内容发布更新时间 : 2024/5/17 14:19:19星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

45.1 制动系统原理

摩擦力

摩擦力的定义为抵抗两个物体之间相对运动的一种力。当两个面接触在一起，并产生相对运动时，就会产生摩擦力（如图45-1）。摩擦力的大小取决于两点：物体的表面粗糙度和两接触面之间所受压力的大小。

图45-1 当两个物体表面接触到一起时，就会产生摩擦力。制动系统就是通过产生摩擦力来使汽车停止运动或者减速行驶的。

热能

当发生摩擦运动运动时，动能（运动中的能量）就会转化为热（热）能量。动能越大，产生的热量就越多，因此必须要有足够的间歇时间来散发热量。汽车在运动产生中产生的能量的大小，或者称之为动能大小，主要取决于汽车的重量和汽车行驶的速度。因此，刹车时必须要尽量减少热量的产生。 摩擦力和制动系统

在任何制动系统中，摩擦力的大小是由控制器控制的。通过改变摩擦力，可以使汽车停止运动，而且汽车在不同的行驶条件下，汽车的速度大小可以随坐标曲线而变化。摩擦力的控制是通过一个固定的制动蹄或是制动板，传递给一个旋转的制动鼓或者是制动盘。当驾驶员踩在制动脚踏板上的力增大时，摩擦力也会随之曾加。

在制动摩擦力的作用下，车轮会逐渐停止转动，轮胎也会随之停止转动。然而，轮胎和地面之间也会产生摩擦力。制动器上产生的摩擦力必须与轮胎与地面之间产生的摩擦力大小相匹配。如果与地面接触的轮胎不能产生摩擦力，就会产生车轮锁死和车轮打

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滑的现象。如果车轮不产生锁死的现象，汽车会更安全可靠的停止运动。车轮在锁死的情况下会产生非常危险的后果，尤其是在没有驱动控制的轮胎和路面之间产生摩擦。为了控制任何一个车轮在减速时出现打滑的现象，人们已经开始广泛使用电脑控制的制动器。

鼓式制动器的基本操作原理

鼓式制动器大致是由一个用螺栓固定在车轮上的铸造鼓构成的，而且铸造鼓也可以随车轮一起转动。在铸造鼓的内部有一个依靠一套制动蹄连接的制动板。铸造鼓内的其它部分也是连接在制动板上的，包括一个液压缸，以及一些弹簧和连接杆。制动蹄和摩擦材料连接在一起。当制动器工作时，摩擦材料就会贴附在制动鼓的内表面（图45-2）。制动器一旦开始工作，制动蹄就会在力的作用下紧贴在制动鼓的内表面，从而产生摩擦力。

图45-2 在一个鼓式制动系统中，制动蹄被强制向外压紧在制动鼓上，从而产生所需的摩擦力。

制动蹄的激励原理

当刹车系统开始工作时，制动蹄的自己离作用是很重要的。当刹车制动作用时，在摩擦力的带动作用下，制动蹄就会绕着制动蹄枢轴点旋转，，就像图45-3所示的那样。当制动蹄和制动鼓旋转的方向一致时，主制动蹄和副制动蹄产生的摩擦力，就会使得制动蹄紧紧地贴附在制动鼓的内表面。这种现象就被称作是制动蹄的自激励作用。

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图45-3 当制动系统工作时，主制动蹄会先做出反应。然后主制动蹄会推动副制动蹄向相反方向运动。

伺服式制动器

伺服式制动器就是一种把一个相对较小的力转化为一个较大的力的一种设备。在当今大部分汽车当中，伺服式制动器被用来依靠液压缸内部的一种液压力来引导制动蹄向外运动。这种压力是来自于操纵者的脚。这种作用将会推动制动蹄向外运动，致使制动蹄紧紧地贴附在制动鼓上。 主制动蹄和副制动蹄的工作原理

在一个鼓式制动器的系统当中，有一个主制动蹄和一个副制动蹄，就像图45-3所示的那样。当刹车系统开始工作时，主制动蹄先做出反应。在这里面会产生一个较弱的回位弹力。制动蹄就会离开原来的位置，然后就会贴在制动鼓的表面。当制动蹄接触到制动鼓的表面时，制动蹄就会产生激励，强制制动蹄紧紧地旋附在制动鼓上，从而导致摩擦力迅速增大。

在这期间，副制动蹄也会做出反应。当主制动蹄开始运动时，主制动蹄就会推动或者把副制动蹄移动到制动鼓的底部。这个动作就会使得副制动蹄随制动鼓在同一个方向上运动。我们会注意到，副制动蹄将不会再向上运动，因为它会被强制的固定在这个位置上。这个动作也会导致副制动蹄产生激励的作用。伺服制动系统就会发生作用，从而在制动蹄上产生出一个连续的作用。

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