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动车组概论结课论文

任课老师：王军 郑明军

经1302-2班 金东 20131231

首先，我十分庆幸我能成功的选上动车组概论这门选修课程，同时，

我也十分感谢三位动车组概论老师的辛勤教导，让我能在课堂上生动的了解动车组的相关知识。

说起动车组，顾名思义，就是一列列动车组成的一个动车组，借用相关专业的介绍，动车组是指由若干带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组近几年来在我国快速发展，各地的交通业因为动车而有了很大的发展。我第一次乘坐动车时就被动车内部舒适的环境和飞快的速度所吸引。因此，我选择了这门动车组概论课程。 总共16次课，虽然我不能说我完完全全的全都理解和吸收了老师所讲的，但是我还是能说我在这门课程中学到了我想学的。 第一节课，老师讲了高速铁路概况，其中包括了铁路发展简史，高速铁路含义，高速铁路发展沿革，高速铁路客运特点和线路特点。在其中，我了解到，中国人自己修建的第一条铁路是1881年11月8日由开平矿务局出资修建的“唐山—胥各庄”铁路。中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂试制的。中国铁路也因为有了詹天佑而有了更为巨大的发展，到1949年，中国可统计的机车达4069台，被称为“万国机车博物馆”。随之，又出现了速度更快的高速铁路。这就需要更高要求的技术：高标砖的平、纵断面设计，无渣轨道，高速道岔，高速路基，高速铁路桥梁等也随之产生。因为高速，德国的高速铁路出现了一次巨大的事故，就是动车组脱离了轨道，造成了巨大的伤亡，为此，高速铁路加强了安全运行管理系统，通过

一系列的控制和检测诊断系统来提高高速铁路的安全性。高速，安全已经考虑，接下来就是动车组的舒适度要求了。现在的动车组上，我们能够清楚的感受到许多人性化的服务，如旅客无线电话，免费热水，婴儿服务室等，除此以外，还有酒吧车，家庭专业包间，特种沙龙车厢等特殊车厢，为动车组增添了一道特色。

接下来，让我们谈谈世界高速铁路发展，这个发展时期大致可以分为三个阶段，从1964年至1990年的第一次浪潮，从1990年至90年代中期的第二次浪潮以及从90年代至今的第三次浪潮，其中以德国，日本，法国这三个国家发展的最快。之所以这三个国家的高速铁路发展最快，原因之一在于这些国家人口稠密和城市密集，而且生活水准高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，另一个原因在于这些国家有着较高的社会经济和科技基础，能够保证高速铁路的施工、运行和维修需要。而这些恰好的适应了日本，德国等国家，所以，世界上最先进的轮轨技术诞生在德、日、法这三个国家。紧接其后的便是中国铁路的提速，中国铁路从1997年实施第一次提速，1998年实施第二次，第六次提速达到了200公里。有了这些基础，中国的高速铁路事业开始蓬勃发展，长三角地区，珠三角地区，环渤海地区，这三个区域成为了重点发展的对象。当然，高速铁路也必须考虑到环境污染的问题，减少有毒气体和温室气体的排放，减少噪音污染，减少土地占用面积。此外，铁路还得考虑效益和效率的问题，减少不必要的能源浪费。

其实，动车组概论这门课程中最吸引我的是动车组组成及关键技术。