隧道监控量测实施细则(定稿版) - 图文 下载本文

内容发布更新时间 : 2024/6/16 3:27:38星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

中铁四局集团汉十铁路HSSG-9标项目经理部

1编制依据、范围及设计概况

1.1编制依据

1.新建汉十铁路设计文件和图纸;

2.《铁路隧道监控量测技术规程》(QCR9218-2015); 3.《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(修订版) 4.铁路隧道监控量测标准化管理实施意见(工管办[2014]92#) 5.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 6.《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)

1.2 编制原则

(1)严格遵守现行的国家有关方针政策,以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。

(2)以控制工程为主体,高度重视,合理组织,充分利用施工季节,制定合理的施工方案,科学组织生产,确保工期目标的实现。

(3)根据本工程特点,借鉴和吸收国内外类似工程的科研成果,特别是国外隧道施工和管理的成熟技术,结合以往施工经验,选择技术成熟、方法可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工,确保工程安全、质量并快速完成。

(4)针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并合理配备资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又满足规范要求的目标。

(5)建立、健全消防、安全、保卫、健康体系,以人为本,维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001标准,建立职业健康安全管理体

5 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标工程监控量测实施细则

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系和控制程序并严格执行,保证职工的职业健康和安全。

1.3编制范围

新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标段本管段里程为DK285+627.28~DK311+700,起于崔家营,后经襄阳南跨G207国道、二广高速,然后过黄家湾村、卧龙镇、杨家山隆中站往谷城北。汉十铁路HSSG-9标负责监控量测的隧道包括岘山一号隧道、岘山二号隧道、岘山三号隧道和黄家湾隧道。

1.4设计概况

1.4.1建筑限界及衬砌轮廓

汉十铁路为双线隧道,设计行车速度350km/h,隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》图1.0.6“ 高速铁路隧道建筑限界轮廓及基本尺寸”,隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合衬砌》(通隧[2008]0301)内轮廓,主要有:

(1)隧道内轨顶面有效面积为100m2;

(2)隧道内设置贯通的双侧救援通道,救援通道宽1.5m(自线同侧线路中线外2.3m起算),净高2.2m;

(3)隧道内设置安全空间,安全空间应设在距线路中线3.0m以外,双侧设置,宽度不应小于0.8m,高度不应小于2.2m;

(4)隧道内设置双侧电缆槽,外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m;

(5)曲线地段及接触网下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。 1.4.2开挖方法

隧道地质条件较为复杂,根据各围岩级别施工时采用的施工方法主要有Ⅲ

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级围岩采用台阶法、Ⅳ级围岩采用三台阶法、Ⅴ级围岩三台阶临时仰拱法。

2工程概况

2.1工程概况

新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-9标段本管段里程为DK285+627.28~DK311+700,起于崔家营,后经襄阳南跨G207国道、二广高速,然后过黄家湾村、卧龙镇、杨家山隆中站往谷城北。主要包括隧道岘山一号隧道645米、岘山二号隧道1153米、岘山三号隧道2725米和黄家湾隧道615米,隧道总长度5138米。

2.2主要技术标准

铁路等级:高速铁路 正线数目:双线 设计速度:350km/h 正线线间距:5.0m

最小曲线半径:一般地段8000m. 最大坡度:9.5‰ 牵引种类:电力 机车类型:动车组 到发线有效长度:650m 列车运行方式:自动控制 行车指挥方式:综合调度集中 最小行车间隔:3分钟

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3总则及管理目标

3.1总则

1 为了加强施工监控量测管理,加快施工进度,使施工监控量测工作规范化、制度化,更好地服务施工生产,指导施工,特制定本细则。

2 将监控量测纳入施工关键工序管理,在施工中认真组织实施。 3 监控量测实行信息化管理,其管理技术依据为《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121—2007)、《关于印发〈铁路隧道监控量测标准化管理实施意见〉的通知》(工管办函〔2014〕92号)及设计文件的有关要求。根据《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工、有关技术规定的通知》(铁建设〔2010〕120 号)的要求,以及汉十公司标准化管理的相关要求,并结合本标段项目实际情况,编制本细则。

4 成立监控量测小组,制定详细的岗位职责,做到分工明确,责任清晰。

3.2管理目标

(1)指导施工,确保施工安全,杜绝因监控量测管理不到位而造成安全事故,尤其要杜绝施作初期支护后因监控量测管理不到位而造成的“关门”事故。

(2)保证监测数据的真实性和及时性。

(3)确保结构的稳定性,验证支护结构效果,为支护参数和施工方法的准确性提供依据,为优化和变更设计提供参考意见。

(4)实现监控量测数据采集、传输分析、预警发布与处理全过程信息化管理,APP采集软件、现场网络条件、专用电脑及客户端等软硬件系统应执行《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》(工管办函〔2014〕75号)。

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