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内缸

汽轮机内缸为两半内缸，主要用在（E）HN 汽轮机中，有些（E）N 汽轮机中也采用这种内缸。

内缸结构如图1所示

1． 角形密封环装配孔 2． 蒸汽入口 3． 平衡活塞汽封 4． 定位孔 5． 前支撑面 6． 中分面螺栓孔 7． 后支撑面 8． 导叶

图1 两半内缸

内缸沿水平剖分，上、下半之间用螺栓连接且有锥销定位。内缸借助下半法兰支撑面座落在外缸下半的安装凸台上，前、后支承面（5、7）处的结构分别表示在图2、图3中（图中标示与通流部分图相对应），装配时配作调整板（320、324）的厚度使内缸中心符合要求，内缸上半外缸上半外缸上半外缸中心线内缸上半外缸中心内缸中心线内缸中心322外缸下半321322324内缸下半外缸下半320内缸下半 320 调整板 322 螺钉 321 压板 322螺钉 324调整板 图2 T5 - T5 图3 T6 - T6 调整板与外缸下半支承面之间可相对滑移。在支撑面（7）的上侧装有压板（321），压板与外缸上半的搭子平面之间留有规定的间隙，这样既能防止内缸翘起，又不会约束内缸的热膨胀。

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内缸前端的定位环（4）与外缸的定位槽相配，在装配时它是内缸轴向定位基准，热态时是内缸轴向热膨胀死点。

内缸下半底面加工有轴向腰园形槽与装在外缸下半的偏心导柱（详见偏心导柱一节介绍）相配，通过偏心导柱可调整内缸的横向中心。

在配有两半内缸的汽轮机中，外缸进汽室装有4只调节阀，调阀出口与内缸汽室之间用角形密封环连接（详见角形密封环一节介绍），角形环不仅在内外缸之间起密封作用而且允许内缸自由热膨胀。

由于采用上述结构，在汽轮机运行时，内缸可在各向自由热膨胀的同时保持内外缸中心不走动。

内缸是蒸汽室与第一级导叶持环的整体构件，因此，在带有内缸的汽轮机中，外缸内压显著降低，汽缸热应力也相应减小，这对高进汽参数汽轮机变工况运行是十分有益的，同时在一定情况下，采用内缸也有利于提高汽轮机通流效率。

内缸仅在上半铸出相互分隔的汽道，汽道出口装入喷嘴组（在180°弧段上配置喷嘴组），在内缸下半与调节级叶轮相应部位加工有护环以减小调节级的磨擦鼓见损失。

在内缸的内园上，前端嵌装汽封片（3）与转子上平衡活塞构成平衡活塞汽封（详见平衡活塞汽封一节介绍）；后端装入多级导叶片（级数随机组参数不同而异）。

内缸的装配要求在通流部分图中给出，各间隙实测值记录在产品合格证明书中。

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