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XX市XX路高架桥工程
施 工 组 织 设 计
编制： 复核： 审批：
XX省交通建设有限责任公司 XX市XX路高架工程项目经理部
二OO九年9月
1.工程概况
1.1工程概述
XX市XX路高架桥（东一环～大兴镇政府）工程设计起始于东一环，向东至大兴镇，路线呈东西走向，设计终点接正在修建的合马路，道路全长为7.0Km。XX路是连接市区至一环、二环以及合巢芜高速公路的交通要道，本工程师在原路幅基础上，两侧拓宽。道路等级为城市快速路。
XX路高架工程起点接东一环路，自西向东依次与铜陵路、南陵路、茂林路、当涂路、采石路、枞阳路、郎溪路、广德路、龙岗路、石塘路等20多条主次干道相交，终点至大兴镇政府。本次设计范围起点为东一环路，终点至大兴镇政府，设计桩号：H0+034.403—H7+000.008，路线全长约7.0公里，道路规划红线宽60米，本次实施50米。全线采用高架桥设计，高架系统为城市快速路，设计速度80公里/小时，双向六车道；地面系统为城市主干道，设计速度50公里/小时，双向六车道。全线共设置六处上匝道，七出下匝道。
本标段起迄里程为K0+034.403～K1+776.903（东一环路—东二环路西约200米），全长1742.5m。主要工程内容有：道路、桥梁、箱涵及排水；道路绿化及自动喷灌、路灯预埋管线、路灯基础；交通、监控（桥梁上基础）及预埋等图纸及招标文件涉及的全部工作内容。
（1）桥涵工程
本标段高架桥梁设计起迄里程为K0+034.403～K1+776.903，主桥全长1742.5m，全线的桥梁分别为：主线桥、A匝道桥、B1匝道桥、B2匝道桥、C1匝道桥、C2匝道桥、D1匝道桥、D2匝道桥、E1匝道桥、E1匝道桥、F1匝道桥、F2匝道桥、G1匝道桥、G2匝道桥、共13条上下匝道桥。主桥标准宽25.5m，匝道宽8.5m。桥梁上部结构均采用预应力砼箱梁结构。其中：标准跨采用高度现浇预应力砼连续箱梁结构；大跨采用变高现浇预应力砼连续箱梁结构。预应力钢绞线主要布置在腹板内，局部布置在顶底板；主线桥横梁设置横向预应力；桥宽≥25.5m时设置桥面横向预应力。
（2）道路工程
XX路高架工程路面类型：沥青混凝土路面；标准设计轴载BZZ-100，高架桥系统采用城市快速路，设计速度80公里/小时；地面系统为城市主干路，设计速度50公里/小时；上下匝道设计速度采用40公里/小时；道路规划红线宽60米，实施50米；桥梁荷载：公路-Ⅰ级；桥梁净空：≥4.5米（跨铁路处≥6.5米）。一般路段横断面布置形式：地面系统为：3.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2.0m（分隔带）+12.0m(行车道)+8.0m（中央分隔带）+2.0m（分隔带）+4.0m（非机动车道）+3.0m（人行道），路幅总宽50m；
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高架系统为双向六车道，单向车道总宽度12.0m，中央级两侧防撞墩分别宽0.5m，桥面总宽25.5m。
（3）排水工程
原长XX路道路排水系统为雨、污合流，结合本次高架快速路综合建设工程施工，对原有排水系统进行改扩建，建成后实施雨、污分流。管径小于等于DN500管采用HDPE双壁波纹管，管壁的环刚度≥8KN/㎡，采用橡胶圈接口；管径大于DN500雨水管道及雨水口管采用插式Ⅱ级钢筋混凝土排水管，橡胶圈接口；雨水箱涵采用钢筋混凝土结构。 1.2施工条件
（1）工程地质
本标段拟建场地为城市道路，场地内地质自上至下依次为①层压实填土→①1层淤泥→②层粘土→②1层粉质粘土→③粉土→③1层粉质粘土→④层粘土→→⑤粉质粘土。⑥粉土。②、④层粘土属弱膨胀土
（2）工程环境条件
本项目为在既有道路上修建高架快速路，施工期间交通组织维护任务重。根据现场情况调查，施工区域内能供利用的场地有限，施工场地狭小。
（3）水电供应条件
本工程用水、用电较为方便，均可就近接入。 （4）地下管线
沿线地下管线较多，有污水管道、上水管道、煤气管道、电力电缆、通讯光缆、军用光缆等，施工中应采取有效措施对管道进行保护。 1.3工程特点、重点和难点
（1）交通组织与地下管线拆迁保护是确保工程进度的前提条件。
东一环、东二环路为XX市主干道，交通繁忙，高架桥施工从施工技术方案的选择到施工的全过程均与交通组织及地下管线的拆迁保护密切相关，交通组织与地下管线拆迁保护是决定本工程施工方案和制约工程进度的前提条件。
（2）施工场地狭窄、合理的施工组织是关键。
本项目桥梁工程工序多、施工干扰大，场地狭窄，各分项工程施工的协调衔接十分重要，必须统一调配,制定周密、可行的施工进度计划，分区段、分步骤组织实施，严格控制关键工程，同时优化组织熟练的施工队伍,调集充足的机械设备作保证。
（3）施工连续性强，工期紧，安全、质量要求高
本项目工程规模大，施工连续性强，工期紧，跨越XX地区的雨季和冬季，需采取有效措施，保证工程顺利进行。
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