内容发布更新时间 : 2024/11/14 13:46:26星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案

图4-49 成都东客站出站立交与隧道平面位置关系图1

图4-50 成都东客站出站立交与隧道平面位置关系图2

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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案

图4-51 成都东客站出站立交与隧道平面位置关系图3

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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案

图4-52 盾构隧道与成都东客站出站立交及桩基加固平面关系图1（阴影区域为加固区域）

图4-53 盾构隧道与成都东客站出站立交及桩基加固平面关系图2（阴影区域为加固区域）

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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案

图4-54 成都东客站进站立交桩基加固注浆孔平面布置图

图4-55 成都东客站出站立交桩基加固区域剖面图

（1）前期加固

盾构穿越前对成都东客站出站立交进行桩基注浆加固，袖阀管钻孔沿桩基上方承台四周布置间距2m详见(图4-62)，孔深30m。具体注浆工艺参照迎晖路跨线桥5号桥墩加固实施。 （2）掘进控制

掘进控制是盾构顺利通过成都东客站出站立交的关键，盾构掘进应坚持“控制扰动，安全、连续、快速均衡通过”的原则，杜绝在通过建筑物时停机。尽量减少盾构施工过程中的地层变形是保护建（构）筑物和地下管线的有效手段，其关键在于通过控制盾构掘进

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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案 参数和注浆参数来减少对地层扰动和地层损失。 1）穿越前应对盾构机进行检修，确保在下穿是不停机，一次性通过；

2）盾构姿态控制：穿越该段前，应对测量控制点进行复合修正，确保顺利通过桩基，盾构水平蛇行小于10mm/环，上下控制在5mm/环；

3）掘进参数控制：

表4-9 盾构掘进参数控制

掘进速度mm/min 25～40 推力(kN) 9000～11000 扭距(kN2m) 2000～3000 刀盘转速(rpm) 1.0～1.3 土仓压力(bar) 1.0～1.2 4）严格出土量管理，每掘进188mm进行一次复核。每环（1.5m管片）出土量控制在60m3左右；

5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在2.0～3.0bar之间，注浆量控制在6m3以上；

6）在该段掘进时采用多孔加强型管片，根据要求对隧道全断面1m范围注浆加固。每孔注浆量一般控制在0.5m3，注浆压力控制在2.0～3.0bar。

7）盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。 （3）盾构通过后控制措施

盾构通过建构筑物后，根据监测数据变化情况，及时对周围土体进行地面跟踪注浆。 待建构筑物沉降稳定后，由第三方鉴定单位再次对建筑物进行一次鉴定，并与通过前的鉴定报告做对比，确定盾构通过是否对建筑物结构造成影响。

4.4盾构过管线方案

针对沿线地下管线情况，我部在盾构施工事前、事中和事后三个阶段分别采取保护措施：

（1）盾构通过前的保护措施

①盾构施工前，完成对沿线盾构影响范围内的地下管线状况的调查、记录，弄清地下管线的分布确切情况以及产权单位的保护要求，并对资料进行整理分析，上报。

②结合本标段的地质情况和地下管线情况，分析风险，确定地下管线危险级别，并采取相应措施。

③为切实做好盾构施工期间地下管线的保护工作，以及减少日后沉降管线处理纠纷，在对管线进行详细调查的基础上，结合管线下方地层及隧道穿越地层对其进行综合分析筛选，对风险较大的管线，施工期间重点监测。

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