内容发布更新时间 : 2024/6/3 18:29:28星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

预应力混凝土简支梁桥设计书

1.设计基本资料

主要技术指标

（1）结构形式：25m+25m简支梁桥

标准跨径25m的预应力混凝土简支梁桥（桥台台背前缘线之间的距离）； 主梁全长为（主梁预制长度）； 计算跨径为(支座中心之间的距离）； （2）桥面净空：净9m?2?0.75m

（3）荷载等级：汽车荷载按公路二级，人群荷载为3kN/m2，每侧人行栏的重力作用为1.52kN/m。

（4）桥面铺装：5cm厚的沥青混凝土面层和平均8cm厚的水泥混凝土铺装层 材料属性

（1）梁体混凝土：C50混凝土，重度为25kN/m3，抗压强度标准值为fck?32.4MPa，抗压强度设计值fcd?22.4MPa，抗拉强度标准值为ftk?2.65MPa，抗拉强度设计值为

ftd?1.83MPa

（2）沥青混凝土面层重度为23kN/m3，水泥混凝土铺装层为24kN/m3

（3）预应力钢筋采用低松弛钢绞线（1?7标准型），抗拉强度标准值为fpk?1860MPa，抗拉强度设计值fpd?1260MPa，公称直径为，公称面积为140mm2，弹性模量

Ep?1.95?105MPa，锚具采用夹片式群锚。

（4）普通钢筋：HRB335级钢筋，抗拉强度标准值为fsk?335MPa，抗拉强度设计值

fsd?280MPa。直径d?12mm者，一律采用R235级钢筋，抗拉强度标注值fsk?235MPa，抗拉强度设计值fsd?195MPa。

环境等级

桥址位于河南省丹江口市公路某标段，?类环境条件，年平均相对湿度为75%。 安全等级

安全等级为1级，结构重要性系数为。

2.上部结构布置

主梁布置

经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，适当增加主梁间距，增大翼缘宽度，可以提高截面效率指标?（通常希望在以上），比较经济合理。然而，为了防止桥面和翼缘开裂，取值也不宜过大。一般可采用，故采用主梁间距为，五片主梁。

图结构尺寸图 主梁截面尺寸拟订 (1)主梁高度

参考刘玲嘉主编的《桥梁工程》课本知道预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/8～1/16，标准设计中高跨比约在1/18～1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，本设计中取用1800mm的主梁高度是比较合适的。 (2)主梁截面细部尺寸

T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板厚度取用180mm，翼板根部加厚到300mm，其过渡以线性变化，以抵抗翼缘根部较大的弯矩。

在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。本设计腹板厚度取200mm。 力。

图主梁横截面布置图

（3）计算截面几何特征

将主梁跨中截面划分为5个规则图形的小单元，截面几何特性如下表：

表截面几何特性表

分块面积对上缘距离 y(cm)i 分块面积的自身惯距分块面积对截面形分块面分块名称 （1） 积分块面积对上缘静距 4心的惯距 Ai(cm2)Si?Aiyi(cm3) IT(cm) （4） （5） Ix?Aidi2(cm4) (7)=(4)+(6) （2） 大毛截面 翼板 三角承托 腹板 下三角 马蹄 ∑ 800 8580 170 136000 474560 200 30660 -98 1920800 3200 80 256000 1952288 960 22 21120 7680 3420 9 30780 92340 小毛截面 翼板 三角承托 腹板 下三角 马蹄 ∑ 800 8040 170 136000 469700 9963648 200 30660 1801202 3200 80 256000 1492992 960 22 21120 7680 2880 9 25920 77760 （4）检验截面效率指标 上核心距： 下核心距：

截面效率指标：

表明以上初拟的主梁跨中截面是合理的。 横截面沿跨长的变化

预应力混凝土简支梁梁肋下部通常加宽做成马蹄形，为了配合预应力筋的起弯，在梁段能布置锚具和安放张拉千斤顶，在靠近支点附近马蹄部分应逐渐加高，腹板也应加厚至与马蹄同宽，加宽的范围最好达到一倍梁高左右，从而形成了沿纵向腹板厚度和马蹄高度都变化的变截面T型梁。标准设计中，一般采用自第一道内横隔梁向梁端逐渐变化的形式，靠近支点部分是开始加宽，加宽范围为。 横隔梁的布置

对于T型简支梁桥端横隔梁必须设置，它不但有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而且能显着增强全桥的整体性。对于有中横隔梁的梁桥，荷载横向分布比较均匀，且可以减少翼板接缝处的纵向开裂现象。故当T型梁的跨径较大时，宜根据跨度、荷载、行车道板构造等情况，在跨径内增设适当数量的中横隔梁。本设计在梁段支点、五分点处各设置一道横隔梁，其间距为。 横隔梁尺寸的拟定

跨中横隔梁的高度应保证具有足够的抗弯刚度，通常可取主梁高度的3/4左右。从运输和安装阶段的稳定性考虑，端横隔梁应做成与主梁同高。本设计采用端横隔梁高度1800mm,厚度为上部260mm，下部240mm，平均厚度250mm;中横隔梁高度为1420mm，厚度为上部180mm，下部160mm，平均厚度170mm。

3.行车道板计算

行车道板计算简介

整体式肋梁桥或横向采用了可靠的湿接头连接的装配式肋梁桥，其桥面板实质上是一个支撑在一系列弹性支撑上的多跨连续单向板。从构造上看，桥面板与主梁是整体连接在一起的。因此，当桥面板上有荷载作用时会使主梁也发生相应的变形，并使相邻梁肋产生扭转变形，而这种变形又影响到板的内力。 单向板的计算

每米板宽跨中恒载弯矩计算式为：Mog?式中：

L-简支板计算跨径，计算弯矩时取梁肋板间的净距加板厚，即l?lo?t，但不大于两肋中心之间的距离；

g-1m宽的板条每延米的恒载重量

简支板计算跨径在跨中取为：l??0.8?0.15??2?0.05?0.08?2.03m 沥青混凝土面层：g1?23?1?0.05?1.15kN/m；

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