内容发布更新时间 : 2024/5/29 13:48:45星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

第一部分 0＃、1＃块碗扣式支架施工方案

一、工程概况

京沪高速铁路沧德特大桥在铁路里程DK223+003.73处与307辅道相交，斜交角度为60°28′，设计采用一联32+48+32m连续梁上跨国道通过。连续梁梁宽12m，梁长113.5m，采用悬臂挂篮施工工艺。 二、0＃、1＃块施工碗扣式支架现浇

设计0＃块宽12m，长6m，不能满足挂篮施工要求最短长度，需要将1＃块也采取支架现浇。1＃块长3m，0＃块加上2个1＃块共长12m，能够拼装斜拉式挂篮。墩高仅8.5m，承台尺寸12.5m×12.5m，满足搭支架所需区域12m×12m，故选用碗扣式满堂支架施工工艺，不采用托架法。 三、支架搭设：

碗扣式支架搭设按照受力的要求，搭设情况如下： 1）纵向：支架的纵距都为0.6米； 2）横向：支架的横距都为0.6米。 3）竖向：支架的竖向步距为1.2米。

4）在梁腹板下增加60×60×120脚手架，达到30×30×120间距。

5）为保证碗扣支架顶部稳定性，碗扣支架立杆上部自由高度不能大于60cm，超出必须增加一步横杆，施工时严格按设计横纵距离布设。

碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线，纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。为加强支架整体稳定性，顺桥向和横桥向每隔3排设置一道剪刀撑，剪刀撑左右上下连通。

支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各1～2m，作为施工工作平台。 6）梁腹板加强区立杆下设置15×20枕木，横桥向布置，间距为0.6m。枕木2.5m长，每根枕木上放置脚手架不得超过4根。枕木选择完整无破损的枕木，不得使用有空洞、朽蚀的枕木。

7）脚手架上托两层方木，下层为15×15方木，横桥向布置，跨距0.6m；上层为10×10方木，顺桥向布置，中心间距0.2m。 四、支架预压

支架搭设完毕后，对支架进行等载预压，预压的目的一是消除支架及基础非弹

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性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。等载预压即预压重量为混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和，为简便计算可以取0＃块、1＃块混凝土自重的120％。用砂袋对0＃块、1＃块的整个底模范围预压，预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及基础的沉降量。观测按加载前、加载完、加载后不再沉降的时间、卸载后四次进行。测点布设：每个预压段设5个断面，每个断面设5个测点，测点分别设在两侧翼缘板各1个、两腹板处各1个，梁中心线底板处1个。对各测量点进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，得出弹性变形值。

支架标高调整：架体预压前，支架按照设计标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体基本消除预压荷载作用下基础塑性变形和支架各竖向杆件的间隙等非弹性变形。通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。

预压采用在支架顶面堆码砂袋的方式，砂袋的重量须达到0＃块、1＃块荷载的1.2倍。砂袋用吊车吊入到支架顶，荷载分布与0＃块、1＃块荷载分布相同。预压过程中加强布点量测工作，预压进行期间，以消除支架体系非弹性变形，检验基底承载力，量测沉降量，绘制沉降曲线图，待沉降趋于稳定后卸载，而后进行0＃块、1＃块底模施工，底模铺设前根据预压结果和设计计算要求，预留预拱度。 五、支架的线性控制

1、支架预压的测量

支架预压过程前，设置支架的测量点位。测量数据主要是地基沉降以及支架变形，由于支架全部位于承台上，承台沉降不予考虑，只测支架变形值，测量点位设置在顶部方木上。支架横向每隔三个立杆设置一点，纵向每隔4个立杆设置一点。具体见图：

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支架沉降点位布置图

2、支架线性控制

支架沉降观测的时间分别为，1、支架搭设完成后一次；2、模板模拟荷载加载后一次；3、加载完成后一次；4、加载完成每隔2h一次；5、卸载后一次。

最后得出弹性变形以及非弹性变形的数据，弹性变形量在调整底模标高时予以考虑。

附件：

一、碗扣式脚手架正立面图 二、碗扣式脚手架侧立面图 三、碗扣式脚手架平面图

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