内容发布更新时间 : 2024/6/18 21:03:45星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
第二部分 高 级 工
一、 车站值班远高级练习题 （一）选择题
1.尽端式车站的股道编号，当站舍位与线路终端时，（D）开始顺序编号。 （A）从靠站舍的线路 （B）从正线
（C）向终点方向由右侧 （D）向重点方向由左侧 2.双线区段内的车站股道，从（B）顺序编号。
（A）靠近站舍的线路起 （B）正线起 （C）左侧开始 （D）右侧开始 3.忒路线路分类中，特别用途的线路是指（C）。
（A）牵出线和调车线 （B）换装线 （C）安全线和避难线 （D）岔线 4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）编号。 （A）从右向左 （B）从左向右 （C）从南向北 （D）从东向西
5.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为（C）。
（A）74辆 （B）75辆 （C）70辆 （D）72辆
6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160 m，以14.3 m为单位计算，其容车数为（B）。
（A）11辆 （B）10辆 （C）12辆 （D）9辆 7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850 m，以14.3 m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。
（A）59辆 （B）57辆 （C）56辆 （D）55辆
8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850 m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。
（A）66辆 （C）72辆 （C）68辆 （D）77辆
9.客货工线铁路列车运行速度大于120 km/h，小于等于160 km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）。
（A）4 000 mm （B）4 400 mm （C）5 800 mm （D）4 200 mm
10.客货工线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）。
（A）5 500 mm （B）5 000 mm （C）5 300 mm （D）4 800 mm
11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（C）。 （A）5 000 mm （B）5 300 mm （C）6 500 mm （D）5 500 mm
12.客运专线铁路，站内正线（200 km.h）线间最小距离规定为（B）。 （A）4 600 mm （B）4 400 mm （C）4 500 mm （D）5 000 mm 13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）。
（A）5 940+结构宽 mm （B）5 600 mm
（C）5 800 mm （D）5 000+结构宽 mm
14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小的距离规定为（D）。 （A）5 500 mm （B）5 300 mm （C）5200 mm （D）5 000 mm 15.客货共线铁路（υ≤160 km/h），基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面酸算起的纵向最大高度为（B）。
（A）5 000 mm （B）5 500 mm （C）4 800 mm （D）4 500 mm
16.机车车辆限界（υ＜200 km/h）在钢轨水平面上部1 250 mm～3 600 mm范围内，其宽度为（B）。
（A）3 200 mm （B）3400 mm （C）4 800 mm （D）3 500 mm
17.某中间站牵出线有效长370 m，以11 m为换算单位计算，机车长度是24 m，其最大换算容车数是（C）。
（A）29辆 （B）32辆 （C）30辆 （D）31辆 18.安全线有效长度一般不小于50 m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）确定。
（A）轨道绝缘和警冲标 （B）警冲标和车挡 （C）尖轨和尖端和车挡 （D）调车信号机和车挡 19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）。
（A）警冲标 （B）进站信号机 （C）出站信号机 （D）车挡 20.货物列车到发线有效长一般是（C）。
（A）650 m （B）750 m （C）850 m （D）950 m
21.开行5 000 t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是（D）。 （A）750 m （B）850 m （C）950 m （D）1 050 m 22.线路长度可以分为线路全长和（A）。
（A）线路有效长 （B）线路实际长 （C）线路标准长 （D）线路使用长 23.调车线上的单开道岔撤叉号数不得小于（A）。
（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号 24.段管线采用对称道岔不得小于（D）。
（A）18号 （B）12号 （C）9号 （D）6号
25.12号单开道岔（导曲线半径330 m）侧向允许通过速度为（B）。 （A）30 km/h （B）45 km/h （C）50 km/h （D）40 km/h 26.峰下线路采用三开道岔，不得小于（A）。
（A）7号 （B）6.5号 （C）6号 （D）9号 27.货物线上的单开道岔撤叉号数不得小与（D）。
（A）30号 （B）18号 （C）12号 （D）9号 28.机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350 m）时，速度不应超过（D）。 （A）80 km/h （B）60 km/h （C）55 km/h （D）50 km/h
29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，撤叉数不得小于（A）。
（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号 30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）道岔。 （A）对称 （B）单开 （C）交分 （D）三开 31.列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径≥860 m）时，速度不应超过（C）。 （A）100 km/h （B）90 km/h （C）80 km/h （D）60 km/h 32.秦沈客运专线上首次采用（C）新型提速道岔。
（A）18号 （B）30号 （C）38好 （D）42号 33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）道岔。 （A）交分 （B）普通单开 （C）对称 （D）不对称
34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）。 （A）120 km/h （B）140 km/h （C）110 km/h （D）100 km/h 35.单线横列式区段站的特点是（A）靠正线横向排列。 （A）到发场 （B）调车场 （C）到达场 （D）出发场
36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）车场呈纵向排列车场。 （A）到、发 （B）到、调、发 （C）到、调 （D）发、调 37.编组站的直通车场主要用语接入（C）列车。
（A）到达解体 （B）自编始发 （C）无调中转 （D）成组甩挂 38.编组站的到达场主要用于接入（A）列车。
（A）到达解体 （B）自编始发 （C）无调中转 （D）成组甩挂 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）。 （A）分相绝缘器 （B）区分绝缘器 （C）区分亭 （D）锚段关节 40.分相绝缘器一般由（A）相同的玻璃钢绝缘件组成。 （A）三块 （B）四块 （C）五块 （D）二块
41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）的铁路上。
（A）50 km/h （B）60 km/h （C）70 km/h （D）80 lm/h 42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）的纵向电分段上。 （A）电力机车整备线 （B）到发线 （C）装卸线 （D）车站两端 43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）。 （A）分相绝缘器 （B）区分绝缘器 （C）分区亭 （D）锚段关节
44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）范围内的金属结构物须接地。