内容发布更新时间 : 2025/2/3 0:49:15星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

目录 1 离合器主要参数的选择…………………………………………………………… 2

2 离合器基本参数的优化…………………………………………………………… 2

2.1 设计变量……………………………………………………………………… 2

2.2 目标函数……………………………………………………………………… 2

2.3 约束条件……………………………………………………………………… 2

3 膜片弹簧的设计…………………………………………………………………… 3

3.1 膜片弹簧的基本参数的选择………………………………………………… 3

3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线…………………………………………………… 4

3.3 强度校核……………………………………………………………………… 7

4 扭转减振器的设计………………………………………………………………… 7

4.1 扭转减振器主要参数………………………………………………………… 7

4.2 减振弹簧的计较……………………………………………………………… 8

5 从动盘总成的设计………………………………………………………………… 10

5.1 从动盘毂……………………………………………………………………… 10

5.2 从动片………………………………………………………………………… 10

5.3 波形片和减振弹簧…………………………………………………………… 10

6 压盘设计…………………………………………………………………………… 10

6.1 离合器盖……………………………………………………………………… 10

6.2 压盘…………………………………………………………………………… 10

6.3 传动片………………………………………………………………………… 10

6.4 分散轴承……………………………………………………………………… 10

7 小结………………………………………………………………………………… 11

参考文献……………………………………………………………………………… 11

文献检索摘要………………………………………………………………………… 12

1 离合器主要参数的选择

1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b

根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）式3.2.1，有D= ，对于小轿车 A=47，得D= =203.689mm，

根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，取D=225mm,d=150mm, b=3.5mm

1.2 后备系数β

由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增长），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故取β＝1.3。

1.3 单位压力

根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，对于小轿车

当D=>230mm时,则 ＝1.18/ Mpa；

当D< 230mm时，则 ＝0.25Mpa.

所以由于D＝225mm,取 ＝0.25Mpa.

故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－2可知，

当0.15Mpa< <0.35Mpa时，摩擦片材料选择石棉基材料。

1.4 摩擦因数f、离合器间隙Δt

摩擦因数f=0.4

离合器间隙Δt=3mm

摩擦面数 Z=2

2 离合器基本参数的优化

2.1 设计变量

后备系数β取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和d。单位压力P也取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和d。因此，离合器基本参数的优化设计变量选为：

2.2 目标函数

离合器基本参数优化设计追求的目标，是在包管离合器性能要求的条件下使其结构尺寸尽可能小，即目标函数为

2.3 约束条件

2.3.1 最大圆周速度

根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）式（2－10）知，

式中， 为摩擦片最大圆周速度（m/s）; 为发念头最高转速（r/min）

所以，

故符合条件。

2.3.2 摩擦片内、外径之比c

c= ，满足0.53 的条件范围。

2.3.3 后备系数β

对于1.8L排量的小轿车，初选后备系数β＝1.3

2.3.4 扭转减振器的优化

对于摩擦片内径d=150mm, 而减振器弹簧位置半径R0＝(0.6~0.75)d/2，

故取R0＝0.65d/2＝0.65 (mm)，取R0为48mm

所以d-2R0＝150－2×48＝54mm>50mm 故符合d>2R0+50mm的优化条件

2.3.5 单位摩擦面积传递的转矩

=