BJ004加热炉烧燃料气时，火焰呈( )，这时炉膛温度稳定。 (A)红色 (B)金黄色 (C)白色 (D)蓝白色

391．BJ004加热炉火焰发飘，软而无力，火焰根部呈深黑色，甚至烟囱冒黑烟。其原因是( )。

(A)雾化剂量过少，雾化不好

(B)雾化剂量和空气量过少，燃烧不完全

(C) 一般是燃料油粘度过大并带水，或蒸汽量过大并带水 (D) 一般是蒸汽量或空气量过大的缘故

392. BJ004加热炉火焰四散，乱飘，软而无力，呈黑红色，或冒烟。其原因是( )。 (A)雾化剂量过少，雾化不好

(B)雾化剂量和空气量过少，燃烧不完全

(C) 一般是燃料油粘度过大并带水，或蒸汽量过大并带水 (D) 一般是蒸汽量或空气量过大的缘故

393. BJ004加热炉火焰容易熄灭，炉膛时明时暗。其原因是( )。 (A)雾化剂量过少，雾化不好

(B)雾化剂量和空气量过少，燃烧不完全

(C) 一般是燃料油粘度过大并带水，或蒸汽量过大并带水 (D) 一般是蒸汽量或空气量过大的缘故 394. BJ005加热炉火嘴燃烧时，除要求火焰颜色正常外，还要求燃烧均匀、稳定、火焰长度合适。如发现火嘴间燃烧不均匀时，要调节( )的开度，检查燃烧不正常的火嘴是否堵塞、偏斜、磨损等。

(A)燃油阀 (B)火嘴 (C)风门 (D)原油出口阀