内容发布更新时间 : 2024/12/23 10:48:30星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
莞惠城际松山湖北至大朗区间右线 盾构施工换刀方案
进行压力补偿后进入挖掘舱：P1 > P0 前舱进行加压：P1 > P2 > P0
在前舱进行压力补偿：P1 > P0
① 如果另有一个人要进入主舱，便要进行后续入闸.，由前舱来实现。 ② 后续入闸的人员要调整至主舱的压力。
③ 每次后续入闸过程完成之后，前舱必须减压，以允许继续进行后续入闸过程。 ④ 挖掘舱、作业舱内只许有总共4 个人。 5. 出闸人体变化
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莞惠城际松山湖北至大朗区间右线 盾构施工换刀方案 溶解到血液和组织里的气体必须在出闸过程中释放出来。出闸时压力慢慢降低，要释放的气体可以通过循环系统和肺排出体外。降压太快会导致体液和组织产生气泡 (汽水瓶效应)。因此而引起的气栓病是由于正压而引发的最常见的健康损害。此外，细胞内气体的释放会造成临时性或永久性的组织损害。
6. 出闸注意事项
出闸过程中，作业人员必须遵守以下指令：
⑴ 穿上保暖的干衣服，避免受冻或颤抖。当感觉热时不要轻易减衣。因为较高的温度有利于氮气的置换，减低出现减压病的几率。
⑵ 避免浅呼吸或憋气，此类动作可能会导致身体受损。 ⑶ 避免不自然的姿势。 ⑷ 定期起立和活动四肢。
做到以上几点可以一定程度的改善氮气的置换减轻身体的不良反应。 7. 出闸步骤
⑴ 打开纸带记录器（闸操作员）。 ⑵ 进入主舱并关闭球阀。 ⑶ 关闭通向作业舱的两个闸门。 ⑷ 确保闸操作员和闸内人员的电话联系。
⑸ 通过“BLEEDING MAIN CHAMBER（主舱放气）”球阀缓慢降低主舱内的压力,同时监看“PRESSURE MAIN CHAMBER（主舱压力）”压力计。同时，通过“VENTILATION MAIN CHAMBER（主舱通风）”球阀调整闸室的冲洗。在闸室冲洗过程中，压力下降必须明显（参看“VENTILATION MAIN CHAMBER（主舱通风）”流量计显示屏）。使用“BLEEDING MAIN CHAMBER（主舱放气）”和“VENTILATION MAIN CHAMBER（主舱通风）”球阀进行调整，直到在冲洗过程中产生一个明显的恒定和缓慢的压力下降为止。一旦达到了第一个压力水平（参看“VENTILATION MAIN CHAMBER（主舱通风）”流量计），通过重新调节“BLEEDING MAIN CHAMBER（主舱放气）”闸门和“VENTILATION MAIN CHAMBER（主舱通风）”闸门，主舱内的压力会在指定时期内维持在一个恒定水平。闸操作员必须使用“VENTILATION MAINCHAMBER（主舱通风）”流量计，定期检查闸的通风设备。
⑹ 遵照指定的保压时间，必须重复这个步骤，直到达到正常的周围压力。 ⑺ 闸内人员必须打开主舱和前舱内之间的中心闸门，然后离开闸室。 出闸过程如下图：
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莞惠城际松山湖北至大朗区间右线 盾构施工换刀方案 初始状态：P1>P0 主舱内减压：P1>P2>P0
完成出闸：P1>P0 出闸时压力下降：P1’
正常条件下，出闸是始终通过主舱实现的，而前舱始终是未加压的。这样，在紧急情况下，急救人员可以在任何情况下入闸。 5.2.2.3 人闸操作注意事项
⑴ 工作人员进入工作舱后，关舱门后，先进行缓慢加压，正常加压，以防人员不适。舱外操作要专人负责，严禁多人操作舱外操作面板。加压过程中舱内人员除异常情况外，禁止在内部操作。
⑵ 当加压到与作业舱等压后停止加压，舱内人员打开内舱门开始工作，在打开作业舱与挖掘舱之间舱门时应注意先松开部分螺纹，打开一点缝隙后再完全松开螺纹打开舱门进行检查工
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莞惠城际松山湖北至大朗区间右线 盾构施工换刀方案 作。先装工作踏板，在进行检查及后续工作。工作过程中尽量把工作简化、节约时间。在人舱内留一人进行与外面通讯。内舱门打开，以便外面人员观察内部工作情况。在作业过程中，应该保持主舱、作业及挖掘舱的畅通，三舱顶部压力一致，如有异常情况作业人员应迅速撤离到人员舱，关闭主舱与作业舱舱门，以确保作业人员的人身安全。
⑶ 在工作时间快到时进行整理和换班准备。把工具放在舱门上方的工具箱内，无法拆除的工具应保持其可以在换班时间后可以进行再工作，检查是否丢漏工具等。待一切完毕后进入主舱关闭作业与主舱间的双舱门等待减压。一个循环作业人员减压出舱后，应及时补充能量及水份，安排好合理的休息。另一循环作业人员进舱前，应先观察掌子面压力及相关参数并予以判断，无异常后再安排下一循环作业。
⑷ 减压过程中舱内人员尽量等待，不要着急和进行不必要的工作和操作。减压时外面操作人员要正常减压，在到达0.3bar时先保压几分钟在减压到常压。不要在内部发生突发情况时就进行快速减压，切不可操之过急。 5.2.2.4 加压进舱工作安排
① 人闸内部的准备
由于进舱次数不止一次，必须在进舱之前将每一次进舱工作所需材料工具放入人闸内，有专人进行清点，并有记录。
② 人闸的加压、降压操作
人闸的加压、降压操作必须要有专人进行操作，操作人员必须提前熟练本工程盾构机人闸结构及操作规程，并且要有专职医生在外守候。加压值与每班次进舱工作时间必须征询专家、海瑞克及潜水学校医生并同意后方可进行。
③ 进舱人员安排
每次进舱人员为4人，其中一人为伴舱人员在人闸内部负责人闸操作及信息沟通，伴舱人员必须有足够的带压进舱经验；其中一名技术人员专职观看掌子面和水位的变化情况；另外两名人员必须清楚明白该班次进舱的工作内容、目的专职进行作业。加压进舱作业目的检查刀具磨损状况，工作内容用工具量测刀具实际尺寸判断磨损程度，操舱和伴舱人员为外部聘请的专家。
所有进舱人员必须熟悉人闸内的设备及各个开关的使用，进舱人员必须明白此次进舱的工作目的，工作方法，如不熟悉、不明白则不允许进舱。
④ 施工现场的人员布置
A、人闸平台上面人闸的加压、降压操作人员2名。
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莞惠城际松山湖北至大朗区间右线 盾构施工换刀方案 B、人闸外管理人员
进舱作业总指挥一名，技术人员4名。人员名额由项目部领导选定。
在施工人员进舱检查时要安排专人记录进舱人员姓名及人数，人员出舱和进舱的人数要一致。
C、救护人员安排
在加压、降压的过程当中存在一定的风险，必须有专职医生对施工人员身体进行保护，在进舱工作时有可能会出现人员工作时不小心受伤现象，也必须有医生进行治疗。
D、辅助人员
施工现场必须准备4名辅助人员进行准备，以备不时之需。 5.2.3主要技术问题 5.2.3.1供气方式
利用盾构机本身的气压系统和人闸加压系统，由配套的三台空压机进行供气，能力足够。并有应急供气系统待命。 5.2.3.2气压的确定
在进行压气作业前先确定需要多大的气压才能达到止水及土体自稳，操作步骤为： （1）先把土舱舱的土出空一半（上部土压为零，出土量约为23m3）；
（2）打开土舱舱壁中部的两个土舱加气大球阀，要求在球阀位置土舱里应没有泥土； （3）做好上述两项工作后等待1小时，检查土舱的上部压力，即为所需气压。
（4）准确计算换刀处的土舱压力，依据以往的经验换刀气压高于土舱压力约0.02～0.04Mpa。
5.2.3.2人员分工及后勤保障
成立加压作业值班小组。组长由项目经理担任，下设白班和夜班两个值班班组，四个作业班组，每组人员组成4人，由各工种进行身体检查、合格人员临时组成。每班工作4小时以内，班长为有作业丰富经验且参加过高压培训的工人。并要准备如下物资：
① 生理盐水、葡萄糖、毛巾被、线织手套；
② 在作业人员进舱前2小时，出舱后2小时进餐，食堂准备高热量的食物。进舱人员也应在规定时间到食堂用餐，严禁外出用餐；
③ 人闸内外通讯保障，配置对讲机、盾构电话畅通；
④ 盾构准备急救箱，纱布、消毒液、棉签、云南白药、创可贴等皮外伤的应急药物； ⑤ 现场有专车守候，以便意外情况发生，及时将伤员送往医院。
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