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中铁四局集团汉十铁路HSSG-9标项目经理部
1编制依据、范围及设计概况
1.1编制依据
1.新建汉十铁路设计文件和图纸；
2.《铁路隧道监控量测技术规程》（QCR9218-2015）； 3.《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（修订版） 4.铁路隧道监控量测标准化管理实施意见（工管办[2014]92#） 5.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 6.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）
1.2 编制原则
(1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体，高度重视，合理组织，充分利用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织生产，确保工期目标的实现。
(3)根据本工程特点，借鉴和吸收国内外类似工程的科研成果，特别是国外隧道施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择技术成熟、方法可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工，确保工程安全、质量并快速完成。
(4)针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又满足规范要求的目标。
(5)建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001标准，建立职业健康安全管理体
5 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标工程监控量测实施细则
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系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。
1.3编制范围
新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标段本管段里程为DK285+627.28～DK311+700，起于崔家营，后经襄阳南跨G207国道、二广高速，然后过黄家湾村、卧龙镇、杨家山隆中站往谷城北。汉十铁路HSSG-9标负责监控量测的隧道包括岘山一号隧道、岘山二号隧道、岘山三号隧道和黄家湾隧道。
1.4设计概况
1.4.1建筑限界及衬砌轮廓
汉十铁路为双线隧道，设计行车速度350km/h,隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》图1.0.6“ 高速铁路隧道建筑限界轮廓及基本尺寸”，隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合衬砌》（通隧[2008]0301）内轮廓，主要有：
（1）隧道内轨顶面有效面积为100m2；
（2）隧道内设置贯通的双侧救援通道，救援通道宽1.5m（自线同侧线路中线外2.3m起算），净高2.2m；
（3）隧道内设置安全空间，安全空间应设在距线路中线3.0m以外，双侧设置，宽度不应小于0.8m，高度不应小于2.2m；
（4）隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m；
（5）曲线地段及接触网下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。 1.4.2开挖方法
隧道地质条件较为复杂，根据各围岩级别施工时采用的施工方法主要有Ⅲ
6 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标工程监控量测实施细则
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级围岩采用台阶法、Ⅳ级围岩采用三台阶法、Ⅴ级围岩三台阶临时仰拱法。
2工程概况
2.1工程概况
新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标段本管段里程为DK285+627.28～DK311+700，起于崔家营，后经襄阳南跨G207国道、二广高速，然后过黄家湾村、卧龙镇、杨家山隆中站往谷城北。主要包括隧道岘山一号隧道645米、岘山二号隧道1153米、岘山三号隧道2725米和黄家湾隧道615米，隧道总长度5138米。
2.2主要技术标准
铁路等级：高速铁路 正线数目：双线 设计速度：350km/h 正线线间距：5.0m
最小曲线半径：一般地段8000m. 最大坡度：9.5‰ 牵引种类：电力 机车类型：动车组 到发线有效长度：650m 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 最小行车间隔：3分钟
新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标工程监控量测实施细则
7 中铁四局集团汉十铁路HSSG-9标项目经理部
3总则及管理目标
3.1总则
1 为了加强施工监控量测管理，加快施工进度，使施工监控量测工作规范化、制度化，更好地服务施工生产，指导施工，特制定本细则。
2 将监控量测纳入施工关键工序管理，在施工中认真组织实施。 3 监控量测实行信息化管理，其管理技术依据为《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121—2007）、《关于印发〈铁路隧道监控量测标准化管理实施意见〉的通知》（工管办函〔2014〕92号）及设计文件的有关要求。根据《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工、有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120 号）的要求，以及汉十公司标准化管理的相关要求，并结合本标段项目实际情况，编制本细则。
4 成立监控量测小组，制定详细的岗位职责，做到分工明确，责任清晰。
3.2管理目标
（1）指导施工，确保施工安全，杜绝因监控量测管理不到位而造成安全事故，尤其要杜绝施作初期支护后因监控量测管理不到位而造成的“关门”事故。
（2）保证监测数据的真实性和及时性。
（3）确保结构的稳定性，验证支护结构效果，为支护参数和施工方法的准确性提供依据，为优化和变更设计提供参考意见。
（4）实现监控量测数据采集、传输分析、预警发布与处理全过程信息化管理，APP采集软件、现场网络条件、专用电脑及客户端等软硬件系统应执行《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》（工管办函〔2014〕75号）。
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