内容发布更新时间 : 2024/5/13 13:14:50星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

氢燃料电池的优点除了零排放、高效率和燃料易获得外，其在外部环境剧烈变化的条件下，可以长时间连续工作且具有更高的可靠性。与柴汽油发电机相比，氢燃料电池的噪声很小且不排放有害气体。此外，氢燃料电池还有运动部件少，维修工作量小，更有利于远程控制、减少时间的维修时间。具备高效率、高可靠性以及高环保性的燃料电池在具有成本竞争力的情况下，已经在固定领域中进入了商业化的应用，目前主要应用在热电联产、备用电源和分布式电源三个区域。

（1）热电联产 热电联产（CHP），是指在同一电厂中将供热和发电联合在一起，简称CHP。热电联产将普通电厂本来废弃的热量加以利用，为工业和家庭提供廉价的取暖用热，这样可大大提高热效率。通常的火力发电，其效率约为30%-35%。这意味着每产出1兆焦的电源，就有2兆焦的热量白白浪费掉。将这部分热量重新用来加热水，完全可以满足工厂附件区域的工厂和住宅区的取暖需要。

热电联产的实现有多种方式，常见的有蒸汽轮机、燃气轮机、燃料电池等。而将燃料电池技术集成在热电联产中能够将多余热能回收用于住宅或者工厂，产生的热量金可用于集中供暖或供应热水。相比其他方式的热电联产，燃料电池热电联产拥有更高的热量利用效率，且对环境没有污染，运作也更为安静。

（2）备用电源

燃料电池备用电源（Backup）系统主要由储氢单元、燃料电池系统、DC/DC变换器、蓄能单元及人机接口构成。外部市电供应正常时，通信设备使用外部整流装置提供的直流电，同时为备用电源系统的蓄能单元进行浮充，系统处于待机状态；一旦外部市电断电或整流装置出现故障，燃料电池备用电源系统进入运行状态，蓄能单元将不间断地为通信设备供电，并由控制单元启动氢气供应和燃料电池系统。

将燃料电池作为备用电源，在电信行业的应用尤为普遍，而其他例如遥感和管道阴极保护系统也正在逐步发展。作为燃料电池的大生产商，Ballard Power Systems在2012年就生产了近400个ElectraGen备用电源系统。

（3）分布式发电

分布式发电，通常是指发电功率在几千瓦至数百兆瓦的小型模块化、分散式、布置在用户附近的高效、可靠的发电单元。日益增长的电力需求已使用现有的中心电站输配电系统出现了过载现象。更为严重的是，近年来世界范围内的大电网故障以及战争造成的大面积停电事故使各国都开始认识到电力体制改革的重要性。而分布式发电技术能够帮助缓解电力供应的紧张局面，提高供电质量和可靠性，因此成为传统发电技术的重要补充。虽然分布式发电很难取代大型发电厂，但对偏远地区而言，其不失为一种发电的好办法。

3.2交通运输领域

交通运输领域的燃料电池细分有广泛的应用，主要包括车辆，公交车，小型飞机，船只以及物料搬运设备等，使用的燃料电池类型仅仅是质子交换膜（PEMFC）。目前，交通运输领域实现商业化的主要是物料搬运设备领域，而全球几家大型汽车制造商仍在继续追求燃料电池轻型汽车的应用，并计划于2015-2017年实现商业化。北美的Plug Power和加拿大Ballard Power systems是该领域的主要厂商。

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，是物料搬运设备的一种。目前，叉车是交通运输领域中实现商业化较为活跃的主要品种。其主要生产商为Plug Power公司。

叉车的动力来源主要为电池。较常用的为铅酸电池，而目前燃料电池正取代铅酸电池成为电动叉车的主要能量。在高流通量的派送中心和仓库环境中，与传统充

电电池系统相比，零排放燃料电池叉车体现了经济、实用、环保。燃料电池叉车的优势在于：通过恒功率输出和充氢气时间短显着提高叉车的生产率。铅酸电池的性能有限，过长的充电时间导致其效率低下。与之相比，燃料电池由于燃料补给迅速，且具有更长的室友寿命而关注。

提高生产效率的同时，燃料电池叉车还可以降低运营成本。例如，沃尔玛超市在加拿大阿尔伯塔省的冷藏配送中心部署了95辆燃料电池叉车。与传统的充电电池动力叉车相比，该项目在7年内将减少运行成本110万美元。沃尔玛现在已经有超过500辆燃料电池叉车运行在包括冷冻设施在内的三个仓库中。其余使用Plug Power公司的GenDrive系统的客户包括：保洁公司部署在四个站点的340个燃料电池叉车系统；思科部署在7个站点的超过600个系统；可口可乐公司部署在2个站点的96个系统。2008年时全美燃料电池叉车的总是才几百辆，而到2012年时在19个州近40个城市共拥有4000多辆，燃料电池叉车在美国开始迅猛发展。

燃料叉车市场的供应商主要有H2Logic，Hydrogenics，Nuvera Fuel Cell，OorjaProtonics和Plug Power。其中Plug Power是最大的供应商，其市场份额约为80%。使用燃料电池叉车的企业目前来看均为大公司，这部分是因为燃料电池销售价格高于普通叉车，如上图（单位：美元）。就2012年的主要订购商来看，主要集中在世界500强企业，其中又以零售业为主。

但是，招商证券研究院表示，PLUG概念不具备使燃料电池由叉车市场切入乘车领域的基础，因为真正推进“氢动力”规模化推广的核心阻力在于储氢技术缺乏革命性突破，所以使得成本下降通道难以大幅打开，“氢动力”仍然处于概念阶段。但无论是从技术突破还是在商业模式上，特拉斯是真正使得电动车在乘用车市场找到了替代市场并对传统超跑，及豪华车具备了性能以及经济性替代条件的企业，但燃料电池的关键阻力因素尚未解决，前端成本过高仍是其突破替代临界点的关键阻力。

（1）成本：发展的首要障碍 燃料电池车目前普及非常低，国外的燃料电池大巴目前售价在100万美元上下，而特斯拉的“贵族”电动车Model S售价也才73万人民币，相比之下，燃料电池车的价格实在高出许多。但目前丰田、上汽等集团都发布了燃料电池车生产宣告，预计将于2015年上市，丰田的目标定价在5万美元，而上汽的成本预计在50万人民币，若届时能够达到目标价位，则燃料电池车发展可待。

燃料电池车成本中有2/3是燃料电池系统的花费，目前燃料电池系统的成本下降速度很快，也还存在下降空间。全球领先的燃料电池技术公司——巴拉德动力系统也已开发第7代燃料电池电堆HD7，该电堆的成本比上一代的HD6要减少75%。

（2）加氢站

加氢站建设难也是制约燃料电池汽车发展的另一大因素。和建设锂电池电动车所需要的充电桩不一样，建设加氢站的可操作性难度非常高，除了需要较大的空间外，还要做环评、安评等一系列工作。

全球加氢设施的发展主要集中在三大区域：北美、欧洲和日本，整个加氢站建设的密集度将与燃料电池汽车的市场导入量相匹配。目前而言，中国仅有一个加氢站，数量不仅远远低于美国，也远远低于韩国和日本。

（3）竞争：锂电池

锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池，其历史可以追溯到70年代，是目前应用最广泛的电池，特斯拉电动车使用的就是锂电池。二者相比，锂电池的优势在于更安全、成本更低；而燃料电池的优势在于充电时间更官、能量密度更高。

从目前技术来看，氢燃料电池需要新建一个产业链来支撑，这需要很长的时间和大量的投资。而锂电池从发明以来，随着技术的进步和产业化的扩充，每年都有小幅度的降价和容量的提升。未来几年，随着锂电池价格的进一步下降和容量的进一步提升，电动车的普及度有望进一步提升。总而言之，短期来看锂电池主导的电动车会是主要方向，氢燃料电池则需要长期的发展。

目前多家汽车供应商已将氢燃料电池列入计划，预计最早2015年将会有氢燃料电池车投放市场。通用汽车和丰田等多家汽车企业巨头各自同合作伙伴签订合作开发燃料电池协议，计划在未来数年内推出燃料电池车投入使用。

丰田于2011年在东京车展上就亮相了FCV-R氢燃料电池概念车，并与宝马签署四个领域的合作，其中就包括于2020年争取推广及普及燃料电池车。此外，通用汽车和本田汽车宣布将联合开发下一代燃料电池技术，以便2020年投放到市场。

各大汽车公司除了纷纷宣告新汽车的推广外，在燃料电池车研制领域也在快马加鞭。根据美国近年来燃料电池专利持有情况来看，各大汽车公司在近几年都加大了对燃料电池的研发投入，专利数目节节攀升，2012年丰田公司更是以144项专利位居榜首。激烈的专利竞争为燃料电池车的顺利推出也奠定了技术基础，现在需要的只是时间，来讲技术推向市场。

3.3便携式领域

燃料电池在便携式领域的应用主要包括燃料电池盒、燃料电池玩具，以及小型燃料电池充电器等。目前销售的燃料电池充电器和其他类似的便携式应用市场尚不发达，国内外仍未出现成功的大型商业化案例。

2012年全球便携式燃料电池制造商 制造商 国别 产品名称 类别 Horizon燃料电池新加坡 MINPAK PEM 技术公司 Lillputian系统美国 Nectar SOFC 公司 myFC公司 瑞典 Power Trekk PEM SFC能源公司 德国 EFOY COMFORT PEM 4、相关企业 国内相关企业：大连新源动力股份有限公司；上海神力科技有限公司；上海恒劲动力科技有限公司；弗尔赛能源有限公司。

国外相关企业： 普拉格能源（PLUG）：美国最大的PEMFC燃料电池开发企业，也是巴拉德动力（BLDP）系统最大的客户。公司是北美生产燃料电池叉车的领头羊企业，客户有可口可乐、联邦快递、沃尔玛、克罗格和CVS的公司。2014年初Plug Power称第四季度收到来自沃尔玛、宝马汽车和保洁等客户的订单，价格约在3200万美元，公司计划于2014年中期达到盈亏平衡。

巴拉德动力系统（BLDP）：公司主要从事车用PEMFC燃料电池组件的生产，是PEMFC燃料电池技术领域中的先驱公司。公司提供清洁能源燃料电池产品，以及众多应用提供优化电力系统，公司已设计和运送超过100兆瓦的氢燃料电池产品。2012年，公司收入达到4400万美元，2013年实现收入6125万美元，2013年Q4公司EBITDA实现转正。

Fuel Cell Energy：公司成立于1969年，前身为能源研究公司，主要从事可用于热电联产、分布式能源的熔融碳酸盐燃料电池，生产能力可达90MW，公司和韩国

POSCO Power战略合作，为其电站提供DCF燃料电池组件，2013年销售收入达到1.87亿美元，同比增长56%，公司目前也在开发直接燃料电池和固体氧化物燃料电池。