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江苏科技大学毕业设计翻译

[推进系统轴系]

专业：[热能与动力工程]

学生姓名：[宋 延 达] 指导教师：[蒋 磊] 完成时间：2012年3月31日

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2190kw - MAN B＆W船用发动机 在运行轴向

上的振动阶次分析

by Hans Konstantin-Hansen Brüel & Kj?r, Denmark and

Peter Orthmann, MAN B & W Diesel A/S

在操作中，船舶轴系推进变形分为轴向和扭转两种变形。这两种变形造成的轴向振动，在临界转速时是不可接受的。震动阻尼是不可或缺的轴向振动阻尼。在轴系临界转速计算模型的基础上，测量每次验证计算自然形成的频率和阻尼器的作用 。一些需要造船船级社的核查。它表明，7639型扩展分析软件适合测量3555型设备。

引言

船用发动机在设计时，振动控制是非常重要的。 振动水平过高可能损坏发动机和船舶，还会使环境变得恼人。

推进轴系，即曲轴，螺旋桨轴和螺旋桨，其受到动态扭转变形以及动态轴向位移，同时引起的轴向振动。在设计轴系时，为调整振动引起的扭转变形，会通过调整扭转，控制自然频率（1节点）使其到达合适的AP-CPM（每分钟周期）。由动态所引起的推进轴的振动位移控制存在粘性轴向振动阻尼器（的A / V阻尼器） 。除了完全阻尼位移振动，A / V阻尼也挫伤AX-IAL扭转引起的振动变形。

引擎是根据MAN B&W Diesel A/S,Denmark的测试设计的。验证测试的实际也是使用 MAN B＆W 设计开发的分析系统。MAN B＆W 测试出的数据，由一个FM录音机记录，提供给Brüel＆Kj?r 使用Brüel＆Kj?r双通道分析系统3555分析。

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验证包括轴向以及扭转振动的测量。轴向振动测量是从这里提出的。

轴系模型和测量设置

该发动机是MAN B＆W6S26MC 六汽缸，两冲程，2190千瓦发动机， 最大连续转速为250RPM。由于交替压缩/功率为风和负载螺旋桨，故推进轴系为动态的扭转变形。这是曲轴长度在自由端的轴向振动扭转变形引起的变化。见图.1 扭转振

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